今年上半年，无论是比亚迪、奇瑞、吉利、长安等传统自主品牌，还是理想、蔚来等新势力，均实现不错的销量增幅。但是，在车企年度销售目标完成率上能实现“超一半”的并不多，奇瑞就是其中一个，目标完成率已经超过50%。
数据显示，奇瑞集团今年1-6月累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。
如果看的更细一点你会发现，奇瑞也是国内唯一一家，实现了燃油车和新能源车、国内和国际双增长的车企，其中乘用车出口更是继续保持国内第一。所以，这份“中考”成绩单含金量如何已然不言自明。
在如今市场如此内卷的大环境下，为何奇瑞还能如此的“不客气”？
“不与弱者分食，只与强者争锋”。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的这句话或许是最好的概括总结。
面对市场内卷，很多车企对此抱怨，认为是一些行业仗着自己家大业大，能力强，持续内卷对手。然而却没有反思，自己为什么没有能力参与进去内卷（当然，得是正向的内卷）。
所以，尹同跃才说，“我们要做与强者争锋的企业，与强者争锋自己就是强者，与弱者分食，你只能是弱者。”
而要与强者争锋，那么首先就要成为强者。电驹小编认为，在成为强者的路上，奇瑞最主要做对了三点：
第一，补强短板，油电协同发展
在油车市场，奇瑞是王者，单从油车销量来看，奇瑞已经是国内品牌第一。但是，在新能源市场，奇瑞在过去很长时间，都没达到第一梯队的水平。
所以，这才有了去年尹同跃爆出金句：“奇瑞在新能源市场起了个大早，赶了个晚集”。“接下来我们要在新能源市场不客气了”。而今年，尹同跃在直播的时候更是放出狠话，“要看到王传福的背影”。
这句话值得细细品味。要知道，去年比亚迪的销量超300万辆，妥妥的中国市场第一。奇瑞要看到王传福的背影，翻译翻译就是，奇瑞要在新能源市场成为第二。
当然，奇瑞也不是光说，而是有明确目标。为了补强自己在新能源市场的短板，奇瑞开始发力了。
今年上半年，奇瑞风云先后上市了搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云A8、风云A8远航版、风云T9等车型，完成了对轿车和SUV混动市场的布局；北京车展期间还正式亮相了风云序列的首款纯电SUV风云E06。
得益于更多新能源产品的补强，奇瑞在新能源市场同样创造了历史新高。6月份，奇瑞新能源销量44851辆，同比增长230.6%。而1-6月新能源销量为18.1万辆，同比增长180%，兑现了去年许下的新能源汽车销量“不再客气”的承诺。
与此同时，奇瑞在燃油车的累计销售量也达到了91.97万辆，同比增长35.8%，实现了燃油车、新能源车协同发展，共同增长。
不过，产品攻势只是刚开始，下半年，风云T10和全新风云A8将会陆续上市，明年则有风云A9、T11等新车推向市场。按照规划，风云序列将在两年内实现11款车型的落地，涵盖混动、增程和纯电三大技术路线，以及SUV、轿车、MPV三大品类。
而根据尹同跃此前公布的规划，“未来20个月内，奇瑞要推出15款纯电、带增程产品，以及24款插混产品，基本上全面新能源化。”速度之快、品类之全，向行业展示了什么才是“奇瑞速度”。
除了产品攻势，奇瑞还进一步补强了技术上的短板。
奇瑞在三电技术上没有任何的问题，借助在燃油车领域的发动机和变速箱技术优势，即使是在混动市场后发力，奇瑞也能很快能做到后来居上。以鲲鹏超能混动C-DM系统为例，其所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，在热效率上达到了44.5%。而混动专用变速箱方面，鲲鹏超能混动C-DM系统更是拥有单档DHT和3档DHT两种可选。
不过，在下半场的智能化方面，不管是对比吉利、广汽埃安这些年传统自主品牌，还是蔚小理等新势力，奇瑞的智能化水平确实是要落后一些。
但是作为技术理工男，奇瑞善于自省，更善于学习。所以我们可以看到，奇瑞不仅邀请了特斯拉前技术专家、小鹏前自动驾驶副总裁谷俊丽博士这样的技术大牛担任奇瑞自动驾驶技术委员会主任，同时还成立大卓智能公司。以此，补强自己在技术上的差距。
第二，理工男不善于言辞，但是听劝
奇瑞成功的第二点就是“听劝”。
在很多人的印象里，奇瑞太追求技术了，只会闷头造车，不懂营销的印象。甚至有人经常把奇瑞汽车形容为“不善表达的理工男”。但是，理工男不善于表达，但是“听劝”，最听的就是自家用户的劝。
奇瑞可以说是最早就开始建立用户思维的车企，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用曾说：“无论是谁，必须直面客户、直连客户，包括我自己。”
