在汽车改装行业里有种偏门，能定制模具把老款车型的内外造型换掉，升级全新款式，这类改装尤其在奔驰S级、奥迪A8这类“面子车”里颇受欢迎。虽然整体打包下来也要消费大几万，但能瞬间摆脱老车的陈旧感，对精打细算的买家而言，也算花小钱办大事。

过往这类改造的门路仅停留在淘宝、闲鱼，想要合法上路也颇需技巧，不过现在MINI率先提供了原厂服务——作为MINI的燃油遗作，品牌在欧洲新推的三门版F66和五门版F65，就是现款基础上的Pro版本。在牛津工厂下线了100万台F56车型之后，即将到来的新款MINI虽然底盘架构、动力总成没有变化，但却套用上代号J01的全新纯电MINI新马甲，有了续命的本钱。

作为车龄近15年的R56车主，我向来对现款MINI臃肿的体态嗤之以鼻，但这次宝马的魔改却让我多少有些动容——尤其是和纯电MINI相比，虽然设计元素和配置水准均是套壳来的，燃油版却更多保留了MINI经典元素，没有纯电车型“画虎不成反类犬”的拙劣。

▲左为燃油版，右为纯电MINI

从纯电MINI在慕尼黑全球首发，到去年提前参与内部鉴赏、广州车展MINI JCW低调首秀，直至昨晚它以18.98-26.68万的价格正式在国内上市，我对于这台车在设计上的评价从来没有改变。尤其在相同外形设计下和燃油版正面对比，其中很多关乎“情怀”的问题也可以得到直观展现。

首先是蚌式机盖的缺失。纯电MINI换用普通机盖后，虽然在车灯框缝隙控制上更均匀，但一方面少了复古的元素，另一方面则在前脸两个大灯之间额外多了开盖的线条，破坏了视觉上的完整和简洁，燃油MINI断然没有这种错误。

▲左为燃油版，右为纯电MINI

其次是环式开门拉手被掀扣式替代，也是莫名其妙的改变，让纯电MINI没办法延续镀铬门拉手的传承。

当然我能理解，这能让风阻系数得到细微的优化，这对于电动车的续航而言格外重要，所以在A柱的倾斜角度上，纯电MINI也明显比燃油版更后仰，看起来更像是普通的两厢轿车，而没有传统造型中追求力量感的“斗牛犬坐姿”——相比之下，拿掉环绕车身一圈的黑色防擦包围，倒可以用致敬1959款莫里斯mini作为理由。

▲左为燃油版，右为纯电MINI

至于看起来有些别扭的三角尾灯，纯电与MINI油车如出一辙。值得一提的是，新的MINI Cooper S燃油版不仅取消机盖的开孔装饰，中置双出排气也消失了，隐藏设计看起来和纯电车型一样，不知道是不是担心纯电销量不高，想拿油车版掩人耳目。

▲左为燃油版，右为纯电MINI

关于全新MINI的内饰，我是没有任何抱怨，起码远远好过现款F56 MINI宝马味儿的不伦不类。从一众新能源车套娃中，设计团队找到既有传承又有科技的门路，很多针织工艺的运用体现出MINI古灵精怪的创意，坐车里的满意度可以给到高分，甚至低矮坐姿也没有很多电动轿车的逼仄。

最终问题就剩一个：燃油和纯电MINI怎么选？

第一点得解决的是燃油MINI的未来。虽然宝马没有任何官方的信息，但有网络传言MINI会在国内直接转向纯电市场，不再进口F66/F56燃油版。我认为消息不算空穴来风，毕竟smart的抛砖引玉，说明国内消费者对更具玩具属性的精品纯电车有需求，小型车搭配小电池的方案，也让纯电MINI能耗颇低，城市代步很实用——MINI从创立就是为了节能，品牌本身诉求也契合新能源方向。

其次，是看纯电MINI对待中国玩家的诚意。从它在张家港光束工厂的下线官方图片，我们能看到它和欧拉闪电猫的亲密同框，三元锂电池也由蜂巢能源提供，两款功率的电机则都来自中联汽车和博世合资的联合电子——当然纯电MINI也不全是中国技术，首次上车的圆形OLED屏幕就由三星供应。

