2022年,比亚迪全年销量首次超越一汽大众,终结了中国车市被合资品牌几十年霸榜NO.1的历史——当时,比亚迪市场份额仅仅领先大众0.1%,却代表中国汽车立下了里程碑。
来到2024年,回顾1-6月销量情况,比亚迪依然是稳稳的销冠,其它自主品牌也在前列,中国消费者真的越来越爱中国汽车了!
01
比亚迪超南北大众之和!中国品牌,有多猛?
按照乘联会分享的2024年1-6月车企批发销量排名,比亚迪销量为160.7万辆,紧随其后的是奇瑞、吉利、长安。以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。一汽大众和上汽大众分别排在第五、第六,南北大众总共的销量是126.7万辆。
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这么来看,比亚迪上半年已经远超南北大众销量之和!
2021年73万台,2022年160万台,2023年超300万台……比亚迪以翻番的速度实现销量跨越,如今一骑绝尘。值得关注的是,除了比亚迪,其它几家自主品牌的销量表现也相当强劲;不看批发,看零售销量,我们发现吉利、长安、奇瑞三家也远超日系。
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今年上半年,奇瑞集团首次实现半年销量破百万,出口业务顶了半边天,其新能源销量同比增长181.5%。吉利汽车上半年销量也靠近百万,新能源销量同比增长117%,并宣布上调全年销量目标到200万台。长安集团自主品牌乘用车占比远超合资,销量超80万台,其新能源销量同比增长也相当显著。
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按照乘联会统计的大类市场份额变化,2021年自主品牌份额为41.2%;今年1-6月,这一比例达到了56.5%!正所谓三十年河东、三十年河西,如今的中国品牌迎来了真正的高光时刻。
02
从被群嘲到满街跑,中国新能源,好在哪里?
早些年,消费者对电动车的排斥有多方面原因,技术开发缺乏规范标准、配套设施也没跟上,续航表现和安全性都不靠谱。最终,市场遵循“优胜劣汰”大浪淘沙,让一批真心造车的实力型企业留了下来。
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如今,哪种新能源车最受欢迎?当属插混/增程。按照乘联会统计,今年上半年,我国纯电动汽车零售销量增长15.8%,而混动汽车增长69.5%。其实,这样的增长情况和当前的消费端需求是相呼应的。
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插混车型可油可电,没有里程焦虑,总体用车成本远低于同级燃油车;随着制造工艺的进步及供应链的完善,国产车辆的品质提升也有目共睹。以比亚迪秦、元、宋主销系列为例,定价于10-20万主流消费区间,它们不仅是家庭增购/换购的好选项,也能满足首购刚需群体的代步和远途需求,某种程度就替代了传统燃油车。
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从行业角度来看,从2008年下线第一台混动车F3DM到现在,比亚迪在混动方面的钻研持续十几年,DM技术迭代至今已是第五代。正因为比亚迪毅然决然在插混细分市场闯出了一条路,越来越多的自主车企不甘落后,也相继推出、强化自家的混动技术,比如吉利雷神、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、上汽DMH超混、长安超级增程等等。
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03
全世界的消费者,都不会拒绝物美价优
中国消费者爱上中国汽车,是出于爱国情怀么?这绝非核心原因。崇尚节俭的中国消费文化非常注重实用性。无论如何,买车都是大宗消费,有限预算内,“既要、又要、都要”是相当正常的心理。
2015年前后,自主品牌先从SUV市场突破,凭借“大空间、高配置”赢得消费者认可。随着新能源技术的成熟普及,近两三年,中国品牌无论新老势力,牢牢抓住“电动+智能”标签推出极具个性、科技感的新产品,走通了从量变到质变的革新之路。
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中国市场需求量大、层次多元,只要能满足本国消费者的多维度挑剔需求,中国品牌新能源就积累了技术优势和规模优势——产品到海外,凭借“物美价优”很快也能获得当地消费者青睐。
按照乘联会数据显示,2024年1-6月份,中国乘用车出口量达到了224.7万辆,同比增长33%。按照比亚迪公布的数据,其6月出口达2.7万台,同比增长156.2%。
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聊到这里,再回头谈谈合资品牌当前面临的困局:新能源转型缓慢,消费者认同不足;小幅降价稳不住燃油车销量基盘,大幅降价又损益品牌形象和经营收益......销量下滑只是现象,究其根本是因为近几年,中国品牌凭借新能源赛道的赶超,拿到了产品价值定义权——什么价格能买到什么样的车,中国消费者心里越来越有谱了!
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去年,中级车市场是合资品牌的最后堡垒,终端4S店通过降价促销尚且能保住一些局面;今年,比亚迪发布第五代DM技术同时,秦L DM-i和海豹DM-i起售价不到10万,其它中国品牌或多或少会跟进或参考,中级车市场恐将迎来一次彻底洗牌。
【写在最后】
以媒体视角从行业层面看,在中国品牌的创变发展中,要想颠覆外资品牌燃油车时代塑造的格局可谓难之又难;新能源是量变和质变的爆破点,但谁敢冲在前面,押注所有?唯有比亚迪,勇敢成为新能源战场的排头兵!
近期,李云飞在中国汽车论坛上再次谈到对卷的看法:某种意义上来说,中国品牌是一个整体,“越卷越强,越卷越好”是必然。发展到如今规模,成为“令人尊敬的世界级品牌”才是比亚迪的愿景和使命。