去年，秦 PLUS冠军版开启油电同价，合资燃油车纷纷降价求生存，今年比亚迪又推出了售价更便宜的荣耀版车型打开电比油低，其他新能源汽车也加入了价格战，同时在5月份比亚迪又上市了搭载第五代DM技术的秦L，引起了不小轰动，尤其是针对中型轿车市场，秦L的到来打破了中型合资车多年来巩固的堡垒，首月便取得了1.8万元的销量成绩，超越了凯美瑞、迈腾等经典车型。
秦L火爆的原因，一方面是技术成熟，降低了成本，售价9.98万元对于中级车市来说，的确是暴击，另一方面，技术的进步，让秦L作为新能源汽车综合续航2100km，油耗仅为2.9L，彻底解决了消费者对续航、用车成本的顾虑，经过实测得到了用户的认可。
与秦L形成落差的是，和秦L定位、宣传相似的奇瑞风云A8。数据显示，奇瑞风云A8在6月份销量仅为2356辆，并且这还是其在价格上做出妥协取得的成绩，对比秦L首月卖出1.8万辆，简直就是一个天上，一个地上。
奇瑞风云A8于今年1月份上市，迫于市场压力，该车目前终端还有着直降2万元的价格优惠，售价9.99万元起，只比秦L的起步价贵1千元，综合续航2000千米，号称2.8升百公里油耗，是同级当中唯一能跟秦L匹敌的车型。
但从目前的形势来看，奇瑞风云A8很难突破月销三千的坎儿，秦L上市即爆款，明明两者各项数据都差不多，为何销量却天差地别？
一来，没有对比就没有上海，奇瑞风云A8降价后虽然只比秦L贵了1千元，但对于消费者来说，肯定是能省则省，更何况秦L的续航还比奇瑞风云A8多了100千米，在油耗差不多的情况下，秦L更便宜、续航更长，如果不是对奇瑞品牌有情结，想必大部分精打细算的消费者都会选择秦L吧。
二来，配置差异也在一定程度上影响着消费者的选择。奇瑞风云A8的优势在于，全系提供127km纯电续航，比秦L入门版80km更高，采用1.5T发动机，动力性能更强，搭载8155芯片，车机体验也更好；
但是，秦L采用的四连杆独立悬架，比奇瑞风云A8所采用的扭力梁非独立悬架，具有更好的稳定性和操控性，能够提供更好的行驶平顺性和方向盘稳定性，虽然奇瑞风云A8的发动机和电机性能都更强，但它与秦L的零百加速度只差了0.3秒，站在消费者的感知纬度，奇瑞风云A8就是不如秦L。
三来，秦L的混动系统，在业内名声比较大，市场认可度更高，许多不了解汽车的人，都或多或少听说过比亚迪的插混技术，而奇瑞前几年的多档DHT插混，基本宣告失败，口碑较差，奇瑞风云A8虽然和秦L一样，都采用单档插混，但提高消费者认知度是一个过程，奇瑞汽车在宣传力度上还应该下点功夫。
总结来说，奇瑞风云A8的产品力和秦L不相上下，其销量表现不佳的主要原因可能还是在配置分布和宣传营销方面，这也是奇瑞汽车需要做出改变的地方。
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