东风奕派eπ008应该算东风自主旗下（不包括岚图）的标杆产品。超五米长的车身、超三米长的轴距，是东风自主旗下最旗舰的车型，价格也算东风自主旗下比较高端的车型，配置拉满，值得一看。刚好零跑C16最近也发布了，也可以针对几个差异明显的地方简单对比一下。

外观设计上，前脸除了采用矩阵贯穿式的日行灯外，在前保上还有镂空式的点状光源装饰，模拟出传统的网状格栅效果，显得更简洁，再结合奕派新的双飞燕发光Logo，看起来更有高科技感。

从侧面姿态来看，结合D柱位置，尾门的造型有一点大号标致5008的影子。

座舱内部采用的是比较简洁的设计，一根细金色装饰条贯穿仪表台出风口和大屏轮廓，并环抱到门板上。副仪表板上层从前到后几乎是一个纯平的大平层，宽大的蝴蝶对开式的扶手既适合手肘支撑的舒适度，又保证了整个大平层的平整度。从侧面上车目视到的储物空间视觉感受也不会太琐碎。

副仪表板上采用了金黑间隔的条纹膜片装饰，此纹理在宝骏云朵同位置也有类似应用。

打开eπ008的前排扶手箱后，看到里面并不是一个很深的结构，但这里有一个玄机，涉及到当前国内一个比较高级的配置——分层式可滑动冰箱。它的下层是一个冰箱，可以通过中央的长滑轨电动滑动到二排，既可以当冰箱使用也可以当储物台使用。

国内目前使用滑动冰箱的有新款GL8 PHEV，但GL8是将整个中控台全部滑走，滑走后前排使用就不太方便。而eπ008既考虑了后排，又照顾了前排，不过它也有一个遗憾是——在前排并不能直接从上面打开冰箱。

拉开卷帘下面还是一层储物盒。

为什么不能从前排上面直接开冰箱？从这里也可以看出，设计师是想把冰箱滑动到二排后，上面一层可以充当二排的储物台。

与别克GL8 PHEV不同的是，eπ008在冰箱滑动这里使用了很长的滑轨外露，而别克GL8是看不到的。好处就是，eπ008移动的行程更长，可以移动到中排两个座椅之间。GL8 PHEV中控台移动的意义则是让你更方便使用前排的杯托。

冰箱是手动推拉门，这个把手的造型还可以设计得更精致一点，放在这里有点出戏。包括冰箱门的皮纹也可以再斟酌一下，做得再细一些，现在跟整车座舱的CMF稍微有些不搭。

eπ008配置比较高的第二个证据是，二排拥有吸顶屏，可以在副仪表板的后端屏幕或者吸顶屏上进行开闭操作。相比较理想的手势和语音操作，eπ008更方便，老少皆宜。

但是对于视角来说，当第三排需要坐人、二排不能很靠后时，视线离屏幕比较近，看久了可能会不舒服。

eπ008配置比较高的第三个证据是，中排右侧使用了零重力座椅，并且带横滑避开后轮毂包，可以一键展开躺倒。

稍显遗憾的是，eπ008的中排独立座椅不是把安全带集成在座椅上的，也就是在行驶时是不能使用零重力模式的。那么在行驶时打开腿托的空间如何呢？从下面的图片可以看出，当我不使用横滑，二排座椅不退到最后、前排座椅放到最前的位置时，以我172cm的身高，脚底刚好贴在前排座椅的靠背上，留下一个脚印，是刚好能使用的。

那么在这种情况下，前排是什么情况呢？移步到前排，这个位置是可以“塞下”一个人的，因为eπ008没有手套箱，可以留出一定的膝部空间。从这里也可以看出，eπ008考虑到了这一使用场景。所以身高低于172cm的人，虽然在行驶过程中不能享受零重力模式，但可以使用腿托。

