作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
当大多数车企面临利润压力，或业绩不佳，还将之归咎于行业“内卷”时，长城汽车已成功跳出这一陷阱，并加速领跑。
7月10日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告。上半年，预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿~73亿元，相比上年同期增加377.49%~436.26%。
“长城汽车的复苏之路，虽在意料之中，但这波反弹势头之迅猛，实乃始料未及，堪称增长奇迹。”一位业内资深人士表示。
上半年，这家中国民营车企累计销售55.97万辆，同比增幅7.79%，超过汽车行业整体表现。其中，新能源车型销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外销售20.15万辆，同比增长62.59%；20万元以上车型销售14.05万辆，同比增长64.28%……
强者从来不抱怨大环境，正如伟大的企业往往诞生于冬天。从长城汽车强势增长的表现来看，外界能得出几个核心观点：
其一，在当前新势力仍依赖烧钱换增长、市场价格战愈演愈烈、行业进入“最卷之年”的大环境下，长城汽车取得这份成绩单弥足珍贵。
其二，长城汽车的2024稳了，它跨入了长期价值战略收获期。
其三，过硬的造血能力，才是汽车企业健康、可持续发展的基石。
其四，销量并非评价企业的唯一标准，利润指标同样重要。
资本的嗅觉最灵敏。受利好消息影响，7月8日，长城汽车（SH:601633）A股股价开盘即上涨，至7月12日连续5个交易日上涨，总市值增加近200亿元，达2250.8亿元。
此外，近1个月来，长城汽车还获得11份研报关注，多家证券机构给予其增持或买入的评级，表明资本市场对其积极看好。
如果以历史的视角，对现实作长距离观察，那么，2024年很可能是长城汽车再上一楼层的关键转折点。
跨入战略收获期
无论未来如何，2024年基本上已成汽车发展史上的一道分水岭。
一方面，行业主要经济指标仍呈增长态势。今年上半年，中国汽车市场销量飙升至1404.7万辆，同比增长6.1%；新能源汽车销售494.4万辆，市场占有率达35.2%；中国品牌乘用车市场份额再刷记录，达61.9%。
另一方面，“血海”已来。从价格战到流量战，市场竞争惨烈，很多车企增量不增收，遍体鳞伤。美国、欧盟甚至为打压中国新能源汽车崛起而强征临时关税。
中国汽车企业踏入了一个冰与火交织的时期。2024年，注定成为中国汽车企业犹如冒着炮火冲刺的最关键一年。
在如此复杂的局势面前，是要长期主义，还是要短期狂欢？是要健康、可持续发展，还是要赔钱赚吆喝、低价刷销量换市场？
答案肯定是前者。
长城汽车作出了正确的选择。
早于4年前，长城汽车董事长魏建军便嗅到了汽车市场的硝烟味儿，发出生死思辨：“长城汽车挺得过明年吗？”
彼时，恰逢长城汽车成立30周年，也正值新能源赛道爆发元年，传统车企开始入局，造车新势力纷纷境外上市融资。
对那次30周年总结，有人认为魏建军是在危言耸听。然而，对比如今的局势，几乎所有人都能明白，那实则是盛世警言，是长城汽车对行业大变局的远见和思考。
在激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
1年前，带着责任和警示，久未公开露面的魏建军回到公众视野。在一场重要活动上，他再次谈起企业生死存亡，并围绕中国汽车产业高质量发展给出真知灼见，提出规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维等3个建议。
2个月前，长城汽车现场直播股东大会，再次向外界坦言：“企业就是要创造社会价值，要建立长期主义，更加长远地去看。”
正是因为始终保持清醒，没有盲目卷入价格战，长城汽车才能拿出以一份亮眼的成绩单，为行业高质量发展创造了一个样本。
解剖长城汽车上半年业绩，可发现一个最明显的特征——整体表现呈拾级而上之态势，标志着长城汽车正迎来战略收获期。
具体来看，在产品矩阵上，旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等五大品牌纵横市场，不仅全面覆盖了轿车、SUV、皮卡、MPV等各类车型，还广泛涉猎中、高价格带，甚至精准满足不同性别、不同兴趣的用户的多样化需求。
这种全面的产品布局，为长城汽车积蓄了强大的势能，让其在各细分市场游刃有余。
不过，汽车从来都是一个科技为王的行业。就长城汽车来看，比品牌全面布局更重要的，是其技术全面领先。
单从能源路线来看，长城汽车确立了混动、纯电和氢能等三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。