在欧盟对中国新能源车加税的背景下，国产特斯拉都需要到上海工厂审核才有机会单独计算特殊关税，纯电MINI难免也受制在如此大环境下，很难展现出国产电车的成本优势，加上欧洲消费者对纯电车型缺乏热情，宝马注定只能押宝中国市场。

我想这也是MINI从21-27万的预售价，直接跳水到18.98万的原因。

翻看在售的进口MINI配置单，最低配的ONE是19.98万，再往上的COOPER艺术家定价则飙升到24.03万。这么对比的话，MINI COOPER E作为国产车型，虽然动力远胜燃油车型，但门槛只低1万也谈不上惊喜，全系54.2kWh电池容量更是缺乏竞争力。

毕竟隔壁家smart #1已经做到15.48万起，即便灵动标准版续航比MINI少了56km，可电机参数比MINI强一截，还有18英寸轮毂、全景天幕、8155芯片、电动折叠后视镜、电动调节座椅，也不会像MINI入门款只有白外黑内那么艰苦朴素。

所以喜欢纯电MINI，还想生活里有点色彩的话，至少就要从20.98万的MINI COOPER E经典派起步。多花的2万元除了有6种车漆可选，其实也就换来17寸轮毂、方向盘加热、运动座椅，如果愿意接受车衣改色的话，经典派的性价比并不高。

真正想要人前体面的观感，纯电MINI准车主的预算已经来到23.98万，这时MINI COOPER SE艺术家座椅有了电动调节、加热和腰部支撑，主驾席甚至也配置了按摩功能，还补上了无钥匙进入、全景天幕、18寸轮毂、自动防眩目后视镜。

当然作为“S”的MINI，它的电机动力也升级了25kW和40Nm，0-100km/h加速提升到7.1s，距离15万的samrt #1不远了——在动力廉价的新能源时代，即便比MINI燃油版性能进步，可想要继续打“卡丁车”牌来凸显动感，纯电MINI还是太天真。

至于再往上花钱，除非你很喜欢MINI COOPER SE赛车手价值2万元的运动套件，或者追求1/65的限定版快乐，其实已经不太必要了。

课代表总结：自己代步就选18.98万的大玩家，想要配置、动力都足一些，买23.98万的艺术家。

当然这价格里还是有些水分可挤。MINI上市时号称给出了至高5.2万的上市权益，抛开让人贻笑大方的3年10万公里整车质保、动力电池8年16万公里保修和积分、礼包，以及2万元贴息、减免6000元车漆选购费、6000元置换补贴，真正实在的就是5000元顶15000元的订金膨胀和忠诚客户的10000元购置礼遇——相当于我这会儿下单能少2万，捏着鼻子花17万买个最低配，好像为了这车标也不是不行，但合理的价格至少应看齐smart #1，建议大家等优惠到14万的时候再接销售的电话。

驾仕总结：

MINI给出的保价政策仅100天，已经摆明在警告现在出手的朋友不够理智。

MINI光束工厂规划标准年产能是16万辆，即便把出口份额考虑进入，产销压力还是挺大。虽然前两年MINI全球销量稳定在近30万辆的水平，但都是卖油车。而且最近5年中国市场的MINI销量一直徘徊在3万辆上下，就算全替换成电动也比不上smart去年4万多台的成绩单。

不够便宜，在卷价格战的国内市场，国产后的MINI很难只靠品牌魅力卖车给信徒。纯电架构+关税隐患，又让电动MINI打动不了更多欧美消费者，这也是宝马要给老款燃油MINI套壳续命的原因。

作为最希望MINI一切都好的骨灰级粉丝和资深车主，我眼见着宝马把它从经典小车变成Q版1系。现在进入新能源时代，英国品牌拥抱中国技术，已经拿到最好的翻身机会，可惜MINI没有办法找回60多年前走进英伦百姓生活的务实态度，依然傲慢地坚持早就摇摇欲坠的精英生活，最终也只能在销量上维系小众时尚单品的定位，与主流市场分道扬镳。

（END）