➤前不久我走进宝马的展厅，这里有琳琅满目的崭新宝马，甚至不乏M Power那些狠角色，然而对于我这个阿尔法罗密欧车主来说，竟然只有这辆i5 M60能让我提起一点兴趣。

这种感觉很微妙，虽然这辆i5 M60不是M Power，只是个M Performance车型，但纯电+高性能+标轴的设定，确实让我很想驾驶它，而且这车在大陆市场的售价跟国内外其他市场一比那是真心实惠，“才”63.99万元。

不过毫无疑问，这样的车，店里是不会有试驾车的，所以还是让我们把目光转到这辆看起来就比较走量的i5身上。

独孤求败

如果各位还不太了解这个冷不丁冒出来的i5是什么东西，现在就来解释一下。新一代宝马5系有一个比较大的改变，这里主要指我们大陆市场的版本，上一代挂着绿牌在路上跑的5系是插混车，而新一代，变成纯电了。

更准确地说，是宝马进一步贯彻了现阶段油车和电车共用平台的策略，在同一个车身和底盘的基础上，要兼顾油车和纯电车，其中纯电车归入i系列，所以现在的纯电5系，它就叫i5。

很显然，这辆i5比刚才那辆i5 M60要长一些，因为它是国产的版本。既然共用车身底盘，所以即便是国产的长轴距i5，它的外观跟燃油版的长轴距5系也没有太大的区别，最容易区分它们的一个方法就是看它挂的是蓝牌还是绿牌。

i5的到来也可以说是水到渠成，首先当然是因为整个汽车行业都在向电动化发展，其次宝马也属于相对积极拥抱电动化的传统大厂之一，更重要的是，在中国的纯电动车市场，宝马其实占有相当大的比重。所以作为中流砥柱的5，自然也要在纯电领域大展身手才是。

▲跟绝大多数宝马一样，这次的i5和5系同时带来了M运动套装和豪华套装，甚至还可以选择金色套件，图中这辆豪华套装钢铁侠配色看起来就略显灾难

还有一点，i5来到市场的这个时候，是没有直接竞争对手的，你看奥迪就真没有这样的电车，奔驰有是有，但EQE那连我都买不下手的后排，已经输了i5的长轴距属性九条街，甚至只能跟i3掰掰手腕。这么看来，宝马i5可以说是胸有成竹，赢麻了赢透了，想输都很难。

但凡事都不要说得太满，首先你得试试。

好是好，但也没有那么好

这些年开过挺多电车了，我不像某些数码博主只专注于所谓的“智能电动车”，我经常也会试试一些不以智能化为卖点的海外品牌电动车，在这过程中你就会发现，那些具有相当造车底蕴的海外品牌造的电动车，基本功都很扎实。

比如保时捷、宝马、极星什么的，尤其是动力系统，他们就是会做得更细腻，前不久我们也高度赞扬了起亚EV5。即便是奔驰的油改电EQA，开起来也很完善，你知道，奔驰的油车在动力系统上可没有那么细腻。所以只要不是个别糊弄事的像是长安马自达CX-30 EV那样的工业垃圾，问题都不大。小破站上就有一位up主讲CX-30 EV讲得挺好的，大家感兴趣的话可以去搜搜看，播放量最高那条就是了。

宝马i5的基本功也非常扎实，尤其是底盘，它跟上一代插混5系以及目前在售的i3一样，后悬架标配了空气弹簧。无论是小区里或大或小的减速带，还是处理路面上的大起伏，它都做得非常自然，不容易露馅，动作质感很不错，能给你一种“我开的果然是宝马”的感觉。

但我十分不解的是，我总觉得这辆i5的车厢静谧性，是不如上一代5系的，不知道这是否跟我试驾的那辆车搭载了20寸轮圈有关，但无论是不是，我认为这都不应该。尽管静谧性对我来说优先级并不是很高，但毕竟宝马应该也知道我们很多国产新势力电车都挺安静的，而且你做得还不如上一代，这就说不过去了吧。

至于操控，其实我们早就对长轴5系不抱什么期望了对吧，这一代车体又变大了，i5开起来也就是稳字当头，激情？不存在的。当然了，它还是留存了些许沟通感，好歹是个宝马，转向手感也是G底盘那种比较钝的风格。这对于5系或者说i5当前的目标群体来说，其实也并没有什么问题。

▲中规i5有个大问题是慢充口在左前翼子板的位置，这么长的车你要用慢充的话还得车头扎进去。事实上这只是中规版本的问题（含进口i5 M60，不信你翻回去看第一张图），因为欧标充电口是快慢充“合一”的，都在原油箱盖的位置

而动力储备嘛，目前在售的国产长轴距i5尾标都是35，汽油版主销版本的尾标则是30，体现在动力单元的功率上也同样如此，i5 eDrive35L有210kW，而530Li的B48发动机则是190kW。不过反映在百公里加速的数据，i5 eDrive35L是6.7秒，530Li是6.5秒。0.2秒的差距不大，但呈现出了电机和汽油机不同的输出特性。如果是0-60km/h的加速，我猜是i5更快，试驾的时候我也发现，80再往上的加速，虽然也不是特别慢，但确实没什么推背感了。

