在今年6月份,小鹏汽车一共交付了10668台,其中小鹏G6交付了5426台,称得上是小鹏汽车的“半壁江山”。作为一台轿跑中型SUV,小鹏G6在年轻人当中有着不小的存在感,大咖此次也通过试驾,看看这台车获赞的缘由是什么。
双电机带来的爽感
小鹏G6提供两驱和四驱动力,两驱车型最大功率218千瓦,峰值扭矩440牛·米;四驱车型综合功率358千瓦,综合扭矩660牛·米,零百加速仅需3.9秒。本次大咖试驾的则是搭载双电机的四驱版车型。
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得益于双电机的加持,小鹏G6在全速域之下的动力都十分澎湃,急加速之下还能给到很强的推背感。即便是在100km/h以上的时速,再加速能力依旧很强。
只不过在城市拥堵路况下,小鹏G6的电门显得较为灵敏,比较容易出现“发窜”的情况。大咖建议在城区可以调至经济模式,低速行驶更加平缓。
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之所以说有爽感,一方面是动力性能足够强劲,另外一方面则是底盘没有拖后腿。小鹏G6采用前纯铝双叉臂式和后五连杆独立悬架(含横向稳定杆)。
悬架对于地面的细碎震动过滤得比较干净,而当稍微激烈驾驶时,也能感受到悬架调校偏运动,不会出现太多余的晃动,车身姿态保持得比较好。
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小鹏G6的转向力度会稍微偏重一些,驾驶时会更有信心,整个转向行程电子味略微浓厚,但精准度足够。刹车脚感不算太顺滑,会有一些干涩感,但刹车力度还算比较线性。
搭载XNGP功能
买小鹏G6的用户,有不少都是冲着小鹏的智驾系统而来的,本次大咖试驾的为顶配车型,也搭载了更高阶的XNGP功能。
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从硬件上来看,顶配车型搭载了2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,算力达到508 TOPS,配备了31个感知元器件,包括2颗RoboSense第二代智能固态激光雷达。在如此强悍的硬件加持下,小鹏G6也实现了全场景智能辅助驾驶。
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大咖也在城区路段短暂体验了智驾功能,在路况较好的情况下,小鹏G6的行驶还是比较平稳的不会出现莫名其妙的减速/刹停/转向等操作。在红绿灯路况可以自动刹停、自动启动行驶,但起步速度会偏慢一些。
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在遇到前方有慢车的情况下,小鹏G6也会观察前方车况,条件允许的情况下自动变道超车。遇到行人、电动自行车会主动避让,如果前方人员长时间不动的情况下,才会选择绕行,设定上还是比较保守。
整体体验下来,小鹏G6这套XNGP功能做到安全、不违章、准确地到达目的地,路途上也基本不需要接管。但用时上要比自己手动开更久,有些细节还需要升级迭代。
小鹏G6的静态表现
外观方面,本次试驾的小鹏G6有些特殊,它是小鹏G6新增的暗夜黑版本。包括LOGO、轮毂、车尾标识都采用了熏黑处理。搭配上贯穿式日行灯,看起来更有运动感。
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侧面采用了溜背式设计,短车头加长车身的姿态很有辨识度。得益于轮辋在内共拥有17处低风阻设计,并且配备了隐藏式门把手,小鹏G6的风阻系数仅为0.248。车尾采用了贯穿式尾灯,整体设计较为简洁。
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进入到车内,小鹏G6采用了与外观反差感很强的柔光米内饰,车内采用了大量皮质材料覆盖,观感和触感都表现不错。加上中控基本没有物理按键,看起来也十分简洁。
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全液晶仪表盘尺寸为10.2英寸,中控屏尺寸为14.96英寸,搭配Xmart OS 车机系统。从实际体验来看,中控屏还是很丝滑的,并且内置了不少应用,有着不错的可玩性。
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最后再来说说空间表现,虽然定位是轿跑SUV,但该车长宽高分别为4753/1920/1650毫米,轴距达到2890毫米,后排头部和腿部空间都十分充裕。后备厢最大的亮点是宽度表现,进深并不算很深。
大咖总结
总体试驾下来,小鹏G6给到我的最大印象就是性能和智驾,作为一台20多万元的SUV,小鹏G6确实算得上是好开又好玩。对于年轻人而言,这两方面也恰巧是他们所看重的部分,因此也不难理解,为什么这台车受到年轻人青睐。