国产MINI，不便宜。
7月6日，纯电MINI COOPER 正式上市，新车提供4款配置，售价18.98万元起。与此前预售价相比，新车的起售价降低1万元，顶配售价降低4.38万元。宣布国产化进程6年后，光束汽车首款车型落地。
“MINI此前一直标榜纯进口和个性化标签，但是国产后的价格并没有看到诚意。”尽管售价相比此前公布的预售价格有所下调，但仍有业内人士认为此番国产落地的纯电MINI COOPER定价偏高。据了解，MINI目前在售两款轿车车型，其中与纯电MINI COOPER同样定位三门小型车的MINI One最低起售价仅为19.98万元，考虑到终端市场的优惠情况，进口燃油版的MINI比国产后的纯电MINI更具价格优势。此外，受整体市场下行和同价位产品段竞争趋于白热化，高举价格战已成为厂商争夺消费者的共识。在这种背景下，豪华品牌想要在新能源市场有所斩获，降价已成为“必修课”。
“刚上市的新能源车不会考虑，过几个月价格下来才会考虑，”一位持币准车主向青橙汽车表示。在宝马集团内部，新能源汽车降价已经不限于“老款”车型及入门产品。今年1月25日上市的品牌旗舰车型i5价格也大幅“跳水”。据了解，宝马5系新能源车型在北京地区优惠幅度已来到15万元，最低起售价格仅为35万。
当然，对于光束汽车而言，其尴尬还远不止于此。根据麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》调研数据显示，当前，中国汽车在新能源市场中拥有明显的品牌优势。根据麦肯锡的统计，当不分汽车动力类型时，消费者高端认知榜单中名列前茅的品牌，清一色均为以燃油车知名的传统外资品牌；但当聚焦高端新能源汽车时，排名前三的品牌则均为中国的新能源汽车品牌。中国消费者对豪华品牌支付溢价的意愿显著下降，而消费者的实际选择也在不断印证这一数据；2023年有超过六成的新能源用户不愿意支付豪华品牌的溢价，外资豪华品牌的号召力在中国新能源市场并不能发挥作用。
作为宝马集团电动化转型的“桥头堡”，电动型MINI产品的国产化落地（即光束汽车）被这家德国豪华汽车制造商给予厚望。根据宝马集团发布的2023年销售数据显示，其全球销量增长至256万辆汽车，其中纯电动汽车销量超过37.6万辆。此外，中国市场贡献82万辆，纯电动车销量约10万辆，占总销量的12.1%，继续保持该集团最大单一市场桂冠；而Mini是唯一令人失望的品牌，总体销量（295,474 辆）仅增长了0.9%。
尽管宝马没有公布MINI 2023年在华具体销售数字，但梳理2018-2022年近五年来的销量，MINI在中国的销量也仅徘徊在3万辆左右。作为一个早在2003年便引入中国的品牌来说，MINI的这个销售数据难言成功。