保时捷这个德国豪华汽车品牌，曾经在国内市场可以说是神一般的存在。因为从品牌定位上来看，相比同为德系豪华车的奔驰、宝马和奥迪，保时捷显然是要高出一个级别的，所以通常我们也将保时捷称为超豪华汽车品牌。
所以，对于那些看不上奔驰宝马奥迪，但是又买不起宾利劳斯莱斯的消费群体来说，保时捷也自然成了首选。
这样一来，保时捷也就顺理成章的成为了一部分富人的炫富工具。那也就不难理解，为什么在国内市场保时捷前些年会保持着很猛的增长势头。
但是，那个保时捷始料未及的是，在风光了几年之后，伴随着新能源车市场的发展，自己的好日子就过到头了。
如果关注国内车市，你就会发现最近两年保时捷不仅销量出现了下降，而且在价格上也出现了很大的降幅。无论是轿车还是SUV，都是如此。
之所以会出现这样的情况，那是因为在新能源车领域，相比特斯拉、蔚来这些造车新势力车企，保时捷确实不具备优势。毕竟跟奥迪和宝马一样，保时捷的优势在于内燃机。对于这些，保时捷其实也早有准备，因为早在2019年，保时捷的首款纯电动量产车Taycan就已经在国内市场开始销售了。这是一款中大型纯电动轿车，跟保时捷911这些燃油超跑一样，Taycan主打的也是性能和操控，售价也都在百万级别。
应该说在保时捷品牌的加持下，Taycan在刚上市的前两年，市场表现还算是相当不错的。在欧洲市场2021年Taycan的销量甚至已经超越了保时捷的“灵魂车型”911，成为保时捷在欧洲市场销量最好的车型。
整个2021年，Taycan全年累计交付量超4.1万辆，同比增幅高达200%以上。作为一款售价高达百万元的纯电动轿车，Taycan能取得如此销量成绩，算是给保时捷进军新能源车市场打下了一个不错的基础。
然而，在2021年交付量大幅增长后，面对竞争的新能源车市，Taycan在销量上就止步不前了，2022和2023交付量分别是34801辆和40629辆，2023年Taycan在国内市场销量为4151辆。
如果说2022和2023年Taycan销量只是微降的话，那么进入到2024年后就可以用“暴跌”两个字来形容Taycan了。数据显示今年第一季度，Taycan销量同比下降了54%。而在国内市场，保时捷也迎来了可能是“最强对手”的小米SU7。
因为两款车除了售价差距很大外，在设计和产品定位上都非常的接近。面对来势汹汹的小米SU7，前段时间网传保时捷的一些经销商甚至还打出了买Taycan送小米SU7的广告，由此可见小米SU7已经把Taycan逼成什么样了。
进入到7月后，关于Taycan又出现了新的状况。
首先就是保时捷宣布在全球范围内召回2019~2024年生产的Taycan，召回总数超15万辆。召回的原因是设计缺陷导致制动效能降低，会增加车辆发生碰撞的风险。其次就是因为需求低于预期，保时捷官方将会对Taycan进行减产。
在车快评看来，今年4月刚刚上市的2024款Taycan虽然在智能辅助驾驶上有所提升，但是相比同级别售价更便宜的国产纯电动轿车，在智能化方面表现仍然有不小的差距。想要有好的销量，并不是一件容易的事情。
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