据李学用介绍，自己的抖音现在已经有十几万粉丝，基本全是用户。来自天南地北的用户会给他提各种问题，包括技术改进、售后建议、战略车型，甚至还有用户说，“哪里有人喷奇瑞，你们赶紧反击”等等，各种各样的问题都在给李学用讲。他表示，“哪怕工作再忙，我每天都要抽出时间看用户的私信，和用户沟通”。
在这样的形式下，奇瑞实现了营销100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评，全员与用户建联，全员直面用户。就拿捷途来说，据悉，捷途现在整个事业部有1000多人，已经加了将近40000个车主。如果客户反馈问题，必须要在24小时内有所答复。
正是因为不断解决用户的问题，奇瑞才能不断发现问题，改正问题，最终实现自身的强大。更重要的是，在为用户解决问题的同时，也无形中加强了用户之间的品牌粘性，而用户则成为了奇瑞汽车最好的“销售”。因为老车主的口碑，显然比4S销售更让潜在用户信服。
可以说，听用户的“劝”是奇瑞最大的营销资本。而除此之外，奇瑞也听同行的劝。最大的改变就是奇瑞拥抱新媒体了。
我们可以看到，这段时间不仅尹同跃这个“60岁老汉亲自下场直播”，积极拥抱新媒体。
李学用说，作为二十年来死磕技术的“理工男”，奇瑞也在学习新的营销方式。据了解，奇瑞高管们都要学会玩新媒体，不是为了具体卖车，而是为了对新媒体有实感。为此，奇瑞管理层多次组织去铜仁、台州、鄂州学习新媒体。
而成果便是，奇瑞的新媒体销量占比从5%一路攀升。
第三，守住理工男的三大“坚持”
如果说，补齐新能源产品矩阵和智能化方面的短板，积极拥抱直播和新媒体，是奇瑞的改变和自身的补强。那么技术、出海、品质则是奇瑞的坚持，是奇瑞不断巩固自身的传统优势。
1、坚持技术创新
虽然尹同跃承认，“奇瑞公司是一家很抠门的公司，在衣食住行方面我们是很抠门的。”包括尹同跃自己等奇瑞高管到各地出差，还是经常选择坐火车以节约开支。但是在技术上，奇瑞不仅不抠门，而且“挥金如土”。
目前，奇瑞成立了50个研发技术委员会，12个制造技术委员会，并规划持续建设300+瑶光技术实验室，累计申请专利2.7万余件。另外，奇瑞还表示，每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元，不断投入技术创新。
可以说，正是因为坚持技术研发，奇瑞不仅能实现销量的逆势增长，同时也为奇瑞的产品攻势带来“后勤保障”。
2、坚持高质量出海。
奇瑞是最早在出口赚外汇的中国车企。早在2000年，奇瑞推出了自己的第一款车“风云”，对标的市桑塔纳、捷达等热门合资车型。当时，同样的配置，风云的价格要比对方便宜近三分之一，如此实在的价格，让奇瑞冲上了畅销榜。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户突破1400万，其中海外用户近390万。
奇瑞对海外市场的态度非常明确，正如尹同跃所说：“希望奇瑞在各个地方能够做到叶落深根，不要叶落归根。下一个十年，我们不仅要追求销量、规模的世界第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任方面做到世界领先，要让奇瑞1400万名用户感受到的都是全球统一标准的优质产品和服务。”
奇瑞注重海外市场，正是因为奇瑞知道，想要成为世界级企业，光在家门口守着一亩三分地远远不够，关键还是要走出去，去卷全球市场。
3、坚持品质安全。
提到奇瑞的产品，很多人印象中就是安全，用料扎实。对比同价位的产品，奇瑞在高强度以及铝合金用料上，明显更加良心。正因如此，安全品质上也是奇瑞车主夸得最多的地方。
去年，奇瑞的碰撞试验室开展了532次“真刀实枪”的整车碰撞试验，支撑各品牌车型获得欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP、中国C-NCAP等权威机构的“五星安全评价”。在J.D. Power发布的《2023中国新车质量报告》中，奇瑞位列自主品牌第一名。
今年，奇瑞更是也用一系列的实测挑战，展现自身的安全品质。比如风云T9模拟真实交通事故进行侧碰后坠落挑战，在极端测试下仍保持了关键位置未结构性失效、安全气囊迅速响应、E-call顺利启动，让人印象深刻，同时也让人见识到了理工男的“硬核”营销。
当下的汽车市场，太多企业盲目于卷价格，拼短期的销量，而忽视了长期的品牌建设和发展。而奇瑞的三大坚持无疑给很多品牌提供参考和借鉴，只有不断巩固技术和品质优势，以及持续从“内卷”向“外卷”，才能真正走的长远，而且经得起市场沉浮。
更难得可贵的是，在坚持自己的优势同时，奇瑞主打听劝，善于发现问题，并且解决问题，补强自己的短板，让自身变得更强。这也正如尹同跃说的：“不与弱者分食，只与强者争锋”。