2023年，长城汽车推出创新的Hi4电四驱技术，以及专为越野品牌量身设计的Hi4-T技术。这两大技术序列，以精湛的架构设计和智能的运行逻辑，赢得了消费者广泛好评。
目前，Hi4-T技术已应用于哈弗、魏牌、坦克以及长城炮等多个品牌的车型上。它们的热销，就是对长城汽车技术创新实力的最好证明。
这些成就离不开长城汽车34年来的战略布局。依托稳定的产业链、持续的研发投入、不断完善的渠道建设，长城汽车铸就了过硬的造血能力，从而具备了长期的核心竞争力。
这个长期战略可以简要概括为“三大明智决策”。正是这些决策，让长城汽车在市场变化中掌握了发展主动权：
一是坚决不卷入价格战，不依赖低价车来刷销量数据，保持了品牌稳健发展。
二是坚守真材实料，对每一位用户负责，赢得了市场广泛认可和信赖。
三是深耕技术，发力智能新能源领域，持续提升产品价值，为长期发展奠定了基础。
值得一提的是，长城汽车在2023年的研发投入超过110亿元，在行业中稳居第一梯队。以魏建军对研发的重视，今年的研发投入一定不是一个小数字。
这表明，长城汽车并未选择“卷”成本，而是致力于卷研发、卷技术、卷价值，通过不断的技术创新和产品升级，提升核心竞争力，并将价值回馈给用户。
把大牌做成王牌
上半年最后一天恰逢周末，但长城汽车及掌门人魏建军没有休息。
当天，魏建军驾驶魏牌蓝山智驾版，通过全程视频直播，在重庆繁忙且复杂的道路上，真实展现了长城汽车全场景NOA智能驾驶系统的过硬技术实力。
新汽车发展已进入智能化时代。智能驾驶是一张大牌，是所有车企向智能化转型中绝不容许失败的关键一环。
支撑长城NOA系统的，是长城汽车端到端大模型——SEE，即Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experience（体验）。在直播实测中，长城NOA系统媲美驾驶经验娴熟的老司机，成功应对了各种复杂路况。
“直播就是要展示真实的实力。长城汽车从来不惧挑战，敢于直面用户。”对于此次直播成果，魏建军表示，对于智驾技术而言，安全、好用是重中之重，让大家的驾车体验更轻松，“这也是长城汽车一直坚持做的事情”。
把大牌做成王牌，是长城汽车的一贯作风。
从4月15日保定直播，再到6月30日重庆直播，长城NOA系统不断向更高难度的测试发起挑战，并真实呈现给用户。它用智能驾驶的高强算力与顺滑表现，不断刷新人们对长城汽车的认知。
在产品领域，长城汽车把大牌做成王牌的案例比比皆是。远的不说，就以近的坦克品牌为例，2024年上半年，坦克SUV销量超过11万辆，同比增长99%，再创历史新高。坦克SUV连续42个月蝉联中国越野SUV销量第一，当之无愧地成为中国越野SUV市场引领者。
而且，坦克品牌新能源Hi4-T车型销量达49726辆，占比高达43%，在整体越野新能源市场中占比66.8%，彰显了其市场竞争力和统治力。
要知道，坦克车型的平均售价已超过30万元，它不断推动高价值产品在总销量中的占比提升，助力长城汽车走向高端化。
在海外市场，长城汽车凭借高品质产品与长期战略，成功塑造了可持续的品牌力。其“生态出海”战略成效明显，6月单月销量为3.81万辆，再创出海销量新高，标志着长城汽车正逐步流行到全球范围。
在渠道层面，自魏建军亲自下场直播后，另一个深度变革正在长城汽车渠道层面悄然推进——重构渠道。
今年5月1日，长城智选全国首批33家零售中心统一开业，覆盖17个一线和新一线城市，如成都、广州、杭州、上海、武汉等地。
长城智选是长城汽车旗下全资子公司，是其直营销售体系。“智选”之意代表长城汽车希望给用户提供一个高效链接、公开透明的非常便捷的选择，并为用户做好服务和产品体验——这是长城智选的核心价值主张。
按照规划，长城智选将迅速覆盖二三线城市，今年二季度，拟有100家以上零售中心开业，到年底为200家以上，目标是覆盖重点新能源汽车市场。这些零售中心销售相对高端的坦克、魏牌两大品牌的产品，如坦克300、400、500、700系列，以及魏牌蓝山、高山等。
“长城此次做直营，更多是关注品牌建设，先不聚焦于销量目标，构建的直营体系更多是承载效果转化的KPI指标，不会在价格上做‘内卷’。”长城汽车总裁穆峰表示。
很快，除了在经销商店，用户也能在当地核心商圈的智选零售中心，体验和购买长城汽车的产品。由直营销售+经销商销售构成的“双销”模式，将形成合力，共同深耕市场。
连续8年销量突破百万辆大关，累计5年营收超过千亿元，近10年来累计净利润超680亿元；从全品类产品到多技术路径，从中国市场到出海全球……这就是长城汽车勾勒的新汽车产业蓝图，是一个独一无二的中国商业故事。
面向未来3年的竞争，长城汽车将继续秉持长期主义，坚守底线思维，发挥坦克SUV、皮卡和出口等三大长板优势，致力有质量的经营，追求有质量的市场占有率。