两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。关于「卷」这个字，虽然还有一些声音，各家也还在持续解读，但显然形势已经日益需要让大家坐下来更好的思考了。
就今天，美国大选刚刚开始预热，川普就领了一颗子弹，虽然人只是皮外伤，但硝烟味已经开始浓起来了；网络纷纷猜测这颗子弹可能直接将川普送上美国总统宝座。之所以要提这个事情，就不得不说川普上一次当选后立马启动的对中国诸多商品的限制法案；同时本次大选，川普也进一步明确提出的施政纲领之一——让制造业进一步回归。也就是如果他当选，有可能会继续对中国品牌、尤其是中国新能源汽车产业提出更严峻的挑战。所谓兄弟阋于墙而外语其辱，国内各品牌是时候团结起来共克时艰了。
当然，我们也应该看得到，与六七年前相比，中国新能源汽车已然是今非昔比。单看今年上半年中国市场汽车销量排行榜，前十名里就已经有六家是我们自主品牌；
特别是中国汽车市场销冠——比亚迪，其今年上半年销售了1,607,145辆，上周更是在泰国举办比亚迪海外第一个大规模工厂的投产及其第800万台新能源车海豚下线仪式。也就是虽然挑战重重，然而只要思想不滑坡，办法总比困难多。要知道，这个第800万台新能源车同时创造了全球新记录啊。
说起出海，中国有多个品牌都在出海之路上取得了不俗的成绩。比如上汽，其已经开始进行技术的反向输出；再比如奇瑞，海外销量一直遥遥领先；还比如长城的坦克已经卖到中东非洲，同时早先几年吉利收购了沃尔沃等世界品牌后，做到了技术上的青出于蓝而胜于蓝。
当然这些成绩不是天上掉下来的，更不是上帝的恩赐，而是靠全国的汽车人持续不断的投入、艰苦卓绝的努力、无畏竞争与挑战的勇气以及全国乃至全世界消费者们的包容、热爱与支持获得的。据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞报告透露，过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入增长了2.5倍，而且也的确给国内各品牌的产品品质提升提供了巨大的助力。据盖世汽车咨询网的数据，2023年单单比亚迪一家在研发方面的投入就接近400亿，上汽集团紧随其后超过220亿，一众新势力品牌同样也是不遗余力。
有努力付出就会有回报。比亚迪经过这么多年的持续投入，支持其DM技术发展到第五代，前几天我们也有幸参与了搭载了第五代DM技术的秦L&海豹06的续航油耗实测，油耗仅有2.41L/百公里。对于这样的测试结果，我们不得不感叹，比亚迪研发投入所形成的成果，不但在当下已经完成了对纯油车的全面超越，更可能会在未来相当长一段时间内持续保持领先。再比如纯电新能源车快速补能效率问题，比亚迪在5月份发布的e 平台 3.0 Evo里智能升流技术、末端快充技术、脉冲自加热技术、双枪快充技术等除了能给纯电车主更加的补能体验外，更是在补能领域的很多细分方向引领技术发展。
如果把时间往前调，回看改开至2015年之前这个时段，在合资独步天下的时代，在几乎都在仰人鼻息的时代，试问那时的中国汽车自身能有多少进步与成果呢？所以再来看今年上半年各大车企在国内的销量前20名，要是现在放弃竞争，如何倒逼行业进行技术竞赛进而源源不断为市场提供更优质的产品和服务并进而让中国品牌向全球延伸？当然，从中国汽车产业的层面来讲，有序竞争才方得始终。中国手机的出海已经给了各行各业出海足够的教训，在新一轮中国汽车出海的大潮中，各品牌之间如何互信、协作，如何避免被域外分化瓦解，需要每一个新时代的汽车人好好思考。
当然，我们已经有扎实的技术、过硬的产品品质、优质的服务，在全球市场竞争环境下，中国品牌应该更有勇气和信心向国际品牌排行榜最前面的位置冲刺，大家更应携手登顶世界顶级品牌巅峰，更希望未来的某一天大家能够像提起德国品牌一样提起中国品牌。