所以在动态体验而言，一是它噪音大了一点，二是动力储备稍微弱了一点，如果你都能接受，这辆i5是可以买的。

“油电共用平台”

虽然体验完善，细腻好开，但这辆i5终究还是有一个问题，一定会有人说它是油改电。油改电这个词，是很容易被拿来跟工业垃圾联系在一起的，谁都不希望小几十万买回去一个“垃圾”吧。

官方说法其实是油电共用平台，我也觉得它不是油改电这么简单，因为在研发之初，他们就是考虑了纯电版本的，包括7系和i7也是如此，要不然为什么这一代的7系和5系会设计得这么的肿胀？其实就是为了兼顾电车底部的电池厚度，所以它们的整个身姿比例，都跟之前完全不一样了，甚至有点破罐子破摔。

作为反例，目前国内在售的i3就没有在研发之初兼顾油电，所以你会发现i3的外观和车厢内部的脚坑深度都跟汽油版3系是不同的。你可以说i3是油改电，但i5和i7确实不是“改”出来的。

而油电共用平台的做法其实不全是缺点，这辆i5有一个优点，那就是坐姿，i5的坐姿当然不算很低，但它跟燃油版5系是一样的，现如今的宝马坐姿本来就不像F底盘那么低，所以i5的坐姿作为电动轿车，算是非常好的。

更重要的是，你坐在驾驶席，车内外的所有东西，机盖、中控台、方向盘、内外后视镜、两侧的扶手等，这些东西跟你身体之间的相对位置，都是恰当的。这个优点，贵为工业垃圾的长安马自达CX-30 EV也有。

在探索电车这件事情上，德国双B展现了完全不同的理解，奔驰激进地输出了EQS、EQE这样的玩意，其实我还挺欣赏的，但是很多人不认同那样的奔驰。可是宝马这种保守的做法，看起来也不太被认同，甚至还顺带坑了汽油版5系一把。

完全失调的车身比例和极具视觉冲击力的外观设计，让汽油版5系销量非常捉急，才上市没半年，就喜迎15个点的折扣，优惠幅度都快赶上我的Giulia了，销量更是被对面E级落下一大截。

▲不过有一说一，新5系和i5的内饰还挺不错的，虽然看起来有点零碎，但实车观感确实不错，不输E级了。如果你坚持认为E级的内饰更好，你可以再仔细摸摸，摸完你就知道宝马好在哪里了

那么，i5得优惠多少？

最近“宝马优惠”或者是“宝马降价”这些字眼在网络上很热搜，呈现出了一副宝马很惨的样子，尤其是宝马这几款电动车的行情，什么“i5只要35万了，i3都不到20万了”，让那些高呼国产电车天下无敌的博主们好不振奋。

但，其实宝马电车一直都是在以价换量，宝马在中国电动车市场能够占有一席之地，很大程度就是通过大幅优惠换来的。虽然现在优惠幅度确实越来越大，但也不至于像舆论渲染出来的那么惨，毕竟传统厂商的主流产品，在每一代的生命周期之内，本来就是会越来越便宜的，网络上不少人也正是利用了这一“自然规律”来炒作新闻罢了。

当然i5乃至新5系作为刚上市还没半年的新车就出现了大幅优惠，确实不像话，但刚才也说了，这主要归功于外观设计的跑偏。前不久我在本地的车展上随口问了一下，现在i5全款大概38万就能落地，如果贷款的话，不算利息可以做到34万，当然算上利息的话大概是37万。听销售人员的口吻，这个价格应该是还能再谈的，我也在网上有看到更低的行情。

其实在上市之前，大家都已经预期了i5的价格会大刀阔斧地打骨折了吧，现在人家确实打骨折了，然后你们又拿出各种震惊各种揶揄的表情，甚至一时间我都无法判断，你们是在看热闹，还是在给宝马卖广告。

我觉得宝马是早就留了一手的，因为国产i5的电池容量是79度，说实话不算大，对面EQE有96度呢，既然EQE能做到30万左右的成交价，那么i5……对吧？

▲你甚至还可以在后排选择一块7系同款的31寸大屏，这是国产长轴距i5专属的，海外标轴版没有，但我觉得大可不必

如果你在想买电车的同时真的就只想买个奔驰宝马，我觉得30万出头能买EQE或i5都是不错的选择，虽然它们是基于完全不同的思路和策略打造而来的，但各有各的价值所在。

当然，你也未必非要吊死在这些“杂牌电车”的树上，只是作为消费者的你需要客观地认知各款产品的优缺点，然后主观地根据你的需求选一个，我只是想说，在底层的机械素质方面，大多数国产电车还是有差距的。

写在最后

这一代的宝马5系因为有了i5的存在，它有点畸形，当然，它还是有优点的，只是现阶段除了在价格上作出让步之外，似乎也没有别的办法了。宝马依靠价格让步，使得他们在纯电领域的销量还不错，但对于这么一个豪华品牌来说，终究不是长久之计。

谈纯电车型，我认为目前宝马家族里的这些产品仍处于过渡形态，真正纯正的电动宝马，也许还要等个两三年。也许到那时候，我们才可以看到宝马在电动车这个物种上展开的所有想象。

但其实宝马早就已经展示了它们对电动车的想象，每当说到这里，我就想起当年的i3。