汽势Auto-First|周光军

7月10日，带着不可复制的人格魅力，在出任上汽集团总裁5年后，“更进一步”的王晓秋接棒陈虹，升任上汽集团董事长。

看透别看穿

我从来没把自己当作集团的领导

也有骂娘的时候，我是对事不对人

这帮兄弟们都不容易

……

很难想象，这些非常市场化的金句出自一个国企领导人之口。上汽荣威和MG名爵两大品牌，最鼎盛的辉煌来自时任上汽乘用车总经理王晓秋的任上，这样的光环迄今依然深刻影响着上汽乘用车。当年上汽乘用车“火爆”的背后，就与王晓秋的人格魅力密切相关。

可惜的是，汽车界只有一个不可复制的王晓秋。可喜的是，汽车界好在有一个王晓秋。

2019年，王晓秋带着他在上汽乘用车不可复制的人格魅力，接棒陈志鑫，升任上汽集团总裁。

2024年，王晓秋带着他对上汽集团无人能及的整体熟悉程度，接棒陈虹，升任上汽集团董事长。

2024年是荣威品牌诞生的第18个年。2017年恰逢荣威品牌十年，那一年11月举行的广州车展上，时任上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理和技术中心主任的王晓秋，有过一次荣威十年的总结会，并为开启荣威品牌第二个十年表达了一些新想法。

只有鬼知道过去十年荣威经历了什么，王晓秋所说的鬼指的不止上汽，而是泛指整个自主品牌经历的十年。我的理解，这个鬼的称谓，既是自主品牌艰难的缩影，也是开启未来十年的钥匙。性情中人王晓秋把荣威i6称作是上汽自主的帕萨特，也是开启荣威第二个十年的“头牌”。

喜爱相声的人都知道一代相声大师马季著名的五官争功。谈及荣威和MG名爵近两年投放市场的RX5等爆款车型的秘诀，王晓秋一语道破天机，上汽乘用车没有五官争功，只有五官分工。

正是协同、担当的企业文化才成就了荣威RX5、i6以及MG名爵ZS等多款爆发车型。

荣威品牌的十年，其实也是中国自主品牌十年的缩影。荣威作为中国自主品牌的一个样本，很多人会思考，自主品牌过去为什么能干好，未来还能不能干好？王晓秋说，40岁参与创立了自主品牌，50岁重回自主品牌，见证了第一辆中高级自主品牌轿车荣威750，第一部全时数字轿车荣威550，第一部量产互联网SUV 荣威RX5以及荣威i6的诞生。在更早一年的广州车展上王晓秋说，来年的广州车展给大家一个满意的答卷。

自主品牌做好，必须要建立一个体系。新10年和老10年，实际上是一个时间性的过程。造车子不能有短版，看得见看不见的地方都要有绝对的实力，包括造型设计、动力总成在内的整个制造体系都要有优势。把事情做到最好对于王晓秋是一种使命。在内心深处，王晓秋一直觉得做好自主品牌是中国人的使命，汽车在国家的发展中有着举足轻重的地位，如果中国没有汽车工业，那就意味着中国没有民族工业。如果所有的开发，都交给别国完成，很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展，所有中国汽车人都有责任来推动。王晓秋说，上汽人都有这样的情怀。

上汽自主品牌真正让人觉得眼前一亮始于上汽和阿里巴巴抢占互联网汽车新品类的荣威RX5，这是荣威品牌十年的一个重要转折点。王晓秋说，10年时间是一个量变到质变的过程。最初，上汽开发的发动机也不错，最早的时候1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在有自己独立的产品架构了，这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有在第十年的厚积薄发，没有第一个十年的积累，就无法面向第二个十年。

最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系做支撑。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。没有使命不行，没有担当也不行。上汽能够10年完成蜕变，更多的是将资源更有效地发挥了。王晓秋加重语气坦白地说，上汽真的是在搏命，使命感非常重要。一旦团队决定了造什么产品，确定了时间节点，就会坚持去执行开发。荣威eRX5之所以缩短至22个月，一旦决定了，就坚持下去，整个团队非常清楚自己应该做什么，这就是上汽乘用车的“协同、担当、使命感”。

荣威RX5之所以短时间内成为爆款，从研发技术角度，主要是抓住了用户导向。王晓秋称，以前，车企都是以市场为导向，但实际上根本还是以产品为导向。以合资企业为例，因为产品已经有了现成的，只需拿来。这并不是专为中国市场、中国用户量身量身定做的。但是，荣威的产品，是真正按照用户需求来打造的。上汽在打造新平台的时候做了几件事情，第一，荣威i6只是“B级车”的起步，还要往上走。但是要往上走，一些细微的东西必须注意，因为产品不再是一个低附加值的产品了。比如，门把手摸上去不是特别舒服，而且手抓上去好像太小了一点，说明门把手的人机工程不行，模具推倒重新开发，而在这个时候是不能怕花钱的。

王晓秋把荣威RX5称作是荣威品牌第一个十年的答卷，把荣威i6称作是未来十年拿出的第一份答卷。不同场合，王晓秋多次把荣威i6比喻成上汽自主的“帕萨特”，毕竟帕萨特不仅是同样来自上汽集团体系的B级车标杆，也是整个车市B级车的常青树。在如何捅破上汽自主“帕萨特”梦的天花板上，荣威i6所有的东西都达到了“B级车”的要求，比如整个底盘、架构、性能等，实际上荣威i6是荣威“B级车”往上冲的第一款车。不断地突破创新是上汽一直以来的追求。荣威i6在一箱油挑战赛中，一开始想挑战1500公里，结果开到了1816公里。不论是油耗还是动力，都可以带给用户更好的感受。从产品来说，年轻化一定是大家追求的。但是，不同年龄层次的用户都在开车，也就是说年轻人有一部分，像85后、90后这些。但是50后、60后的也要开车，也要买车。所以，产品一定考虑最大化程度。当然，不同的车定价也会不同。荣威i6面向的人群更主流，“B级车”年轻人基本不要，30岁以上的可能才会开“B级车”。

