日前,理想汽车宣布已经完成了理想L9的第20万个用户的交付,对于一款指导价超40万元的自主SUV来说,能获得这个成绩,含金量还是挺高的。本文给大家分享一些理想L9在研发过程中的一些小故事,你可能之前没听过哦。
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外观设计:差点用理想ONE的设计,最后李想没有坚持自己的想法
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现在看理想L9的外观,还是很有辨识度的,但最初,李想倾向于延续理想ONE的经典造型,就是那种带有大面积进气格栅的车头设计,不过设计总监Ben提出了全新的设计理念,他觉得理想ONE的设计会过时,最后李想决定放下自己的坚持,采用Ben的设计,事实证明,这套新的设计还是很受市场认可的。
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决定采用最新的设计后,在工程上带来了新的挑战,首先是进气,封闭式车头留下了很小的进气口,能否满足增程系统的需求是个问题。其次是碰撞安全,满足进气需求的同时,还要兼顾双侧 25% 偏置碰撞的安全性,最后L9调整了很多设计和布置,将毫米波雷达移到保险杠,并将前防撞梁上移了 10 毫米,这个设计才被成功量产。
座舱功能:一开始副驾没有屏幕
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理想L9最早内饰评审的时候,是采用单个中控大屏的设计,和特斯拉类似,副驾并不像现在还有一个娱乐屏。主要原因是担心副驾屏会影响安全气囊的正常起爆,后来通过调整仪表台尺寸和安全气囊才将副驾屏重新安上。
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理想L9是行业第一款配备带压缩机的车载冰箱的车型,前期研发的时候,压缩机的声音很吵,后来才解决。说到噪音,李想本人对这方面还是比较敏感的,发现了一个其他人没有发现的低频噪音,他的原话是“如果不改掉,这车的 NVH 也就值 10 万块钱,这车卖不出去。”后来经过工程师的努力终于改掉,因此L9也增加了超100元的NVH单车成本。
理想ONE是行业内第一个配备四音区语音识别的车型,而理想L9则是行业第一个配备六音区语音识别的车型,现在已经做到了无限音区,通过软硬件对声源做定位,这个是考虑到小孩子在车内到处活动的场景,毕竟他们可能会在任意位置发出声音。
智能驾驶:最先取消4角毫米波雷达的中国品牌
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智驾是现在每个新能源车企都要面对的技术洪流,对技术和资金的投入要求很高。理想的智驾从L9开始进入主流阵营,它是最早取消4角毫米波雷达的中国车企,在此之前是特斯拉。毫米波雷达撤掉后,让理想的近距离视觉感知能力有了显著进步。目前理想已经在部署端到端,在国内算是最早的一批。
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说到智能驾驶,顺带提一下另外一个智能功能——大模型,理想转做这个也是因为李想,他认为如果做一些小模型和规则驱动的简单功能,随着时间的推移,将难以满足用户需求,甚至可能变得毫无价值。因此,理想汽车决定采用更先进的大模型技术,开发了Mind GPT和理想同学。
全文总结
虽然理想汽车在网络上有一定的争议,但是从市场成绩来看,它算得上是一家成功的新势力车企。本文给大家分享了一些理想L9研发过程中的一些小故事,从外观设计的抉择,到座舱功能的人性化设计,再到智能驾驶技术的突破,理想L9的研发历程是一系列决策和调整的结果,里面充满了设计的理想化和工程的妥协,不知道大家看完什么感觉?可以留言讨论哦!