近日多方媒体报道称，斯柯达在国内市场正进行战略性收缩，从生产到渠道，从销售到售后，乃至品牌运营等都将交托于上汽大众体系，为数不多的车型，正逐渐失去专属展位。根据斯柯达官网信息显示，国内经销商，目前只剩78家。
曾经在国内年销量能达到30万级的斯柯达，终究还是要倒下了。
从2019年到2023年，斯柯达在国内的销量每况愈下，28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆、2.2万辆，五年时间内，斯柯达每年以接近“腰斩”的业绩断崖式下跌，从轨迹来看，斯柯达距离真正退出国内市场，已经不远了。
如果说，是国内新能源市场崛起给到斯柯达致命一击的话，那么斯柯达也算死得其所，毕竟从未跻身一线合资品牌的斯柯达，承受不起这样的冲击是意料之中的，但其实早在几年前，斯柯达已经显露出疲态，如今的结局，并不能完全归结于新能源崛起之故。
而且打从一开始，斯柯达的定位，就牢牢焊死在了“廉价大众”这个层面上，再简单点说，斯柯达，一直以大众的“残羹剩饭”为生，但彼时大众的江湖地位牢不可破，完全有能力让斯柯达吃饱，而如今，南北大众尚且自顾不暇，深厚的品牌底蕴和人缘，也已经被打的七零八落，消磨殆尽，已经没有“剩余价值”，可以让斯柯达继续“利用”了。
其实斯柯达不是没有机会翻过“大众”这座山，如果非要找个节点，车德钢认为，在速腾因减配独立悬挂导致“断轴门”的2013年前后，继续用老平台PQ35发光发热的明锐，在这段时间进一步夯实了性价比优势和品质口碑，抢走了相当一部分速腾的潜在用户。
斯柯达本可借此机会突破大众防线，但急于转至MQB平台的换代明锐，成了一招臭棋，不仅将最大卖点独立悬挂改为了扭力梁，而且不少减配动作也逐渐被市场发觉，口碑急转直下。
更要命的是，速腾后知后觉重新换装独立悬挂后，明锐却依旧我行我素，深以为国内A级车消费者很吃大空间、大掀背这套，但实际上，明锐的核心卖点从来不是这些，失去了性价比和独立悬挂庇佑的明锐，已经在逐渐丧失竞争力，虽然在之后相当长一段时间内，明锐依旧是斯柯达旗下绝对的销量主力，但口碑却逐渐崩塌。
在此之后，独立为品牌的捷达盛装出场，斯柯达“廉价大众”的金字招牌，被血统更为纯正的捷达完美替换，并且，随着大众整体价格体系的不断下探，游离于大众之下、捷达之上的斯柯达，生存空间被不断挤压，旗下各级车型，无论是在大众阵营还是捷达阵营，都能找到售价几乎完全重叠，且更具品牌力的完美代替品，就此，斯柯达彻底失去了战机。
而在国内市场逐渐向电气化转型的阶段，斯柯达在新能源领域几乎毫无作为，已经到了被放弃的边缘，大众集团好歹凭借着IQ系列的发挥逐渐站稳了脚跟，而斯柯达却依旧半死不活的躺在过往的功劳簿上不思进取，说到底，也不是斯柯达不作为，缺乏核心竞争力，才是原罪。
也许从始至终，斯柯达，从来都没有被国内市场，当做是一个独立品牌来对待，甚至自己都以“廉价大众”自居，如今，连亲儿子捷达都不行了，斯柯达这个干儿子，还能活着吗？