皮卡车型一直是美国市场的宠儿，底特律三大的全尺寸皮卡不仅常年霸占美国汽车销量榜前3位，同时也贡献了极高的利润，动辄6、7万美金的平均成交价甚至超过了很多豪华品牌。

但与全尺寸皮卡年销量高达三五十万相比，在全球其他国家更为主流的中型皮卡在美国市场却要冷淡一些。而且与美国品牌统治全尺寸皮卡不同，中型皮卡长期是日系皮卡的天下，甚至美国三大很长时间内并没有这个级别的车型，只是在2000年以后，本土品牌才重回这个级别。

在过去两年多的时间里，四大中型皮卡——丰田Tacoma（塔库玛）、雪佛兰Colorado（库罗德）、福特Ranger（游骑侠）和日产Frontier都迎来了换代。其中塔库玛和游骑侠都是在2024年款刚刚换代，也因此被选中作为此次对比试驾的两个对手。

2024款的Tacoma塔库玛已经是第四代，相比针对国际市场的中型皮卡Hilux，专供北美的塔库玛与普拉多、GX和4Runner同平台，成本更高，越野性能也更强。这次换代相距上次已经八年之久，塔库玛的外形设计有很大的更新。在设计语言上与前一年推出的3代坦途保持一致，机盖和侧面都做了很多隆起的肌肉线条，很有机甲龙的风格。

而相比之下同一年换代的福特Ranger游骑侠更像是T6 Ranger的中期改款型号，外形上的改变很有限，路上看到的话甚至难以分辨。换代后的游骑侠仍然是传统的方中有圆的风格，没有太多的装饰，虽然也算协调好看，并与自家大哥F-150保持了一致，但多少缺乏了点新意。

两台车的外尺寸略有区别。同样是双排座+5英尺后斗的配置，塔库玛三围是5445、1963、1877mm，Ranger则是5370x1918x1884mm，两台车也各自有稍微更高更宽的越野版（TRD和Raptor）。

此外塔库玛还额外提供六英尺后斗的单排和双排的选择，游骑侠则没有——这大概与塔库玛同时大量出售给商用买主，而游骑侠完全以家用为主有关。

尽管丰田塔库玛外尺寸占优，内部空间却比较局促。以我1.86米的身高，如果前排调整舒适后，后排坐进去腿是无法完全伸直的。而福特游骑侠的后排还能有大概不到一拳的余量。

此外，虽然两台车都会顶头，但游骑侠的坐姿会更舒展一些。不过整体上来说，两台车的乘坐空间都不算宽敞，大概也就是紧凑型轿车的水平，而且后排座椅靠背角度都有些偏直，这大概也是中型皮卡在有限车长下优先满足后斗长度，所难以突破的局限性。

内饰方面，两车都差强人意。塔库玛的设计更新颖，带点科技感也带点野性，但中低配的8寸屏幕以及大灰边多少有点掉价，硬塑料感也比较明显。而游骑侠的大屏要有排场得多，软性材质也稍微多一丢丢，但设计确实有些老气。

如果预算不是问题的话，塔库玛高配或者中配加了选装包以后的14寸屏幕版本就相对配得上这个价位了。

动态的体验则是我之前没有预料到的。

美国车一般来说底盘素质优于甚至显著优于同价位的日系车。但这台塔库玛开着一点也不像日系车，哪怕以日系里面底盘相对较好的丰田来看，也明显超出预期。塔库玛整车车身刚性很好，无论是低速还是高速都给人底盘“很整”的感觉，信心感十足。

但同时也感觉很厚实，悬架在颠簸时没有硬碰硬的冲击，而是像很多美国车一样以很小且比较慢的动作一次就将冲击化解掉。

游骑侠的底盘其实也是福特一贯的优秀水平，也同时兼顾了稳定和舒服。但高速巡航时反而稍微要更软一些，安定感略逊。不过低速的弹跳比Tacoma更少一点。

总体上，两台车底盘素质算是打平，都明显超出我对一台中型皮卡的预期，甚至感觉比大部分中型和中大型SUV都要好一些。

两台车的隔音水平就比较拉垮了。两台车都装备4缸涡轮增压发动机，对发动机的隔音效果都比较有限，无论是急加速还是高速巡航都比较吵闹，只是相对来说福特的2.3T似乎听感更悦耳一点，丰田的2.4T稍嫌粗糙一些，但没有本质差别。路噪和风噪也都相对明显。车厢本身的隔音倒还算不错。整体上两台车的静音性是不如大部分紧凑型轿车的。

驾仕结语：

到此为止两台车的动态表现算是半斤八两，长短板也都比较一致。使得两者拉开差距的是动力感受。从绝对动力水平来说，两台车是差不多的，虽然是四缸机，但是最大马力不逊色常见的六缸机，而且中低转扭矩更为充沛，实际上更适合皮卡的角色。

但福特的2.3T在这台车上有很明显的涡轮迟滞，这导致每次踩油门踩小了会感觉没力，而多踩一点往往动力等到你已经不需要的时候才来，显得非常不跟脚。而丰田的2.4T动力响应和线性程度则跟自然吸气发动机相差无几，日常要好开不少。

不过在干粗活的能力方面，游骑侠无论是牵引能力（7500磅）还是载重（1847磅）都明显超出塔库玛（6500和1461磅），应该算是更实用的选择。

那么两台车应该如何选呢？

与我们常见的日系车和美系车对比的情况不同，这两台车里面，游骑侠明显是更实用的那台，乘坐空间更大，拉货能力也更强，而塔库玛反而胜在外观内饰设计和动力品质。不过在实用性方面，塔库玛倒也有优惠幅度更大，终端售价略低，以及可靠性更高的优势。

虽然我个人可能会更青睐游骑侠的空间和拖力，但塔库玛几倍于后者的销量，可能说明了大部分人更被塔库玛的优势吸引吧。

（END）