作者/赵试
时针拨回到2021年。那一年，长安汽车举办了第一届长安科技生态大会，其重头戏就是发布SDA智能技术架构。
坦率说，在很长一段时间里，很多人包括我在内，对SDA架构的认知都很模糊，不明白长安说“功能型架构”转向“服务型架构”、“软件驱动汽车”转向“软件定义汽车”有何奥义？也不理解“硬件可插拔、场景可编排、智能可随需、系统自进化”究竟如何实现？
直到2022年，“数智新汽车”原型车CD701出现在长安第二届科技生态会上，我们才隐约感受到长安在构建一条崭新的新能源赛道，SDA架构其实是“数智新汽车”的母体。
紧接着在长安第三届科技生态大会上，CD701走下舞台，向投资人、海内外媒体展现它的可变形功能。今年可以视为长安“数智新汽车元年”，以CD701为蓝本的长安启源E07定在四季度上市。
我曾经问王俊总，“数字新汽车是谁提出来的？”，俊总回答：“是战略”。
0-1，引领者的“方法论”
长安汽车有三大战略，针对向低碳出行转型的“香格里拉计划”，针对向科技公司转型的“北斗天枢计划”，以及针对海外出口的“海纳百川计划”，其目标就一个，让长安汽车成为全球优秀的整车企业。
毫无疑问，这是一个无比刺激的时代，新能源为中国品牌插上了梦想之翅。今年1-6月，国内新能源汽车累计销售超过460万辆，渗透率逼近50%，销量排名前20的新能源品牌，几乎被中国品牌霸榜。
全球同步复制这一传奇：中国新能源汽车销量占全球新能源销量6成以上，1-5月全球新能源品牌销量TOP20中，中国品牌占8席，长安位列第17名。
“一直在跟随，从未能超越”是竞争定律，跟随者也许可以活下去，但0-1才是引领者的“方法论”。实现0-1，要求战略制定者具备像预言家一样的联想思维，像产品大师一样洞悉用户“第一性”，像演讲家一样富有煽动性。
基于“第一性”，能否用一款车尽可能多地满足不同人群和不同时期的用车需求？智能电动车能否从智能机器逐步进化成智能机器人？
答案是肯定的，高智能、可变形、可进化的“数字新汽车”长安启源E07已经量产，这款车将在长安最新的数智工厂生产，该数智工厂在全球也是一等一的存在。
再回过来看SDA架构，不得不说，这套基于智脑+智体+智服先进理念构建的智能架构是“软件定义汽车”的创新杰作，设计逻辑上采用6层架构分布+分层解耦、双SOC+双MCU冗余对称架构，通过“中央计算、分层+分域”极简设计，取代了基于功能、采用“分布式、分域”设计的传统架构，同时依托先进的车载传感器、域控制器、执行器，融合现代通信及网络技术，实现车与人、路以及云端智能信息交互共享。
以最通俗的话说，别人OTA是一个系统，而SDA进化的是一整辆车。
诞生于SDA架构的长安启源E07颠覆了传统的汽车品类，尽管工信部申报图将它列为SUV，但实际上，它可以幻化成多个版本：关闭穹顶是SUV；掀开穹顶变敞篷，4秒级加速带来轿车般的灵活操控；打开增补仓变皮卡，下面还有一个放得下一张定制麻将桌的暗仓，重点是，变形可一键操作。
——别人说花一份钱办两件事，长安启源E07说，我花一份钱办N件事。
高智能是长安启源E07的又一大特征，首先，它配备双激光高阶智驾方案，这套智驾方案为长安全栈自研，其次，它具备“场景可编排”的部分功能，比如自定义数智大灯、自定义车窗开启角度等等。如果你热爱编程，这款车绝对让你玩出自定义场景高阶版。
长安启源E07分为纯电与增程，增程是热门，一是因为无里程焦虑的增程更适合这款超多功能用途，二是因为它的增程器正是长安那台500bar超高压直喷发动机，一升油发电3.63度，全行业无对手。
革新不止体现在产品和技术上，“数智新汽车”将探索更多的可能性，长安组建了一支特别队伍，他们的任务不只营销好“新汽车”，还负责重构供应链、用户生态及云端服务体系。
在长安汽车年中媒体沟通会上，我问长安全球设计总监克里斯·康纳如何评价中国电动车，在15分钟时里，他至少提到了5次“Leader”,他说，在欧洲车企，设计师很多构想并不会被董事会采纳，认为他们是做设计的。
联想到去年我去东京车展，看完满场日系展出的下一代产品后，我很确定，无论是设计还智能，中国品牌处于代际性领先。
