曾经，日系混动几乎垄断了整个油电混动市场，丰田更是一个无法避开的主角，除了本田能与之掰手腕外，没有哪个汽车品牌能与之抗衡，其无敌的油混技术仿若《倚天独龙记》中的光明顶，是自主品牌难以逾越的大山。
三十年河东，三十年河西。2021年比亚迪DM第四代技术出道，以“快、省、静、顺、绿”的优势迅速打开市场，稳坐国内乘用车市场的头把交椅，在销量的触动下，愈发多的车企抛弃油电混动路线，转投插电混动技术。
天下之势不盛则衰，天下之治不进则退。如今，比亚迪DM混动技术已进化到第五代，实现了发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L以及综合续航2100公里。搭载这一技术的两款全新插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，再结合两款车9.98万-13.98万的售价来看，比亚迪将燃油车逼至角落，拿到市场定价权，已是摆在桌面上了。
天下唯庸者无咎无誉。比亚迪第五代DM技术在势头巨大的赞誉中，也夹杂着声量不小的质疑，第五代DM技术究竟有多少“真材实料”，请听下方讲解。
不加定语，第五代DM依旧能打
6月，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i终端销量分别为20100辆和14000辆。可见，秦L DM-i和海豹06 DM-i的终端号召力是极强的，不怪“友商”会破防。
但即便是用工信部公布的WLTC标准油耗来看，第五代DM技术的3.8L/100km亏电油耗，相较于五菱星光（4.9L）、风云A8（4.20L）、银河L6（4.55L）等一众热门车型，秦L的亏电油耗也是一马当先。
为何采用被替代的NEDC工况做测试？是为了做出一个更好看的数据？其实不然，比亚迪使用NEDC工况测试，主要是，第四代DM技术在当时的国家标准里，测试工况就是NEDC，作为进阶版，比亚迪必然要在同一个标准下做测试，看看花了三年时间，投了几十个小目标的第五代DM技术进步几何。
此外，以秦L DM-i为例，其上市前后历经多轮实测，绝大多数媒体跑出了低于2.9L的油耗，就算在路况较为复杂的山城重庆，没有克制自己的开车行为，即便在市中心拥堵路段走走停停，百公里油耗也就在4L 左右，要知道，这是一台B级轿车，比以省油著称的日系车更胜一筹。
续航方面，秦L在实测下满油满电是可以跑到2400多公里的，全程空调24℃自动模式、高速占比90%、2100米海拔爬坡，对比测2000公里的大多数友商，第五代DM技术可以说真金不怕实测。
质疑者可能会说，秦L 用上了65L的油箱，比某些燃油车油箱都大；而同处插混赛道的雅阁e:PHEV油箱只有43L。插电混动的架构本身很复杂，要在传统燃油车的基础上加上电池、电机、控制器等，必然会侵占底盘和后备箱空间，这也是雅阁为何要将油箱做小的因素之一。但秦L的65L油箱，恰恰印证了这款车的结构设计冗余足够优秀，也给了用户多一个“选择”。
对于“堆电池”来增加续航的说法，秦L和海豹06的CLTC纯电续航里程分别为80km和120km，电池容量最高也不过15kWh，相比可以与纯电车型掰手腕的40kWh电池容量，比亚迪和它的第五代DM技术可以说是插混电池界的一股“清流”，而这也是比亚迪的“平衡”之术。
低油耗、长续航的背后
比亚迪如何将续航和油耗做到如此程度，接下来的篇幅，展开聊聊。
首先，第五代DM技术的动力架构以电为主，深度集成VDC、双电控、升压DC等七大部件，驱动电机功率提升至97.7%，传动效率达到了98.5%，稳定性更好，顿挫敢更小，也更省油了。
其次 ，为解决发动机爆震、早燃问题，比亚迪的工程师们在冷却系统上做了上百种冷却试验，压缩比从第四代的15.5:1提升至16:1，发动机的最高热效率也从上一代的43.04%大幅提升到了46.06%，使得同样的燃料可以发更多的电给到电池，这可以最直接的提升车辆的续航能力。作为对比，长城Hi4混动系统的热效率为41.5%，奇瑞的鲲鹏超能混动热效率在44.5%。
同时，与发动机搭配的EHT电驱系统，来到第五代DM技术上工况效率提升至92%，功率密度也提升到了70.28%，损耗大幅降低了。
在电池方面，比亚迪同样下苦功夫，五代DM的插混专用刀片电池的能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C；负责发动机启动和各种座舱电动设备的12V小电池，也由铅酸电池升级为磷酸铁锂电池，体积、重量大幅缩小的同时，有独立的电池管理，无需担心亏电问题。
除此之外，比亚迪在譬如主动进气格栅、超低滚阻轮胎等车身细节方面做了调整，风阻小了，效率提高了，自然而然续航也就上去了。
按照比亚迪的计算，在“短途用电、长途用油”的使用模式下，假如以油价8.4元，电费每度6毛钱，平均一年跑2万公里，80%用电，20%用油来算，秦L每年用车成本为2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省1万元。
写在最后
7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，短短三年多，便达到了第800万辆的新高度，很大一定程度是，是比亚迪在核心技术上，始终保持着高分额研发投入的成果。
比亚迪董事长王传福曾说，“技术是根本，好的技术，通过好的产品和好的价格，最终才能赢得市场。”诚然，大浪淘沙的中国车市，能笑最后的必然是手握核心技术的车企，“冰箱、彩电、大沙发”极大可能会倒至半途。