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最近包括成都在内的全国8个城市的华为体验店,已经可以看到享界S9的展车。
第一时间我就去了位于成都铁像寺水街的华为智能生活馆,当时是一个炎热的工作日下午,我很喜欢水街的商业形态,都是小独栋的商业体,这里有很多品牌的新能源汽车体验店,和面包店、咖啡厅、宠物店在一个街区。生动而且有趣。
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在我看车的时候,和销售小哥哥聊了一会儿。我们都对于这台展车不是顶配Ultra版表示了遗憾:没有我最想看的星河画卷饰板,没有流媒体外后视镜。
但这也正说明Max中配版本的配置够足,因为我想要了解和体验的,它全部都有。
在第二天我们拍摄的时候,这台成都唯一的展车已经被运到万象城店,而且因为正值周末,当天有20多组预定用户受邀到店赏车。在拍摄之余,我也有机会接触到了更多真实的准用户。
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▲排队看车的受邀预定用户。
我想很多人会有和我一样的疑问:
1、 享界S9真能挑战BBA旗下久负盛名的78S么?
2、 到底都是什么样的人准备买这台车?
我就先说一下第二个问题吧。
他们大多数都是华为用户。
1、 年龄在35到50岁之间,算不上年轻(但是我觉得看起来要比实际年龄显年轻)。
2、 有较强的购买力,因为我现场看到有人看了车之后,还去买了个两万多块钱的手机……
以我这次见到的用户来说,个人用户比例大大超过商务用户比例。
3、 家里有多台车。就是想买一台轿车。
4、 对后排需求较强。
5、 女性比例比我想象中要高,有可能是全家都来了的原因,而且女性是非常明显的关键决策者。这个也印证了个人用户比例较高(我的经验是商务用户一般都是几位男士来看车)。
6、 每一组看车的人都在右后排零重力座椅位置体验过影院模式,导致一直都在排队。直到晚上接近10点半我来继续拍摄的时候,发现最后一组女性用户(带着约10岁左右的孩子)是到了商场清场的时候才离开的。
实话说,在我20年的汽车媒体从业经历中,都很少见到女性用户对一款新车表现出如此的热情。
但享界S9做到了。
说几个包括我自己作为女性用户在内,有好感的细节:
1、 右后排零重力座椅。这也是业内首个轿车后排零重力座椅。支持12向电动调节,腰部角最大可达108°,膝盖角最大可达128°,腿托宽度429mm,比大型SUV和MPV还要更宽大。
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在这个座椅展开之后,对于一台轿车的后排舒适度是拉满的。毫不夸张地说,这确实是最顶级的豪华轿车后排也没能实现的顶级配置水准。
2、 比较夸张的是,当你一键开启“影院模式”之后,包括车顶遮光天幕、五个车窗的遮阳帘(其中两个三角窗的是手动开闭,双侧窗+后挡风玻璃是全自动)都会启动——投影幕布落下之后,带来一个几乎全黑的后排空间。
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人坐在角度舒适的“沙发”后排,然后车内几乎全黑。投影上播放最新的剧集或是电影,再加上座椅开个按摩,大家都想在这里多坐一会儿。
3、投影系统值得仔细说说:
S9拥有业界最亮且最广色域的车规级投影仪,配合32英寸升降式投影幕布,通过TUV官方实验室眼舒适认证——我家里安过投影是知道的,幕布是反射发散光,它就杜绝了像LED屏幕那样自发光体带来的眼疲劳。
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另外,投影可以根据使用者的需求调整到最合适的尺寸和显示位置,并会进行自动聚焦。也正因为投影位置和座椅角度可调范围都很大,根据个人身高和观看角度的不同需求,可以做到最佳适配。另外,幕布的背后是伸缩架,整体是硬质的,不会随着车的移动而带来摆动摇晃。
真正做到了在车上久看不晕车,更重要的是不伤眼。
这一点对比之前我开的宝马i5那个吸顶屏就明显好上了几个档次,宝马的座椅位置不可调,眼睛离屏幕太近所以会不太舒服,而且LED屏幕对眼睛是相比投影更不友好的。
4、后排中央扶手的配置也很逆天:
总裁级扶手屏采用了同级领先的9英寸屏幕,支持0°-45°之间无极翻折角度,不仅可以进行多媒体等操作,并且一键就可以轻松完成零重力、影院模式、遮阳帘、小憩模式等定制化体验。更夸张的是,这个屏幕还能单独看电影。打开投影的话,三指向上推就能推送到投影屏幕,相当丝滑。
