销量压力下，造车新势力正通过“练小号”来开拓市场。在蔚来乐道发布一个半月后，小鹏也带来了MONA。

只是，MONA从最初的独立品牌降级为了一个产品系列，似乎还未出场在气势上就输了乐道一截。不过面子对现在的小鹏而言是最不值钱的东西——活下去才是王道。而实际上，小鹏作为一个不到20万辆规模的品牌，很难支撑双品牌作战，风险也会相当高，到时候重建销售渠道等都是很费钱费时费力的事情，品牌平衡也是个问题。

反过来，增加一个入门产品序列，对现在的小鹏而言或许是更合理的决定，小鹏之前也有G3、P5这样在20万以下的产品，但成绩并不理想，而且还一定程度拉低了小鹏在消费者心中的品牌形象，不利于品牌向上。

现在，新产品序列主打20万以下的价格段，小鹏原来的X、P、G系列就能专心做20-40万的价格段，形成产品区隔。同时大家又能同店销售、售后服务共享等，小鹏不用做太多额外投入，这样MONA之后的规模上去后，才能有效且快速拉升小鹏的毛利率。

从这个调整动作来看，小鹏已经想清楚了MONA的使命，自然也不用考虑太多表面功夫。所以当有人吐槽小鹏MONA M03首秀线上发布会“太过寒酸”，而实际上，驾仕派却认为：

小鹏这波操作已经在“大气层”。

而且“抠门”才是一个造车新势力更成熟的表现，理想身上一直就有着“抠门”的标签，但正是这种特质，才让其销售及管理费用率相比同行一直能处于一个比较低的水平。

对于小鹏而言，MONA可以说是决定其能不能活下去的关键一战。

发布会虽简单，但小鹏MONA M03却不简单。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对这款车寄予厚望，“我相信小鹏MONA M03是中国第一台智能纯电掀背轿跑。”

何小鹏认为，汽车行业最大的问题是很多人只是为了赚钱，很少有人在真正做技术。

比如他小时候第一次坐的车是蓝鸟，到了2014年他进入汽车行业，发现这辆车基本上没什么变化，等于这么多年都是在躺着挣钱。对于这样现象，何小鹏的想法是，很多人不是把技术创新放在前面，而是把产品和营销放在前面，快速地集成技术，因为这样更容易成功。

“但说实话，没有乐趣。”

所以他创立小鹏汽车后，就把创新放在第一位。创新是这家公司的基因。发布会上，何小鹏回顾了小鹏过去十年的创新史。

其中，小鹏G3首次把视觉泊车和视觉融合放在一起，如今所有车以标配全场景智能泊车为荣；小鹏P7做到了高速NGP，这一年之后，汽车行业才开始思考什么是高速自动驾驶和城区自动驾驶；小鹏P5是第一辆把激光雷达带到中国和城区NGP的产品；小鹏G9首次把800V高压碳化硅带到了量产；小鹏G6第一次把全球最大的一体化压铸落地；小鹏X9首创魔变，把7座和4座做到了自动变形，以及标配了后轮转向。

可以说，在过往时间里，小鹏每一款产品都引领了消费者体验的创新，如今到了小鹏MONA M03。“我相信全新的小鹏MONA M03会在A级纯电领域引导一次新的创新变革”，何小鹏表示。

在他看来，现在的市面上绝大部分A级轿车为了节省成本，一开始都是油转电，而且很多还要考虑做出租车/网约车，所以很少有人思考在20万以内做出一个完全不同的A级轿车。但今天世界正产生巨大的变化，90后、00后都已经走向社会，需要为他们以及将来的10后做一款不一样的运动型轿跑。

所以基于对年轻人需要什么样的车这一思考，小鹏MONA M03做到了三点——

好看、有趣、可负担。

为此，小鹏已经耗时近4年，并花了将近40亿左右的研发投入。

前面分析到，小鹏对MONA的态度是“能省则省”，那么为何还是在小鹏MONA M03上又投入了那么多的研发资金？

因为对于小鹏而言，为了创新付出再多也值得。

而且，在过去要满足单一产品点其实并不难，比如好看、有趣、可负担、质量好等，但要把这些要素都兼顾到一台A级车上很难。

何小鹏举了一个例子，小鹏MONA M03标配了电动尾门，过去在A级车上是没有人这样做的，这主要不是因为技术，而是成本，电动尾门的物料成本会让整个白车身成本增加了20%。此外，电动尾门虽然有降低整车风阻、提高空间利用率的好处，但背后要考虑非常多的工程问题，比如NVH、刚性、成本、颜值等，很多企业不愿意做。

但小鹏愿意，“我们愿意花几十亿甚至更多的钱去初始化，为大家带来不一样的车”，何小鹏解释了自己做这件事的初衷，而且他认为中国车未来要想走向全球，关键就在于做更多原创的东西。

小鹏MONA M03是小鹏第一款A级轿车，肩负了很高的期望——不仅仅只是销量，还有小鹏走向年轻人，甚至走向全球的野心，也决定了小鹏能否成为一家真正的主流车企。

除此之外，何小鹏还透露了一些关于这款车的信息：价格在20万以内，预计8月上市，目前已经开启预约；配置方面，提供5种车身颜色，将标配超跑同款全融合主动式进气格栅，同时拥有同级最强自动驾驶能力，唤醒词依然是“你好，小P”。

并且，不会推的士版。

驾仕结语：

小鹏MONA M03是用一场“低调”的首秀，向最主流、竞争最激烈的A级家轿市场发起高调的“宣战”，那么它能成功吗？

从目前的市场来看，A级家轿排在销量榜前列的车型，多是一些性价比高、口碑稳定的车型，比如7.98万的秦PLUS和驱逐舰05，或者轩逸、朗逸这样合资A级车。小鹏MONA M03价格在20万以下，虽然相比自家其它产品是一个更入门的价格，但横向对比市场它在价格方面并没有优势。

不过，小鹏依然非常有勇气和信心，因为这个市场的确很久没有令人激动的创新了。是我们不需要一些新东西吗？未必，只是之前大家没有更多选择，而现在小鹏就提供了一种新的选择。

现在要判断小鹏MONA M03的市场潜力还为时过早，毕竟最终的价格还没有出来，真正上市的时候它还有可能给大家一个惊喜，就像小米SU7一样。但我们依然可以为小鹏的勇气和创新精神点赞，因为只有愿意做创新的企业越来越多，中国汽车产业才能真正“又大又强”。

（END）