从曼谷机场，到机场高速，收费站，曼谷街道，一路上都是比亚迪的车型广告，还有那巨大的”NO.1”(2023全球新能源汽车销量冠军)，令人目接不暇，仿佛来到比亚迪的主场。
7月4日这一天，比亚迪泰国工厂正式竣工，比亚迪第800万辆新能源车正式下线。
从曼谷向东南驱车约3个小时，才抵达了位于泰国罗勇府的比亚迪泰国工厂。这座工厂从投产到竣工，仅仅花了16个月时间创造了中国车企在泰国最快的投产纪录。
比亚迪汽车从100万辆到800万辆花了3年时间，从500万辆到800万辆，仅花了11个月时间，百万辆完成的速度越来越快。现在，比亚迪把中国速度带到了泰国。
不知道，王传福在泰国工厂峻工当天，看着在田间荒野拔地而起的宏伟工厂，会不会想起，多年以前，比亚迪落子深圳，坪山工厂峻工时也是这般景象？
多年前，王传福在深圳画了一个圈，今时今日已经深刻改变中国汽车格局。现在，他又在泰国画了一个圈，要影响东南亚汽车市场。而且不止泰国，他已经在匈牙利，乌兹别克斯坦，印度尼西亚，甚至巴西也画了圈。
“船夫哥”出海，比亚迪能否真的能改变全球汽车格局，实现他心中最深处的那个梦想？
在泰国卖得怎么样？
“自2023年以来，比亚迪已连续18个月在泰国新能源车市场占据领先地位，每售出三辆新能源车中就有一辆是比亚迪。”王传福在竣工仪式上说。
自2022年8月比亚迪进入泰国市场以来，比亚迪凭借其三款纯电动车型——BYD ATTO 3（元PLUS）、BYD DOLPHIN（海豚）和BYD SEAL（海豹），迅速赢得了泰国消费者的青睐，并连续18个月蝉联泰国纯电动车销量冠军。
比亚迪开始销售的第一款车只用了42天时间，就完成了在泰国的第一个1万辆销售。竣工仪式上，说起“拓荒”泰国市场，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮还是很自豪。
2023年，作为比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年，比亚迪车型的上牌量达到了30650辆，成为泰国年度纯电动汽车销售冠军品牌，市场占有率超过了40%。
进入2024年，比亚迪在泰国的势头依然强劲，1-5月比亚迪在泰国累计上牌量已达12895辆，纯电动车市占率升至40.5%。
比亚迪在泰国市场的初步成功，离不开其销售网络的快速扩张。截至目前，比亚迪在泰国已拥有115家门店和27家经销商，覆盖60个府。预计2024年内，比亚迪在泰国的门店数量将超过160家，实现对泰国77个府的全面覆盖。
为什么是泰国？
泰国是东盟地区最大的汽车制造国，也全球第十大汽车生产国，汽车市场潜力巨大。尽管2023年泰国汽车销售量同比下降8.7%，但乘用车销售却实现了10.4%的显著增长。
特别是新能源车方面，2023年泰国新登记新能源机动车数量同比增长104.81%，占新登记机动车总量的6.4%。这表明泰国消费者对汽车的需求依然旺盛，特别是新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。这一趋势，为比亚迪等中国新能源汽车品牌提供了广阔的市场空间。
此外，泰国还制定了“30/30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同时新能源汽车产能也需达到30%以上。这些政策为比亚迪们在泰国市场的发展提供了良好的市场环境和发展机遇。
比亚迪选择泰国作为海外生产基地之一，正是基于其重要的战略地位和市场需求。泰国作为东南亚的交通枢纽和汽车制造出口中心，拥有成熟的汽车产业基础设施和供应链网络，有700多家一级零配件供应商。同时泰国也是东盟最大的汽车出口国，每年的出口量达到200万辆。
东盟地区对新能源汽车的需求在不断增长。通过泰国工厂，比亚迪可以快速响应东盟各国的市场需求，进而推动新能源汽车在整个东南亚市场的辐射和普及。
可以说，一旦拿下泰国，东南亚市场便指日可待。
除了比亚迪拥有丰富的品牌矩阵、卓越的产品性能和技术实力外，也离不开泰国当地政府的支持和众多合作伙伴的紧密联合。泰国政府近年出台了多个面向电动车的扶持政策，包括电动汽车财政补贴计划、税收减免措施等以加快普及推广电动汽车。
如何抗击强大的日系车？
站在喧嚣的曼谷街头，映入眼帘的车流中，仍然是丰田本田等日系车为主。可以说，目前泰国市场仍然是日本车的天下。日系车企泰国和东盟市场已经深耕多年。在顶峰时，日系品牌在泰国市场占有率一度接近90%。
但事情正在悄然起变化。2023年的泰国汽车市场，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%，而中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。
2023 年，整体汽车销量（含商用车）前十的品牌中有 6 个日系品牌，1 个美国品牌，3 个中国品牌。日系品牌依然是泰国新车市场的主力，但中国车企正强势发展。
从汽车品牌来看，丰田（包括雷克萨斯）销量为 265949 辆，市场占有率为 34.3%；其次是五十 铃，销量为 151935 辆；本田销量为 94336 辆；比亚迪销量为 30432 辆，排名第六；名爵销 量为 27311 辆，排名第七；哪吒汽车销量为 13836 辆，排名第十。
但目前泰国政府也意识到，日系车在电动化智能化发展较慢，而这正是中国车企最强大的优势，所以也希望吸引更多中国车企到泰国投资。另一方面，日本车企正在削减泰国产能，铃木、斯巴鲁宣布关闭泰国工厂，五十铃则决定削减产能，转向印尼工厂。此退彼进，这正是中国比亚迪们的机会。
2023 年，五十铃 D-Max 是泰国汽车市场最畅销的车型，销量超过 12.7 万辆。丰田 Hilux 排名第 二，销量超过 11.4 万辆，前两名均为皮卡。这也是比亚迪的机会。比亚迪率先在墨西哥推出的新能源皮卡“SHARK鲨鱼”，说不定也会在泰国推出相同类型车型。
在中国，比亚迪已经让合资品牌，包括日系合资品牌在市场竞争中节节败退。在泰国市场，东南亚市场，比亚迪还能如此强势吗？
能上山，莫下海。“出海”也许会有风平浪静，顺风顺水的时候，但更多的惊涛骇浪，冰山暗礁的惊险。就在比亚迪泰国工厂竣工投产的当天，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。其中比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。
王传福当然深知出海之艰，甚于在中国问鼎。在泰国工厂竣工前，比亚迪发布了官方宣传片《中国品牌，有多难就有多敢》，致敬迎难而上，坚持奋斗在出海征程的中国品牌。片尾那一句：成就世界级的中国品牌，其实就是“船夫”哥王传福的心底最深处的梦想。
