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汽势Auto-First|撒马尔
世界不光是个草台班子,还BUFF叠加魔幻现实主义的一切元素。
回看2024年上半年中国市场汽车品牌销量,“魔幻”在于TOP10中,有6个席位属于中国汽车品牌,向世界展示了中国制造的崛起。“现实主义”在于高端品牌中,奔驰、宝马、奥迪依旧稳如泰山,但销量下滑又是事实。
而如何体面地避免陷入中国市场的内卷,让自己优雅地现身下半年车市战局,奔驰、宝马、奥迪也开始做出一系列调整,可谓用心良苦。
日前,宝马中国面对将退出价格战的传闻,直接回应,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。
此番策略调整,一是销量,二是效果。
来看奔驰、宝马、奥迪上半年销量。
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宝马中国累计卖出 36.3 万辆车,同比下滑 5.3%。
奔驰在华销量35万辆,同比下滑近 10%。
奥迪在华销量近33万辆,同比增长2.5%。
再来看降价。过去近一年时间,宝马中国推行“降价保份额”的市场策略。 宝马i3、宝马3系标轴版的裸车价低至20万元以内。宝马5系起售价降至31.24万元,较官方指导价降低12.75万元。
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奔驰2024款EQB 260的起售价从35.2万元降至17.6万元,奔驰C级起售价22.5万元起,较官方指导价降低约11万元。奥迪部分进口车型的优惠力度甚至达到了20万元,奔驰、宝马、奥迪整体降价幅度达到史上最大。
目前的现实是,宝马奔驰降价也卖不动了。在汽势Auto-First看来, 2024年上半年奔驰、宝马、奥迪在华汽车市场呈现了下面的特点:
一方面,奔驰、宝马、奥迪依然是“最稳定”和“最守旧”的市场。
说稳定,是截止到目前,依然没有任何品牌撼动奔驰、宝马、奥迪的市场地位和销量表现,尤其是燃油车市场。说守旧,是因为奔驰、宝马、奥迪并未卷入智能驾驶内卷,也未卷入NOA竞赛更未卷入在插混/增程市场的任何趋势和投入,依旧走在属于自己的节奏和赛道上。
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另一方面,奔驰、宝马、奥迪裂缝撕开。
尽管奔驰、宝马、奥迪依旧在豪华市场是降维打击的第一梯队,但问界、理想、蔚来单月销量在6月合计已经来到超10万辆。显然,头部奔驰、宝马、奥迪纹丝不动,中部问界、蔚来、理想已是奋起直追,蚕食掉奔驰、宝马、奥迪的部分市场,已是肉眼可见。在6月份:
奔驰主销车型:奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级销量分别为1.52万辆、1.36万辆、1.19万辆;
宝马主销车型:3系、X3、5系销量分别为1.34万辆、0.86万辆、0.84万辆;
奥迪主销车型:A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L销量分别为1.42万辆、1.29万辆、1.07万辆。
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问界:6月交付42780辆,1-6月累计销量182526辆。
理想:6月交付47774 辆,1-6月累计销量188981辆。
蔚来:6月交付21209辆,1-6月累计销量87426辆。
极氪:6月销量20106辆,1-6月累计销量87870辆。
同样是今年6月,问界M9交付量达17241辆,上市以来累计大定超过10万辆。定价百万元以上的仰望U8,截止6月底,累计销售7501辆。
业内人士分析称,问界M7、M9对传统豪华阵营的SUV市场,已经产生了巨大冲击。而即将上市的全新车型享界S9,瞄准了奔驰、宝马、奥迪更核心的56E等行政级豪车领域。
方正证券研报显示,从2021年1月到2023年12月,自主品牌在中国豪车市场的占比已经由1.38%提升至17.33%。这主要得益于自主品牌及新势力发力。
显然,格局重塑将会是豪华车市场的关键词。
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第三,短期来看,在销量竞赛中,智能驾驶的竞争,奔驰、宝马、奥迪未受影响。智能驾驶带来的光环和红利,目前华为赋能的问界是独一份,其余小鹏、华为、理想、蔚来等头部新势力车企已经进入城市NOA的规模化竞赛,试图抓住关键时间窗口。
但凡事讲求市场的跟随和红利效应,温水煮青蛙的局面并非不可能出现,奔驰、宝马、奥迪在智能驾驶方面标签的弱化,长期来看不利于下一步高端市场的竞争。
汽势观:
车市此消彼长是常态,但奔驰、宝马、奥迪的大船开始遭遇冰山,能否平安驶离,悬念迭生。 (部分图片来自网络)