当一二排都能保证正常乘坐时，三排又是什么情况？因为二排底部留得比较高，三排乘客的脚可以往二排底部放，这样你在三排就不会太局促，坐久了也可以调整一下坐姿，这个调整空间是绰绰有余的。三排座垫的高度也算合理，至少与汉兰达和领克09这种车的第三排相比，乘坐姿态要好很多，舒适性也会好很多。

这个位置对比零跑C16来看，在保持相似坐姿的情况下，C16三排的膝盖与二排靠背只有一掌厚度的距离。

当然零重力座椅有一些不好的地方，比如因为是单侧扶手、外侧没有扶手，横滑后外侧离门板很远，导致外侧的手无处安放。

另外就是二三排的阅读灯离得很远，当零重力模式打开时，二三排的灯光实际上都照不上人，这样虽然不刺眼，但是在光线阴暗的时候想阅读个东西，有可能光线不足。

二排的手机充电接口是布置在脚下，但没有单独放手机的槽，左后座椅是USB接口，右后座椅是Type-c接口。

另外在左侧B柱上也有一个Type-c接口，这是用于接吸顶屏的游戏操作手柄的，考虑到左后没有小桌板，所以增加了一个挂钩来挂放相应物体。

在二排立柱上有两个抓手，这一般是MPV的做法，其实eπ008的底盘不算太高，不用这抓手也可以轻松上下车。

当然有朋友也提到了eπ008的前排放倒后不能接平二排做大床模式。那么这里就要提到eπ008下一个配置比较高的点——前排头枕音响模式。从头枕背面可以看出，eπ008的主驾和副驾头枕造型不一样，这是因为主驾头枕里面带音响，也就意味着主驾头枕里面有线束，是不能拆下来的，如果主驾头枕不能拆，那就谈不上放倒接平。

而如果主驾接不平，光副驾一个座椅放倒躺平的意义其实不是太大，所以他们在定义产品时，应该想清楚了这个逻辑。

显然，他们认为相对于偶尔才会使用的大床，头枕音响的使用会更高频。

从我们实际把前排放倒的情况来看，因为二排可以往后面退，前排放不平并不是与二排干涉导致，而应该是调角器设计的档点没有让靠背放完。因为在二排已经有腿托可以实现零重力的情况下，再来与前排接顺的意义不大。况且接平还要把前排音乐头枕设计成可拆卸式，前排滑轨行程还要加长，于是奕派在成本和使用场景之间做了一些平衡。

中前排接平的使用其实更适合于2+3+2这种座椅、二排可以完全放倒的场景。但零重力座椅本身也不能完全放倒，它是有一个角度的，所以要在eπ008上面实现前面两排纯平就不太现实。

中前排不能放平，那么第三排和后备箱能不能完全搭平呢？答案也是否定的，稍微有一点点翘曲。因为三排座椅靠背和坐垫都考虑了舒适性，没有做到纯平。另外三排放倒加后备箱的长度也够不上人躺倒后的长度，所以这辆车满足不了像旅行模式或者露营模式下在车内过夜的场景。

但不要提前下结论，你以为这车就这样了？其实在后备箱还有一些惊喜，虽然不多，但能看出产品设计的一些思路，也可以算成它另一个配置高的证据——后备箱地板搞成了一个分段式，而并不是常规的整体式，诸如理想L8也没有这个思路。

最外侧这一块可以单独拿出来放在最上面，当成露营或者野餐时的一个置物台。从这里的后备箱地板分成了两块还有这么大，从这点也可以看出eπ008的后备箱面积比零跑C16要大，因为车身长度也长了87mm。

