奇瑞汽车今年上半年的表现可谓相当出色，国内、出口销量比翼双飞，累计销量超110万辆，同比增长48.4%，其中，上半年国内销量超56.8万辆，同比增长72.2%，出口53.2万辆，同比增长29.4%。
旗下四大主力乘用车品牌同样增势显著，奇瑞品牌销量71万辆，同比增长41.9%；星途品牌销量5.4万辆，同比增长28.9%；捷途品牌销量22.3万辆，同比增长98.9%；iCAR品牌首款车型1-6月销量2.6万辆。
上半年期中大考，奇瑞的这份成绩单，是比较出色的。但风云A8乏力的销量表现，却成了奇瑞比较明显的短板，上市半年难破3000辆月销瓶颈。
如今国内市场插混轿车的热度一时无二，但偏偏在如此重要的细分市场和节点上，风云A8却始终支棱不起来，销量最高的月份是5月份的2869辆，最近的6月份，销量则回落到2356辆，在插混车型中，仅排名28位，表现差强人意。
奇瑞嘴上说着不卷，但殊不知，卷一箱油续航的，风云A8才是始作俑者，综合续航破2000公里的竞赛，正是由风云A8发起，隔壁广丰高喊着“把油箱做大是套路,把电池做小才是技术”，都说是点比亚迪，那是因为比亚迪的销量无人能及，由此可见，作为流量发起者，风云A8已经连“被点”的机会都没有了。
其实奇瑞风云A8的产品力不差，60升的油箱、2.8升的馈电油耗、2000公里续航、1.5T发动机的动力水准以及8155芯片，按现在对插混车的点评标准来看，风云A8依旧稳坐前排，但无奈比亚迪秦L充分发挥了后发先至的优势，用不到十万的官方指导价，在声量上、流量上将风云A8强势碾压成小透明。
但相对于这些强势产品点，奇瑞风云A8在配置上的短板似乎更为明显，比如已经被骂惨了的丐中丐俩气囊、扭力梁后悬架等等，都成了风云A8绕不过去的坎儿。
奇瑞风云A8上市后不久，插混界的军备竞赛就开始了，各种“第一”宝座，还没坐热就被抢走了，无奈之下，风云A8也很快被卷进了降价浪潮。
刚上市的1-2月份，风云A8销量表现不佳的情况下，月均不过800台左右，随即在新车仅上市两个月的情况下，紧急推出指导价为10.99万元-12.99万元的远航版，配合终端优惠，在价格上确实已经具备了与秦L甚至秦plus竞争的能力。
但问题是，降价增配的手段“背刺”了第一批老车主，新车刚买一两个月的情况下，就推出了降价增配的新款，属实让人难以接受，因此也遭到了集中投诉。而奇瑞官方也仅以“产品价格促销或调整是正常的市场行为”来潦草回复这批韭菜，并明确表示没有任何补偿政策。
那降至10万以内的风云A8远航版真的具备与秦L竞争的实际优势吗？那也未必，首先，远航版入门款标准型，几乎所有经销商都没有现车，也就是说，实际的入门款，是11.99万元的舒适型，这明摆着是为了拉低售价门槛的营销手段。
而在配置端的表现，风云A8远航版对比秦L也占不到任何便宜，就以11.99万元的风云A8远航版舒适型对比11.98万元的秦L DM-i领先型来说，首先秦L在定位上就高于风云A8，而且实际尺寸也确实大了一圈。
具体配置方面，风云A8在贵了100元的情况下，却比秦L少了独立悬架、遥控泊车、NFC钥匙、主动闭合式前进气格栅、外后视镜加热等等，性价比并不高，因此差出6倍销量，也不足为奇。
销量是产品力的市场反馈，奇瑞所谓的“不客气”，不能只图嘴上痛快，产品上，还得加把劲儿才行。