随着新能源时代的到来，中国品牌的市场份额是明显提升，口碑当然也越来越好。但个别中国品牌，却在时代的浪潮中被抛下，销量成绩有些惨不忍睹，甚至旗下被寄予厚望的车型，也没有获得消费者的认可。
今天，就让我们来看看这几款有代表性的车型，为何会在销量上失败吧。
智己汽车-智己LS7
厂商指导价28.98-45.98万元
智己LS7在去年的2月份正式上市，上市前的盲订订单就已经突破了10000台，后续智己汽车更宣称订单量超过15000台，但次月的交付量仅为1937台，随后一直没有突破2000台的数据。半年之后，智己LS7的交付量便开始疲软，滑落至数百台，并徘徊至今。
实际上，智己LS7还在去年6月份拿出了2款新增版本，让门槛进一步降低。只可惜，在减配了电磁减震器和空气悬挂之后，入门级车型的定位堪比鸡肋；而如果想要带激光雷达的高阶智能驾驶辅助功能，那么在1个月前，除了2款高配车型可以选装，就只能买45.98万元的顶配车型了——这也是智己LS7为何于近日再推新款车型的重要原因。
别看智己LS7新款车型的厂商指导价仅为33.98-35.98万元，且叠加购车权益之后，相当于29.98-31.98万元，但只要去智己汽车的线下走一圈，会发现智己LS7的优惠幅度真是超乎想象，库存车的优惠直逼10万元！可见，智己LS7此前之所以卖得不好，是因为没搞清楚自己的优势和定位，拿出的车型没有诚意。
埃安-昊铂GT
厂商指导价20.39-25.99万元
昊铂GT在近日同样拿出了全球款车型，以20.39-25.99万元的厂商指导价，计划重塑市场地位。其中，顶配车型搭载了足足3个激光雷达，可以做到L3级别的无高精地图智能驾驶辅助，而中配车型也有1个激光雷达支持，智能驾驶辅助也相当全面。
但昊铂GT在上市之初，宣传点可不是智能方面，更是华而不实的剪刀门、电动扰流板这些外观配置，最终运动、豪华和科技都没有能凸显出来，新款车型上市之后，才让剪刀门悄悄消失、电动扰流板变成选配。因此，许多朋友没听说过昊铂GT这款车型也很正常。
这也导致了，昊铂GT此前的月零售量长期在1000台以下，如4月份的月销量仅为584台，以至于昊铂品牌往往对销量避而不谈，宣传方面不占上风，叠加昊铂品牌对经销商的要求较高，门店数量迟迟无法扩张。最终，让昊铂GT的存在感愈发薄弱，潜在消费者数量越来越少。
上汽集团-荣威D7 DMH
厂商指导价12.58-14.58万元
如果说智己LS7败在配置不合理、昊铂GT输在宣传不精准，荣威D7车型却是有备而来，却因为产品力没优势才不好卖。毕竟荣威D7在插电式混合动力的DMH车型之外，还有纯电动的EV车型，明摆着要挑战主流标杆。
荣威D7的最大优势，当然是中型车的身材，如车身长度就达到了4890mm，但2810mm的轴距却有些匪夷所思，最终的空间表现有些令人一言难尽，DMH车型的后备厢容积仅为450L而已。
更尴尬的是，荣威D7在去年11月份才上市，荣威D7 DMH在今年1月份还取得了5158
台的销量成绩，但2月份开始的新一轮价格战，瞬间让荣威D7 DMH的月销量滑落到1000台出头，4月份的销量不过1523台。果然市场卷到最后，拼的还是品牌力，但荣威在新能源领域的确不够出名。
北汽新能源-极狐 阿尔法T5
厂商指导价15.58-19.98万元
名气差，想自救就只能靠降价了。别看阿尔法T5也是在去年的12月份上市，其实早在3月份，在价格战才开始没多久的时候，就已经公布了2.5万元的限时优惠，让门槛从15.58万元下降到了13.08万元。
从3月份和4月份的销量数据看，阿尔法T5分别卖出了1765台和1892台，作为ARCFOX极狐品牌旗下最热销的车型，可谓是非常非常成功。毕竟在2月份，阿尔法T5的销量仅有65台，再往前的1月份则是503台，几乎没有上市新车受追捧的样子。
阿尔法T5之所以冷门，更应该归咎于宣传方面的不作为，没能让潜在消费者有足够的感知。要知道，如今汽车市场的卷真的是全方位在卷，价格战只是我们能看到的一部分，背后从生产端到销售端，目前面临的压力都远超往年，只能说阿尔法T5还得加把劲了。