随着新能源与智能化的冲击，燃油车吸引力确实在不断下降，而大众汽车作为最懂国人的品牌，对国内市场有着深刻洞察，秉承着智能化的造车理念，曾经的神车大众途观再次迎来焕新，途观L pro新车不仅仅是简单的加长，在智能化方面更给人眼前一亮的感觉。
前不久，上汽大众推出了途观L Pro车型，新车在智能化方面全面向电动车靠拢，拥有了比肩主流新能源的通灵功能，这也使其在当下高度内卷的车市内，拥有了更加旺盛的生命力。日前，我们也是在大众中国举办的试驾活动中体验了途观L Pro，接下来我们就看看在如今新能源当道的中国市场，在如此激烈的竞争环境下，途观L Pro要如何再创佳绩。
熟悉的德系味道
作为换代车型，新车前脸的设计依旧延续了大众家族化的设计语言，同时融入了很多ID系列的设计元素。采用了双前脸设计，其中，先锋版中网采用了横向镀铬饰条点缀，显得精致而稳重。R-Line版则采用了大面积菱形蜂窝点缀，看起来更显运动更具张力。
新车还搭载了同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，除了随动转向、流水转向、迎宾/欢送投影灯效等，还能提供专属车道光毯照明、动态灯光辅助、窄路车辆示宽等多项黑科技功能。看起来更加年轻，科技感也更强了。
除了外观年轻运动以外，途观L Pro开起来也是主打运动。新车还是坚持纯燃油发动机，它是配备一台2.0T发动机+7速湿式的动力组合，其中尾标330TSI为低功率版本，最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m。
本次试驾是380TSI车型，最大功率去到162kW，最大扭矩为350N·m，另外只有380TSI车型才有四驱系统，车内的挡把换成ID.系列同款怀挡，节省了车内空间，但开惯传统大众车的用户还是要适应一下。
这套黄金动力组合开起来还是熟悉的味道，新车在较低的转速下就能获得较高的扭矩输出，这也使其在起步和急加速中表现得非常给力，驾驶起来非常有信心，加速非常轻快，变速箱也非常顺滑，在提速、超车时，变速器也能迅速领会驾驶员的意图，快速完成换挡，整体上表现令人满意，调校还是偏向运动属性。
值得一提的是，作为一款中型SUV，途观L PRO开起来却并不会觉得笨重，新车多功能方向盘指向精准，在电动助力加持下其转向手感灵活轻便，这也使其不管是转弯，还是调头，操控起来都非常轻松。
底盘相比于之前的途观L要扎实不少，在整体紧致的表现下加入一些舒适性调教。在过弯时有一定的支撑作用，还能过滤掉来自路面的大部分震动，过减速带没有明显的冲击感，依旧是熟悉的德系味道，开起来确实很稳，运动与舒适拿捏的都很到位。
智能表现对标电车
上汽大众对途观L Pro的卖点是最聪明的油车，实际体验来看确实在智能化方面提升明显。比如其内饰设计就打破固有认知，三款大彩电能媲美一些造车新势力。
搭载的15英寸中控屏和10.3英寸数字仪表采用了高通骁龙8155芯片和腾讯车载系统，得益于8155芯片的加持，屏幕的操作速度、流畅度和响应速度，都表现的很是丝滑，没有迟滞感的卡顿现象，更能够赢得消费者的认可。
同时途观L Pro在油车市场中刷新了配置的上限，电子怀挡、副驾屏娱乐系统、前排座椅12向电动调节、座椅按摩、360度全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示、手机无线充电并配备CarPlay、CarLife以及华为HiCar畅联等多项功能，打破了“电车比油车智能”的行业和用户共识。
此次上新，途观L PRO最大的亮点就是搭载了与大疆车载合作定制开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，它将电动车的高阶智驾带上了油车，赋予了新车包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、拨杆变道等在内的20余项L2+级智驾辅助通灵功能。
实际体验时，途观L Pro高级自适应巡航功能，能在0-140km/h全速域范围内支持车辆自动跟随前车行驶，如果遇到拥堵被迫停下，只要不超过360秒，它仍能跟随前车自行启动行走。并且，在拥堵路段中跟车时，新车不仅能自动调整跟车距离，过弯时自适应调节车速，还能主动礼让以及躲避行人，实用性很强。
虽然从使用体验上来看，跟车加减速、自动转向等都相对温和，符合现阶段成熟解决方案应有的水准，和新势力车型在智驾体验上还有一定差距，不过也足以应对日常驾驶，相比其他燃油车而言已经是第一梯队的表现了。
此前大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠就表示：“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”
从途观L Pro的实际体验来看，其无论是颜值，还是配置都有着全面的升级，以先进的科技配置和智能化的驾驶体验，打破了燃油车与智能化脱节的固有印象，同时也将为消费者带来更好的驾乘体验和智能化的出行选择，相信补齐了智能化短板的大众途观L Pro也会成为燃油车中的佼佼者。