汽势Auto-First|撒马尔
世界不光是个草台班子，还BUFF叠加魔幻现实主义的一切元素。
回看2024年上半年中国市场汽车品牌销量，“魔幻”在于TOP10中，有6个席位属于中国汽车品牌，向世界展示了中国制造的崛起。“现实主义”在于高端品牌中，奔驰、宝马、奥迪依旧稳如泰山，但销量下滑又是事实。
而如何体面地避免陷入中国市场的内卷，让自己优雅地现身下半年车市战局，奔驰、宝马、奥迪也开始做出一系列调整，可谓用心良苦。
日前，宝马中国面对将退出价格战的传闻，直接回应，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
此番策略调整，一是销量，二是效果。
来看奔驰、宝马、奥迪上半年销量。
宝马中国累计卖出 36.3 万辆车，同比下滑 5.3%。
奔驰在华销量35万辆，同比下滑近 10%。
奥迪在华销量近33万辆，同比增长2.5%。
再来看降价。过去近一年时间，宝马中国推行“降价保份额”的市场策略。 宝马i3、宝马3系标轴版的裸车价低至20万元以内。宝马5系起售价降至31.24万元，较官方指导价降低12.75万元。
奔驰2024款EQB 260的起售价从35.2万元降至17.6万元，奔驰C级起售价22.5万元起，较官方指导价降低约11万元。奥迪部分进口车型的优惠力度甚至达到了20万元，奔驰、宝马、奥迪整体降价幅度达到史上最大。
目前的现实是，宝马奔驰降价也卖不动了。在汽势Auto-First看来， 2024年上半年奔驰、宝马、奥迪在华汽车市场呈现了下面的特点：
一方面，奔驰、宝马、奥迪依然是“最稳定”和“最守旧”的市场。
说稳定，是截止到目前，依然没有任何品牌撼动奔驰、宝马、奥迪的市场地位和销量表现，尤其是燃油车市场。说守旧，是因为奔驰、宝马、奥迪并未卷入智能驾驶内卷，也未卷入NOA竞赛更未卷入在插混/增程市场的任何趋势和投入，依旧走在属于自己的节奏和赛道上。
另一方面，奔驰、宝马、奥迪裂缝撕开。
尽管奔驰、宝马、奥迪依旧在豪华市场是降维打击的第一梯队，但问界、理想、蔚来单月销量在6月合计已经来到超10万辆。显然，头部奔驰、宝马、奥迪纹丝不动，中部问界、蔚来、理想已是奋起直追，蚕食掉奔驰、宝马、奥迪的部分市场，已是肉眼可见。在6月份：
奔驰主销车型：奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级销量分别为1.52万辆、1.36万辆、1.19万辆；
宝马主销车型：3系、X3、5系销量分别为1.34万辆、0.86万辆、0.84万辆；
奥迪主销车型：A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L销量分别为1.42万辆、1.29万辆、1.07万辆。
问界：6月交付42780辆，1-6月累计销量182526辆。
理想：6月交付47774 辆，1-6月累计销量188981辆。
蔚来：6月交付21209辆，1-6月累计销量87426辆。
极氪：6月销量20106辆，1-6月累计销量87870辆。
同样是今年6月，问界M9交付量达17241辆，上市以来累计大定超过10万辆。定价百万元以上的仰望U8，截止6月底，累计销售7501辆。
业内人士分析称，问界M7、M9对传统豪华阵营的SUV市场，已经产生了巨大冲击。而即将上市的全新车型享界S9，瞄准了奔驰、宝马、奥迪更核心的56E等行政级豪车领域。
方正证券研报显示，从2021年1月到2023年12月，自主品牌在中国豪车市场的占比已经由1.38%提升至17.33%。这主要得益于自主品牌及新势力发力。
显然，格局重塑将会是豪华车市场的关键词。
第三，短期来看，在销量竞赛中，智能驾驶的竞争，奔驰、宝马、奥迪未受影响。智能驾驶带来的光环和红利，目前华为赋能的问界是独一份，其余小鹏、华为、理想、蔚来等头部新势力车企已经进入城市NOA的规模化竞赛，试图抓住关键时间窗口。
但凡事讲求市场的跟随和红利效应，温水煮青蛙的局面并非不可能出现，奔驰、宝马、奥迪在智能驾驶方面标签的弱化，长期来看不利于下一步高端市场的竞争。
汽势观：
车市此消彼长是常态，但奔驰、宝马、奥迪的大船开始遭遇冰山，能否平安驶离，悬念迭生。 （部分图片来自网络）