前不久，我跟一朋友无意间聊到换车的事儿，他正重点关注理想L9，原因呢也基本上就是理想L9的卖点，比如大空间、大沙发、大屏幕，还有增程、绿牌等，很适合家用。当时我特别想给他推荐另外一款车型——一汽奥迪的Q4 e-tron，但最终我还是忍住了，一来，朋友没这个要求；二来，我不能以自己的喜好去改变他人的需求。但不得不承认啊，绝大部分人接触的汽车品牌和车型都十分有限，不像我们汽车媒体人员~一年都要接触很多车型，所以在购车这件事上所考虑的因素，没有我们想的那么复杂。有些人买车只看“面子”，而有些人则看“里子”，都没有错，只要是满足自己喜好和需求的车，都是好车。
巧合的是，上周我去参加了一场奥迪Q4 e-tron的“私享会”。此次分享会并没有太多关于Q4 e-tron的各种宣传，更多的是关于奥迪RS Q e-tron征战达喀尔拉力赛（2022-2024）并成功夺冠的故事，成为达喀尔拉力赛历史上首个~以电驱形式完赛并夺冠的赛车。这件事对于我们普通消费者而言，除了能带来一定的比赛相关的视觉享受，似乎也并没有多大的关联。其实不是的。相反，如果你想购买一辆真正的品牌、品质、技术和安全过硬的好车，那么那些经过了赛场检验、尤其是诸如达喀尔拉力赛这种~完赛率至高50%的~世界上最艰苦的~魔鬼赛道洗礼的~产品和技术，无疑更加值得信赖。
奥迪RS Q e-tron成功征服达喀尔的背后，是奥迪在赛车技术和电动技术上的诸多技术飞跃，其中的很多黑科技至今都是高度保密状态。奥迪的最终目的，是以赛场作为最先进技术的试炼场，经过极限场景的测试，实现工艺品质与核心技术的极致稳定性，并将赛车的传奇技术改良后应用到量产车之上。这些大白话并不难理解，难得是有几个厂家有这个实力，包括资金支持和技术支撑等，让自家的产品去赛场上反复打磨，不断精进。就这一点而言，很多新势力车企为了生存就已经拼尽全力，哪还有闲心和勇气去赛场上同大厂扳手腕？就在这几天，小米SU7再度冲出赛道一事，就是一个例子，要知道，当时的驾驶者还是首位获得F1赛照的中国职业车手——马青骅。事后马青骅也直言不讳的指出了小米SU7在刹车衰减上存在的风险。所以，这到底是产品的问题，还是驾驶者的问题，已经不是个问题。“通过赛场磨砺尖端技术，为量产车赋能”，不是谁都可以做到的。而奥迪一做就是百年。这些，是那些成立仅有几年的新势力品牌无法比拟的。
所以，你能从奥迪这类传统大厂出品的电动车上，“开”出不一样的感觉。比如Q4 e-tron无论是加速、刹车、转向手感等都非常的“稳”，丝毫没有那些低质电车“晕车”的感觉，除了出色的底盘质感，智能滑行能量回收系统、顶级的quattro电动四驱系统、同级唯一的可变转向比设计的渐进式转向系统等，都是奥迪经过了赛道洗礼或充分验证的先进、成熟、可靠的技术。当然，最让人印象深刻的，还是奥迪对于豪华质感的坚持。在Q4 e-tron身上，你看不到“为了电动而电动”的浮躁，也没有为了空本或利润控制~而降低对豪华质感尤其是高品质动态驾乘体验的标准。这是奥迪“里子”里的、深层次的坚持，是由内而外的品牌魅力。
除此之外，Q4 e-tron在安全性方面也是超高自我要求，比如：电池包内特别设计了单独的六横一纵铝合金保护框架；最快可在0.04毫秒完成整车高压下电；电池包顶部防护在热失控情况下保证15分钟不融穿，时间是国家标准的3倍，等等。总的来看，Q4 e-tron是一款集合了奥迪品牌、豪华品质、高安全和高驾驶质感的一款车型。
目前Q4 e-tron优惠后的终端售价仅20万元左右。可能有人会说了，既然车那么好，为啥才卖20万？因为市场确实“卷”啊，背后的原因太复杂了。但无论如何，相比那些“善于营销”和“制造热点”的品牌，我更愿意选择相信那些~在真正的赛场上磨炼技艺，拥有数十年乃至上百年品牌积淀，对自身产品有传承和坚持的品牌。所以，重要的，不是Q4 e-tron，而Q4 e-tron前面的~奥迪。