实际上，让海外品牌恐慌的不是中国新能源特卷，而是在现代通信及网络技术、半导体技术、人工智能“技术群”的催化下，中国新能源汽车的边界大到让他们看不懂。
“AI大模型已广泛应用于自动驾驶、智慧医疗等垂直领域”，复旦大学大数据研究专家陈思明曾这样告诉笔者。
别让苟且限制了我们的想像力，人类出行史其实就是一部梦想+科技的进化史，从两轮马车到四轮汽车，从天上飞的到海中游概莫能外。上世纪50-60年代，艾伦·图灵提出“类人行为”图灵测试方法，“类人思考”认知建模方法形成，让人工智能成为引人入胜且充满无限可能的认知科学。如今人工智能正在迎来第三次浪潮——AI大模型接管生活。
“人工智能、半导体技术、通信技术同时出现在一个载体上，出行载体+信息载体+能源载体就是数智新汽车”，王俊说。他认为，中国的技术和能力底座 可以造出世界一流的技术产品。
厮杀升级，长安如何破防？
前面说“这是一个无比刺激的时代”，中国新能源一枝独秀是好消息，但同时也有坏消息：国内同质化竞争加剧，价格战厮杀升级，车企盈利水平普降；海外地缘政治冲突升级，欧美汽车强国对中国电动车实施逆天关税，美国全面“封杀”华为、大疆，一系列“骚”操作只会让中国车企“内卷”更疯狂——只有先稳稳站住中国市场，才有资格拿到全球通行证。
聚焦到长安汽车，1-6月长安汽车累计销售超过133万辆，自主、合资、新能源及出口四大板块均实现了同比增长，但净利润较去年1-6月有下滑。
具体到新能源板块，1-6月长安新能源汽车累计销量超29.9万辆，同比大涨69.87%，其中：深蓝汽车1-6月累计销售8.4万辆，同比增长96%，行业排名较去年1-6月上升了4位。
长安启源创“7个月销10万辆”纪录，1-6月长安启源累计销售7.29万辆，6月交付15171辆，环比增长12%。
阿维塔1-6月累计交付2.9万辆，同比增长170.2%，阿维塔国内平均售价达33万，中东及东盟的售价折合人民币已达到50-60万，这个价格足以让BBA侧目。
长安凯程1-5月累计销量破10万辆，累计出口3.2万辆，同比增长108.3%，长安猎手稳座新能源皮卡销量第一。
下半年是长安的强攻期：“左手超级增程，右手乾崑智能”的深蓝汽车将上市多款新车，包括深蓝S07以及一款新的中型轿车和全新A+级SUV，海外出口将扩大到77个国家和地区，增长势头难挡。
阿维塔不仅喜提“首批搭载华为乾崑智驾3.0”，下半年还准备了包括阿维塔07双动力、阿维塔11/12增程等在内的11款新品，有增程的阿维塔销量势必大涨，上半年，插混+增程的增速已远超纯电。
长安启源下半年的重心无疑是“数智新汽车”启源E07，在四季度，长安启源旗下所有车型将配备无限接近L3级的智能驾驶辅助。
作为长安“压舱石”的引力序列，将在三季度投放第四代CS75PLUS，这款车会让自主与合资友军特别难过，因为它有俩“王炸”，一是那台超高热效率的500bar超高压直喷发动机，且全系标配爱信8AT，这套动力在燃油车中如果说第二，没人敢说第一，二是将搭载油车中最高等级的智驾辅助系统。
“砍柴不误磨刀工”，长安入股华为车BU进入实操，前两天，阿维塔官宣以长安关联公司的身份正式入股华为车BU。从华为转让“问界”商标等知识产权可以看出，华为坚定“不造车”，实话说，这种取舍更有利于车BU的独立，以及与其它股东的合作。
最后说说
大变局的年代，战略尤为重要。长安掌门人朱华荣说，天下武功唯快不破，但跑错了方向，得不偿失。
长安汽车的战略有稳健的一面，多品牌、多动力、多赛道布局，与华为，宁德时代、赣江铝业合资合作；都是为了实现1+1>2，也有0-1的犀利面，作为新赛道，“数智新汽车”激发创造力也充满挑战性。
逆风翻盘、创造奇迹的是0-1。
汽车是百年大计，奉行“长期主义”，如今新能源赛道干戈四起，貌似群星闪耀，但最后留下来的必是那些战略坚定、步步为营的实力派。
—— 谁将点亮黑暗的长空，谁将经历孤寂的修炼。
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