另外，最外侧这块板可以拆卸下来下沉至最底部，增加后备箱的立体空间，最里面那一块这个时候就可以斜放与最外侧这块板接平“遮羞”。

而C16的盖板就是常规布置，下面有一个小的储物盒。

第三排座椅靠背有一个角度调节，可以增加一些舒适性。在后备箱有拉带解锁，在座椅侧面也有拉带解锁，用起来更为方便。零跑C16也可以调整角度，只在肩部一个位置进行解锁。

eπ008配置高的第五个证据是二排侧窗有遮阳帘，这在理想L8上也是没有实现的。

做得不太好的是，由于中排窗户过于宽大，这个遮阳帘太长了，两个挂点之间的距离太远，遮阳帘的横竿材质偏软，无论是挂还是放，想一次性将两个挂点同时挂入或者取出有点困难。

门板开启既没有采用用当前流行的电子按钮，也没有用传统的内开手柄，而是通过门板拉杯中隐藏的一个把手来机械操作，保证了门板整体布局的简洁，在奕派007上也已经用上了这个结构。

但这个位置跟门板扶手齐平，当你习惯于将手枕在门板扶手上，或者盲感去取拿杯里面的东西时，需要注意避免误触碰。

eπ008在头部空间方面也有一些优势，零跑C16在前排和中排进出时都会顶着头，而eπ008离车顶还有一些空间。

在二排进出的便利性上也可以看出，当座椅都是调整到正常状态下，eπ008有一些优势，二排座椅最前端离B 柱下还有一些距离，而零跑C16的座椅最前端相对于B柱更靠前，出入时要稍加留意。

有人会说，你看理想要30多万，而奕派20万就做出同样的东西来，那是不是理想多出来的价格就全部是利润？其实从奕派的一些细节可以看出来，省成本的思路还是有的，做工的精致程度也是成本的体现。

比如，eπ008还是使用的卤素化妆灯。

遮阳板并没有设计手指进入的结构，边缘是一条直线过去，不方便打开。

踏板处的隔音棉蓝色浇水外溢后外露实在是太明显。

驾驶侧布置有眼镜盒好评，但眼镜盒打开时不能自然停住，单手操作不太方便。

座椅为了追求极简风格，使用了较少的吊紧线，仿皮和发泡的硬度都比较软，座椅表皮包覆后受力存在严重空浮现象，在市场端的褶皱表现还需要耐久考验。

后排有顶棚出风口，但是密闭性不好，关闭完全后漏风明显。

小桌板开启按钮太小，按钮解锁后，小桌板打开没有任何阻尼，会一下子就掉下来。

中排座椅扶手转动到档位后，棘轮锁不住，有回旋的间隙，显得有点松松垮垮。

扶手前端有隐藏的杯托，外面的盖板存在的间不小隙，按压有明显松动，显得欠缺质感。

三排只有左边留有手机充电接口和单独放手机的槽。

第三排侧窗这块的设计，断差明显与周边环境件太大，设计的精致程度还有不小提升空间。

机盖解锁按钮的皮纹不知道为啥要做成跟周边差异那么大，虽然我也知道这一块是POM，材质跟旁边不一样，但至少可以减少差异，不至于打开车门都看到这样明显。莫非是直接从其他车型借用过来的？

驾仕结语：

虽然说提升质量标准不会增加成本，但我们也知道，做工的精细，优质供应商的选用，更多关卡的检查和防流出，虽不直接增加原材料成本，但会增加隐性的管理成本。

比如从这次eπ008的座椅供应商来看（包括007也是这个供应商），选了一个行业内并不主流的供应商，我估计起码要在座椅上节约上千元的成本，这也是整车成本红线目标所致。

但总体来说，eπ008已经非常优秀了，18-21万这个区间内的大六座，eπ008相比奇瑞的星途揽月、捷途X90，荣威RX9这些配置高太多了。

退一步来讲，稍贵的比亚迪唐、传祺ES9在配置上也打不过eπ008。唯一一个能势均力敌的对手，也就只有零跑C16。但C16最高也不到19万，价格更低，相比奕派的尺寸、空间要小，配置也相对略低。

所以eπ008正好在一个错位竞争区间内，真的可以好好搏一搏。

（END）