2022年，比亚迪全年销量首次超越一汽大众，终结了中国车市被合资品牌几十年霸榜NO.1的历史——当时，比亚迪市场份额仅仅领先大众0.1%，却代表中国汽车立下了里程碑。
来到2024年，回顾1-6月销量情况，比亚迪依然是稳稳的销冠，其它自主品牌也在前列，中国消费者真的越来越爱中国汽车了！
01
比亚迪超南北大众之和！中国品牌，有多猛？
按照乘联会分享的2024年1-6月车企批发销量排名，比亚迪销量为160.7万辆，紧随其后的是奇瑞、吉利、长安。以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。一汽大众和上汽大众分别排在第五、第六，南北大众总共的销量是126.7万辆。
这么来看，比亚迪上半年已经远超南北大众销量之和！
2021年73万台，2022年160万台，2023年超300万台……比亚迪以翻番的速度实现销量跨越，如今一骑绝尘。值得关注的是，除了比亚迪，其它几家自主品牌的销量表现也相当强劲；不看批发，看零售销量，我们发现吉利、长安、奇瑞三家也远超日系。
今年上半年，奇瑞集团首次实现半年销量破百万，出口业务顶了半边天，其新能源销量同比增长181.5%。吉利汽车上半年销量也靠近百万，新能源销量同比增长117%，并宣布上调全年销量目标到200万台。长安集团自主品牌乘用车占比远超合资，销量超80万台，其新能源销量同比增长也相当显著。
按照乘联会统计的大类市场份额变化，2021年自主品牌份额为41.2%；今年1-6月，这一比例达到了56.5%！正所谓三十年河东、三十年河西，如今的中国品牌迎来了真正的高光时刻。
02
从被群嘲到满街跑，中国新能源，好在哪里？
早些年，消费者对电动车的排斥有多方面原因，技术开发缺乏规范标准、配套设施也没跟上，续航表现和安全性都不靠谱。最终，市场遵循“优胜劣汰”大浪淘沙，让一批真心造车的实力型企业留了下来。
如今，哪种新能源车最受欢迎？当属插混/增程。按照乘联会统计，今年上半年，我国纯电动汽车零售销量增长15.8%，而混动汽车增长69.5%。其实，这样的增长情况和当前的消费端需求是相呼应的。
插混车型可油可电，没有里程焦虑，总体用车成本远低于同级燃油车；随着制造工艺的进步及供应链的完善，国产车辆的品质提升也有目共睹。以比亚迪秦、元、宋主销系列为例，定价于10-20万主流消费区间，它们不仅是家庭增购/换购的好选项，也能满足首购刚需群体的代步和远途需求，某种程度就替代了传统燃油车。
从行业角度来看，从2008年下线第一台混动车F3DM到现在，比亚迪在混动方面的钻研持续十几年，DM技术迭代至今已是第五代。正因为比亚迪毅然决然在插混细分市场闯出了一条路，越来越多的自主车企不甘落后，也相继推出、强化自家的混动技术，比如吉利雷神、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、上汽DMH超混、长安超级增程等等。
03
全世界的消费者，都不会拒绝物美价优
中国消费者爱上中国汽车，是出于爱国情怀么？这绝非核心原因。崇尚节俭的中国消费文化非常注重实用性。无论如何，买车都是大宗消费，有限预算内，“既要、又要、都要”是相当正常的心理。
2015年前后，自主品牌先从SUV市场突破，凭借“大空间、高配置”赢得消费者认可。随着新能源技术的成熟普及，近两三年，中国品牌无论新老势力，牢牢抓住“电动+智能”标签推出极具个性、科技感的新产品，走通了从量变到质变的革新之路。
中国市场需求量大、层次多元，只要能满足本国消费者的多维度挑剔需求，中国品牌新能源就积累了技术优势和规模优势——产品到海外，凭借“物美价优”很快也能获得当地消费者青睐。
按照乘联会数据显示，2024年1-6月份，中国乘用车出口量达到了224.7万辆，同比增长33%。按照比亚迪公布的数据，其6月出口达2.7万台，同比增长156.2%。
聊到这里，再回头谈谈合资品牌当前面临的困局：新能源转型缓慢，消费者认同不足；小幅降价稳不住燃油车销量基盘，大幅降价又损益品牌形象和经营收益......销量下滑只是现象，究其根本是因为近几年，中国品牌凭借新能源赛道的赶超，拿到了产品价值定义权——什么价格能买到什么样的车，中国消费者心里越来越有谱了！
去年，中级车市场是合资品牌的最后堡垒，终端4S店通过降价促销尚且能保住一些局面；今年，比亚迪发布第五代DM技术同时，秦L DM-i和海豹DM-i起售价不到10万，其它中国品牌或多或少会跟进或参考，中级车市场恐将迎来一次彻底洗牌。
【写在最后】
以媒体视角从行业层面看，在中国品牌的创变发展中，要想颠覆外资品牌燃油车时代塑造的格局可谓难之又难；新能源是量变和质变的爆破点，但谁敢冲在前面，押注所有？唯有比亚迪，勇敢成为新能源战场的排头兵!
近期，李云飞在中国汽车论坛上再次谈到对卷的看法:某种意义上来说，中国品牌是一个整体，“越卷越强，越卷越好”是必然。发展到如今规模，成为“令人尊敬的世界级品牌”才是比亚迪的愿景和使命。