6月30日，北京市经济和信息化局对外发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，公开征求意见，这标志着北京成为继深圳和杭州之后，第三个准备出台自动驾驶相关地方性法规的城市，与此同时，全国范围内自动驾驶技术的商业化进程正在加快。
而近期最为亮眼的当属萝卜快跑，在目前国内最大布局的武汉市场，萝卜快跑展现出了强劲的市场潜力，目前订单量显著增长，创新的出行方式和相比网约车市场更为亲民的价格也是其核心竞争力，此前有乘客进行了分享，打车28公里仅支付26元。目前武汉市场的萝卜快跑车队也初见规模，当前投放的无人驾驶汽车数量已超过400辆。
一方面我们注意到当前无人驾驶网约车的发展势头较为迅猛，另一方面我们也要意识到各城市的试点也才刚刚开始，在车辆发生事故时如何进行责任划分也成为重中之重。比如近期萝卜快跑发生的部分事故便引起了不小的争议。
此前有武汉网友发布视频称，一辆萝卜快跑在武汉街头与行人相撞，后期百度方面进行了回应称，车辆是在绿灯亮起启动时，与一名闯红灯的行人发生了轻微接触，目前交警部门正在对具体责任进行划分。其实这也并非萝卜快跑第一次发生事故，早在测试阶段的2022年，有网友也曝出了萝卜快跑发生车祸的照片，而之后百度也对此次事件进行了回应，称是后方车辆追尾测试车辆所致。
虽然在发展途中有一些事故插曲，但百度显然对自己的自动驾驶系统充满信心，截至今年4月，百度Apollo自动驾驶系统的行驶里程已经累计超过1亿公里，并且在此期间没有发生过重大的伤亡事故。为了保障乘客的安全，百度为每辆无人驾驶汽车以及乘客都投保了高达500万元的保险。根据最近两年的统计数据，这些无人驾驶汽车的实际出险率仅为人类驾驶车辆的1/14。
不过虽然有长期的数据验证，但是大家对于自动驾驶这一新的技术变革依然充满顾虑，因此对于责任划分相当关注。依据目前国内的《道路交通安全法》、《道路交通事故处理程序规定》等相关现行法律法规，交警部门负责对无人驾驶汽车发生的交通事故责任进行认定。如果无人驾驶汽车因交通违法行为或事故需要承担责任，通常由车辆的所有人或管理人来承担。当无人驾驶汽车导致人员伤亡时，保险公司将在自动驾驶汽车的强制保险责任范围内进行赔偿，如果赔偿金额不足以覆盖损失，剩余部分将由车辆的所有人或管理人负责补偿。
北方工业大学汽车产业创新研究中心的主任纪雪洪提到，目前政策层面对于自动驾驶引发的事故责任划分尚无明确的统一规定，不同级别自动驾驶事故的责任认定也存在差异。根据《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，如果发生L4级自动驾驶汽车事故，并且事故时车内没有驾驶员，将追究车辆所有人和管理人的责任。
而在上文提到刚刚发生的这起交通事故中，涉及的当事人是行人和萝卜快跑出租车。根据《道路交通安全法》，行人在通过有交通信号灯控制的人行横道时，必须按照信号灯的指示行走。而根据此次曝光的内容，本次事故发生的原因是行人未遵守《道路交通安全法》规定，因闯红灯发生了事故。因此，按照这些规定，行人应负本次事故的全部责任。
总结：
作为新质生产力的代表，自动驾驶目前也迎来了发展元年，社会各界需要采取更为开放和包容的心态，从而主动适应技术革新的浪潮。同时在政策层面，管理层需要及时制定相关政策和措施，从而最大限度地降低技术变革可能带来的负面效应，不知道你怎么看自动驾驶带来的变革呢？