7月7日消息，曾经风靡一时的保时捷首款纯电动跑车Taycan，面对日益增加的市场竞争，其销量在过去几年显示出下降趋势。据报道，保时捷计划通过减产来应对这一挑战。
2019年保时捷推出了Taycan，迅速成为品牌在欧洲市场的销售领头羊，甚至超过了其燃油车型911和Panamera。2021年，保时捷售出了41296辆Taycan，是2020年的两倍多。然而，这种增长并未持续，2022年销量减至34801辆，而去年销量为40629辆。今年第一季度，Taycan的销量同比大跌54%。
尽管如此，今年2月推出的升级款2025 Taycan本应凭借更长的续航、更快的充电以及更优的性能推动销量。但事实上，据德国媒体Stuggarter Zeitung报道，保时捷现计划在其祖芬豪森工厂减少Taycan的产量，与工会协商转向单班制生产，但不涉及裁员。保时捷希望通过此举对Taycan的产量进行“结构性调整”。保持豪华品牌形象的同时，保时捷并未选择通过降价刺激销量，这与其他汽车制造商如特斯拉的策略有所不同。尽管目前没有裁员计划，但这可能仅适用于正式员工，因为保时捷已经决定不续签数百名临时工的合同。
保时捷首席执行官Oliver Blume对品牌的前景持乐观态度，认为保时捷正在经历一个“V型”恢复期。他提到，2024年将是保时捷历史上新车推出最多的一年，包括升级版Taycan、新款911和Panamera，以及受关注的纯电动Macan。今年5月，保时捷在莱比锡工厂启动了Macan EV的生产，预计首批车辆将于下半年交付。Blume透露，尽管客户还未试驾，但Macan EV在3月份就已收到10,000份订单。
保时捷在中国市场的销量下滑尤为显著，作为全球最大的电动汽车单一市场，今年第一季度销量下跌了24%。德国豪华车品牌在中国市场面临巨大压力。相较之下，全新保时捷Macan电动版预期会受到中国消费者的欢迎，被视作新希望。该车型将使用宁德时代提供的电池，有望降低成本，提升竞争力。