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隐私扶手箱内置了50W无线快充面板、弹出式杯托、储物盒、1个66W Tpye-C有线快充口——此外,在扶手箱的座椅背部,还有个冷暖箱,支持3℃-10℃的制冷及35℃-50℃制热,锁车后可远程开启。
5、副驾座椅背部,还有一个小桌板,做工相当精细,打开时的阻尼感也很舒服。
其实也就是说,坐在S9右后排的用户,无论是休息、工作还是娱乐,这些在车上所能想到的几乎所有场景,都能够在这个座位,实现高品质的、完全不将就的满分体验。
此外,S9全车座椅都配备了通风加热和按摩功能。
这些具备高感知度的、一进车里就能体验到的、让人忍不住想要去多多摸索的配置和功能,也正是现场准车主们都想要去细细感受的地方。
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这让我产生很深的感慨:在我以前的从业经验中,用户看车的时间不会有这么长,更多会想要去试驾,或者是多试一会儿。
但是现在的用户,似乎对于“把车开起来”的需求不是那么迫切了。就像是那些在体验手机、Pad的用户一样,他们更多是在体验这台车的功能和使用感受,对于它作为“交通工具”的试驾这件事,似乎权重和迫切程度都低了很多。
有些人说现在汽车就是电子产品,我一点也不认同。但在某种(或者是很多)层面上,当下以我眼前这台享界S9为代表的新能源汽车,确实正在颠覆以往我们对于汽车的理解——
1、 汽车不仅是交通工具,也是享受主体。就像是一个舒适且昂贵的沙发不仅是沙发,也是健康的坐姿和情绪价值的保证。
2、 享界S9这样的汽车,在情绪价值和使用体验上,再造了一个新的维度——但同时它也依然是交通工具。等于是在原有功能上叠buff,带给人很强的新鲜感。
3、 在科技和体验层面,S9的豪华是具备颠覆性的。同时,在设计、做工、品质、材质之类的传统豪华汽车评价体系中,它其实也做得足够好。比如从前排Console的木纹可以看到,纹路对得非常好,因为S9的整车都是选取同一块木材进行裁切装饰,以保证整车纹路的一体化。这种细节上,S9并没有放弃对于“豪华轿车”传统评价体系的尊重。
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所以,享界S9真的能挑战78S么?
对此,我有一个观点:以往中国品牌去对标BBA,往往就是把别人好的东西,拿来用在自己身上——就像是浑身贴满名牌,会轻易传递出一种“精致土”的感觉。
假如中国品牌一直走在模仿78S的老路上,那就很难称得上超越,甚至会东施效颦。但很显然,享界S9有自己的想法。
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那就是在尊重豪华轿车评价体系的同时,以科技和体验的极致,再造一个更新的评价体系,从而改变受众的认知。
豪华大型轿车是后排优先的——那就拉满尤其是右后排座位的体验,在你所能想象到的所有场景之下,都做到极致。
豪华大型轿车是讲究“大车”的体量感和氛围感的——那就用首创的隐藏水切营造出一块纯净平面来凸显出它的大体量,搭配细条幅的锻铣轮毂,营造出和华为手机一致的简洁、利落感。
豪华大型轿车是讲求用户的私密性和尊享感的——后排深色隐私玻璃和多达五个窗户的遮阳帘、自动天窗遮阳帘也是全遮光的,为车主带来了极强的私密性。
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除此之外,在车机、车规级屏幕、人机交互、屏幕互联等方面,享界S9显然相比传统汽车厂商,都拥有更多天然优势。
挑战78S,其实挑战的不是几台车,而是挑战固有的豪华大型轿车传统认知和评价体系。
这就是为什么,哪怕模仿得再好,也不可能颠覆——挑战BBA,不能走BBA的老路,而是要自己开辟出一条新路来。
所以,我在视频的最后说:
豪华轿车市场这条充满固有认知的路,唯有靠创新和科技之剑,方能披荆斩棘,开辟新径。那些传统中国车企没能做到的事,也许改变中国豪华汽车命运的重任,需要华为鸿蒙智行这样的品牌来担当。
今年上半年,鸿蒙智行全系累计交付194207台,其中6月交付正式突破4万辆,创下历史新高。
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其中,“9系双旗舰”另一台车型问界 M9,5月单月交付则是达到17241辆,上市半年大定量已超10万辆,刷新了国内50万元以上豪华车型的销量纪录。
谁说中国品牌只能造廉价车?谁说中国车在50万元以上没有爆款?
享界S9要挑战的豪华轿车市场,无疑具备更大的挑战、更高的认知壁垒。但无论如何,这一仗,鸿蒙智行值得整个行业关注。
因为,在豪华新能源汽车市场上,模仿者们,终究要为真正的开创者们让路。
(END)