荣威产品遵循“品价比”原则，在平稳发展的基础上，不去过多讲求利润。现在先把品牌做起来，让大家体验到好的产品，好的服务。先舍才有得。今天必须先舍，先做出这种牺牲，未来才会有得。荣威i6在“B级车”上具备了销量挑战第一的能力。

对话中王晓秋同时谈到新能源在上汽的整体布局。第一，荣威eRX5插电混合是中国唯一的。第二，纯电动。2017年春节前后，纯电动荣威RX5会在北京市场以超高的性价比优势推出。第三，燃料汽车上汽一直在持续做，2016年和2017年将密集推出插电混合和纯电动产品，计划2017年推出的纯电动荣威i6完全是走商业化的道路。荣威eRX5去掉购置税，就是18万元多，合资企业最顶尖的配置都能看到。

随着大ERX5 2016年6月3日在深圳大梅沙的上市，笼罩着互联网汽车门类的荣威RX5，完成了传统汽油车的RX5、插电式混合动力的eRX5和纯电动ERX5一门三杰的布局，而其中每款车型作为一个类别，似乎都有一种对应。时任上汽乘用车副总经理俞经民说，ERX5各种补贴后不到20万元起的价格只是新价值的一部分，上汽更希望让消费者获得与众不同的新体验。

有意思的是，ERX5上市的地点所选择的深圳大梅沙，开车不足10分钟就是比亚迪总部。有与会者戏称，要是现场音响的功放再大些，上汽乘用车高管的讲话声儿都能顺着海风忽忽悠悠飘到比亚迪总部的六角大楼。

当时，自称开起来让人“上瘾”的荣威ERX5，拥有425公里的纯电动SUV最长续航里程，是当前市面上除腾势400之外，唯一一款量产车续航里程超过400公里的纯电动车型，击碎了消费者普遍担心的“里程焦虑”，而40分钟快充至80%电量等以及扣除补贴后19.88-22.38万元的实际售价，看上去好用、不贵。在当时的在纯电动产品中，比较靠谱。ERX5以“爆款SUV”荣威RX5为原型车，由全面支持纯电动、插电式混合动力动和传统动力车型的SSA+架构打造。电池达为业内最严苛的安全碰撞标准，电池包按照UL2580认证标准研发，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。荣威ERX5还是中国第一款做出“电池衰减质保承诺”的纯电动SUV，承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%，免除用户后顾之忧。动力方面，为用户带来优于燃油车的驾驶乐趣和节能效果。搭载最大功率为85kW的永磁同步电机，采用纯电驱动，真正做到零油耗、零排放。配置方面，标配10.4英寸互联网大屏和12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，仪表屏能同步互联显示3D巡航信息、娱乐信息、通讯信息等内容。

荣威所有新能源车的布局，像荣威e50、荣威e950、荣威eRX5、荣威ERX5，是对趋势把握的全线布局，更是上汽集团“电动化、网联化、智能化”的战略布局。ERX5的上市，荣威实现了新能源汽车从A级到B级以及SUV车型的网联化、智能化，巩固了“互联网×新能源”的体系化竞争优势，引领中国汽车竞争力向上突破。

1964年8月出生的王晓秋，是工学博士、教授级工程师。经历多，履历多多，在上汽集团丰富性和多元化的履历让他视野开阔。曾任上海大众汽车有限公司质量保证部科经理，上海汽车工业质量监督中心副主任，上海汽车工业技术中心副主任，上海皮尔博格有色零部件有限公司副总经理，上海汽车股份有限公司副总经理，上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监、上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总经济师、上海柴油机股份有限公司总经理、党委副书记， 上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记。

做过上汽通用总经理的王晓秋，成名于上汽乘用车总经理。现在回看，荣威、MG两个品牌最好的发展时期就是在王晓秋任上。如同当年陈志鑫从上汽乘用车任上接棒上汽集团总裁一样。2019年，王晓秋从上汽乘用车总经理任上接棒陈志鑫，出任上汽集团总裁。

出任上汽集团总裁5年间，负责上汽集团日常运营、管理的王晓秋，视线从未远离上汽乘用车的发展，荣威D7X、荣威D5X以及荣威、MG等后续产品的规划，以及上汽乘用车如何发展，王晓秋给予高度关注。

2024年，王晓秋再进一步，接棒陈虹，出任上汽集团董事长。他得以站在更高的全局观上谋划上汽集团的未来发展。

汽势观：王晓秋的向“上”路径

向“上”有两层意思，一层意思是王晓秋个人的“向上升”，从上汽集团副总裁、上汽集团总裁、上汽集团董事长的三步向上跃升；一层意思是带领上汽集团“向上攀”，上汽集团作为地方大型国企，板块多、品牌多、条线多，也问题多。

目前，在合资板块，上汽大众咬的挺紧，也咬住了；上汽通用则落后不少，甚至需要有还要不要雪佛兰品牌壮士断腕的决心；上汽乘用车荣威和MG双品牌如何协调，尤其是找到荣威品牌的突破口，打开“向上”通道、走通“向上”路径，把上汽集团整体如何做“上”去，是王晓秋解决的课题。（文章节选自《大周说车三部曲——汽车面孔：黄金一代汽车人》，文章有删减。）