导语：何小鹏与他的小鹏汽车，正亟需一个爆款产品来提升信心。
就在不久前，小鹏汽车迎来了“MONA”系列首款车型M03的首秀。
据了解，该车定位为“年轻人的第一辆车”，续航515/620km，将应用AI智能驾驶技术，其首批车型将提供5款配色，目前已开启线上预约，将于8月正式上市。
MONA，这是小鹏汽车自去年8月收购滴滴造车相关团队和资产后确立的全新项目，其前身即为滴滴造车项目“达芬奇”。
基于双方的这一合作，滴滴出行将在自己的平台上协助推广，这也意味着M03未来将在B端市场大肆发力。
至今年4月的北京车展上，MONA正式亮相，以“Made Of New AI”为寓意，定位为全球AI智驾汽车普及者。
有意思的是，与当下将MONA作为全新系列来宣传有所不同，彼时其身份定位是小鹏汽车旗下第二品牌（子品牌）。
在不到3个月的时间里，MONA做出了从品牌到系列的定位转变，其相关的各项策略也或将因此推翻重做，很难说，没有几分沉没成本的意味。
求稳或是主因。
一方面是小鹏汽车主品牌业绩的走低，以2024年上半年为例，其累销52,028辆，虽然有着26%的同比增长，但对比另外几家已上市的新势力车企，市场表现已落后许多。
另一方面则在于业绩报告披露的高额净亏损，在今年一季度，其净亏损仍高达13.7亿元，与去年第四季度基本持平。倘若开辟第二品牌，势必导致资源的分散，存在两头落空的风险。
当然，无论如何变化，M03都承载着小鹏汽车及其CEO何小鹏的野望，“这是一款颜值爆表、并且拥有最高的智能、成本具备竞争力的产品”、“今年下半年，M03会比雷总的小米SU7有更好的销量”。
可是，即便不提两者定价定位的天差地别，20万元级以下汽车市场的竞争激烈程度有目共睹，初来乍到的M03，又或与品牌旗下价格相近的P5（13.69-19.29万元）同室操戈，它将如何取胜？这值得深思。
【地利尚缺】
纵观小鹏汽车现有（在售）的产品矩阵，由X9、G9、G6、P5、P7、P7i这6款车型组成，覆盖MPV、SUV和轿车三大市场。
如果再算上在去年底因竞争力下滑、销量过低宣布停产的G3/G3i，该品牌的布局有着足够的广度。
然而，这并未给品牌带来可观的成绩。2024年上半年。小鹏汽车累销仅5.2万余辆，占比28万年销目标的18.6% ；与已上市的几家新势力车企对比，不论是销量数值，还是目标达成率，其均居于尾流。
从具体车型表现来看，据盖世汽车数据，G9和X9两款产品是销量主力，其次则是G6和P7/P7i，P5所贡献的销量份额并不多。
相比新入MPV市场的X9，G9更值得关注，事实上，这款中大型SUV也是被外界称为小鹏汽车“滑铁卢”的分界线产品。
2022年9月，在小鹏G9上市后次日，即因消费者对配置的吐槽而登上热搜；随之，小鹏汽车对该车进行了车型版本、配置及价格的紧急调账，援引相关媒体表述，“相当于变相降价。”
直到2023年，在2024款G9发布时，何小鹏做出经验总结并将失败原因归咎至营销，他这样解释，“去年小鹏G9是遭遇‘非产品力’上市滑铁卢，是价格的定义、营销渠道出了问题。”
而此时，小鹏汽车的市场表现已处于落后阶段，新款G9所作出的应对则在于价格，其起售价比老款降低了4.6万元。
也恰是超过外界预期的降价，给G9带来了相当可观的性价比，进而促进了这一车型的销量增长。
抛开G9，如今的MONA系列与M03，同样走的是性价比的路线。小鹏正希冀借助自身在智能网联技术领域的优势，将之加持在20万元级以下的纯电产品当中，以此打造产品竞争力，吸引消费者的青睐。
而这，与小鹏汽车一直以来追求的“品牌向上”，以及其中高端的市场定位，背道而驰。
有观点认为，无法打造出足够的差异化表现，是小鹏汽车市场竞争力日益薄弱，转而试图通过性价比路线提振业绩的原因之一。
与其余新势力品牌对比，蔚来汽车以换电著称，并已与长安、吉利、广汽、奇瑞等多方车企达成了合作；理想汽车专注于家庭用车，虽然L系列存在套娃之嫌，但也不能否认，其深耕同一类型产品，的确取得了不错的成绩；以及零跑汽车强调自研能力，等等。
小鹏汽车一直以智驾为品牌特色，然而需要指出的是，产业转型背景下，智驾相关技术已广泛铺开，各车企多有对智能驾驶技术加速布局、加大研发投入，以提升自家品牌、产品竞争力；再譬如华为鸿蒙智能化技术也足以对其形成倾轧。
产品与市场的颓势，使得小鹏汽车财报业绩表现并不乐观。以2023年全年及2024年一季度来看，除上文中提到的销量低迷外，最为明显的是持续的巨额亏损，以及汽车毛利率在整体表现上的下滑。
其中，2023年小鹏汽车累计净亏损高达103.8亿元，对比2022年的91.4亿元进一步扩大；2024年一季度其净亏损13.7亿元，与2023年四季度13.5亿元的亏损基本持平。
汽车毛利率，小鹏汽车在2022年时为9.4%，而到2023年则降低至-1.6%，即便是剔除“促销增加及新能源汽车补贴届满”和“现有车型升级导致的存货拨备及采购承诺亏损”，该指标也仅为0.8%，远低于同期理想和蔚来的车辆毛利率，后两者分别为分别为21.5%、9.5%。
另从公司整体的毛利率水平来看，小鹏汽车在该年仅1.5%，而理想和蔚来分别为22.2%和5.5%。
虽然在2024年一季度，小鹏汽车整体毛利率水平攀升至12.9%，但这其实得益于“汽车服务及其他收入”的大幅增长。在同期财报中，其坦承，“按年及季增长”主要由“与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致”。
可以看到的是，小鹏汽车正试图借助大众集团的资本、滴滴出行的平台来翻盘，但毕竟外援只是一时之利，它亟需解决的仍在于如何把握好汽车这一基本盘，并实现自身的降本增效。
《小鹏生死棋局，MONA难定乾坤（下）》将在近期发布，敬请期待。