当下，不少新能源车型、乃至整个国内车市都在争相“抢流量”：或者凭借价格、或者通过个人IP。然而，它们在被“流量”所裹挟的同时，也会给人以一种“浮躁感”——汽车行业本来应有的沉稳与积淀，却似乎再难寻找。
诚然，在“流量时代”这样的做法也无可厚非，但若有不“随波逐流”的车企出现时，我们仍会感叹其“难能可贵”。
比如，于近日刚刚上市的的东风Honda猎光e:NS2（以下简称为：猎光）——通过参与其试驾活动，该车在务实、安全性方面的追求无疑展现了老牌合资车企的深厚底蕴。
够“好开”：更像燃油车的电车
作为一款传统合资“大厂”出品的纯电轿跑，猎光的动力参数（150kW、310N·m）或许并没有那么抢眼。不过，纯电车型的“先天优势”仍然决定了强劲加速性能只是该车的“基本操作”——无论在市区还是高速路，驾驶者一脚电门下去就很容易找到想要的“快感”。
特别值得“点赞”的是，猎光并不像其它纯电车那样“傻快”。通过这款新车，你仍能感受到本田在燃油时代的深厚积累——比如，加速足够丝滑、线性，减速时没有“拖拽感”，转向也足够精准。
整体来看，猎光在操控方面无疑有着自己的“个性”与“逻辑”，且对驾驶者和乘员都保护得很好。至于大部分新能源车都容易出现的“眩晕感”，该车也通过独到的调校直接规避，其整体驾乘感受无限接近于燃油车。
够安全：主/被动安全“一手抓”
一直以来，东风本田都深谙“安全永远是车企的底线。”所以，我们能看到猎光在拥有“金钟罩”级安全ACE承载式车身结构之同时，更采用了占比达33.2%的、可承受强度高达1500MPa之超高强度钢。此外，该车还全系标配七个安全气囊，在被动安全性方面不遗余力。
至于主动安全性方面，猎光则搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统，并满配16项功能，以行业领先的智能化方案保障用户的出行安全。
当下，有部分车企或出于成本考量、或是因底蕴不足，所以将更多注意力放在了“看得到”的设计、配置等领域，而非安全性方面。反观东风本田，传统合资“大厂”总是会考虑更多安全性冗余。
够实用：本田的“传统强项”
在外观方面，猎光的确采用了一些较为前卫的设计，但它在“骨子”里仍然保留了本田的务实。比如，“新MM理念”让该车的后备厢空间可达506L；同时，后排座椅放倒后更可带来一个纵深达1875mm、开口尺寸达1120mm之纯平大空间。
此外，猎光还支持将前排座椅放倒，并与后排座椅连接，并以此为用户带来一个超大的舒享空间，便于日常短时休息。不难发现，本田在“电动化时代”也并未忽略对空间、实用性的深度考量，仍然为消费者提供了灵活自如的车内空间使用体验。
当然，该车的舒适性配置也同样不少。比如，猎光采用了四门双夹层静音隔热玻璃，再配合ANC主动降噪及纯电车型先天的静谧性优势，可轻松隔绝车外噪音。此外，该车还首次搭载了智能供暖系统和车载香氛系统，并以此拉开了与同级竞品的差距。
够智能：谁说这是合资品牌的“短板”？
作为一款纯电车型，猎光在智能化方面的表现同样没有让人失望。该车搭载的CONNECT 4.0智导互联系统涵盖了人脸识别、语音控制、手势控制等功能。在实际使用体验中，这套车机系统的语音识别率和反应速度较此前的合资品牌车型均有长足进步。
与此同时，该车还拥有CWC实时座舱检测系统，并支持儿童关怀、遗留物提醒等功能。如果说此前的合资品牌车型在智能化方面“丢分”较为严重，那么猎光显然已经凭借自身实力补齐了相关“短板”。
【车动力说】在先后布局传统油混车型和插混产品后，纯电车型无疑是东风本田面向未来之“新能源版图”内更为重要的一环。
或许有人仍然认为，合资车企在“导电”进程中动作较慢。但我们通过猎光不难发现：由深厚技术储备+深刻用户考量所带来的产品，其综合实力的确要强过某些善于“玩流量+炒概念”之车企旗下出品。
所以，您觉得东风本田猎光e:NS2能交出与其产品实力相符的市场“成绩单”吗？……欢迎大家在评论区留言，各抒己见。