不知道你有没有发现,已经上市的小米SU7也好,智己L6也罢,还有即将上市的乐道L60以及小鹏P7+,这些车型瞄准的都是中级及以上的市场。
从价格来概括,就是20万+领域,用等级来区分,就是B级及以上,而这个细分市场可以说是竞争最为激烈的领域。
这里不仅有后起之秀,新能源黑马,还有燃油经典标杆,可以说“人才济济”,每款车身上都有自己独特的标签来吸引潜在受众,今天我们就看看,在中/中大型车领域,销量前十都有谁。
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特斯拉Model 3
6月销量:18151辆
附加标签:特斯拉
6月特斯拉凭借18151辆,再次拿下了中大型车市场的销量冠军宝座。虽然依旧是冠军,但是这个冠军的含金量和稳定程度表现都不出彩,和第二名的差距只有三位数,很容易被反超。
而且纵观半年来特斯拉Model 3的销量走势,会发现对比以前巅峰时刻,Model 3的市场份额明显缩水,低谷时跌破6k,巅峰时刻也就不到2万,半年来销量波动较大,和以往稳定月销2万上下数据相比有很大的落差。
虽然特斯拉Model 3在新能源领域依旧经典有代表性,但是也可以发现,国产新能源车型上市的确从特斯拉的嘴里分了一杯羹。
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比亚迪秦L DM
6月销量:18021辆
附加标签:比亚迪、DM-i 5.0、续航2000km+
5.28日登场,6月首个销量自然月,就完成了18021辆的数据,也有不同渠道统计的首月销量超2万辆,应该是零售批发以及终端上牌量等渠道统计的区别。但是这两个数据都证明了一点,那就是比亚迪秦L真的火了,后续产能跟上稳定下来,月销2万轻而易举,特斯拉Model 3的冠军宝座也将拱手让人。
其实比亚迪秦L DM-i的尺寸在中级车领域不是很出色,轴距只有2790mm,但好歹也是中级车的定位,以及9.98万的售价,加上DM-I 5.0核心技术的搭载,综合续航能够突破2000km,百公里油耗进入2字开头,整体产品力均衡且性价比高,能爆火也是情理之中。
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大众帕萨特
6月销量:17097辆
附加标签:大众、B级车、降价
市场对于车型的包容度还是很高的,帕萨特经历了当年的A柱断裂事件,还能够重新返回榜单前三,何尝不是消费者们对于大众帕萨特的包容,当然这份包容是建立在降价的基础上。
比如帕萨特,除了大众品牌光环和经典标杆的口碑加持,销量上1.7万最大的原因还是因为价格优势,目前恰逢新老车型更替,现款车型大幅降价,入门版裸车甚至已经跌至12、13万上下,部分的确甚至有“员工价”只要10万出头,当然这肯定是普通人买不到的价格,但是对潜在消费者来说,12万多买帕萨特也是很有吸引力的事情。
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奔驰E级
6月销量:15200辆
附加标签:奔驰、换新、降价
谁说不是活久见系列呢?售价近45万的奔驰,在2024年这一年能够进入到30多万价位区间。随着问界M9等车型畅销,新能源产品在中高端市场逐渐站稳脚跟,对传统燃油车型来说是不小的冲击,奔驰宝马和奥迪,原本电气化转型就不成功,现如今燃油领域也逐渐失守,只能拿出降价这一招了。
价格崩盘,奔驰E级也是借由改款换新的名义,终端给出了十多万的降幅,从车主实际成交价格来看,终端优惠最高能达到13万上下,入门版裸车跌至32万左右很常见,性价比相对出色,且改款后的奔驰E级价格也有了下调的举措,也释放着奔驰未来的信号和动态。
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极氪001
6月销量:14383辆
附加标签:价格下调、猎装轿跑、性能
极氪001近半年来的销量走势也很明显,从2月,为了小米SU7上市做准备,极氪001就开启了官降,门槛从30万+进入到26万出头,销量也随之有明显起色,一路高歌,进入到月销近1.5万辆的水准。
在同级别车型中,极氪001的优势,就在于设计新颖,猎装轿跑定位更吸睛,且门槛下调,性价比出色,而且性能和整体实力表现也相对出色,没有明显的短板和缺陷,最关键的是,在同级别车型中,它还占一个保有量高的优势,经过充分市场检验,稳定可靠性表现相对出色。
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小米SU7
6月销量:14296辆
附加标签:小米、性能、价格门槛低、生态网络赋能
小米SU7的亮点那可太多了,上市还不到三个月,小米SU7的销量是高歌猛进,6月卖出了14296辆,照这个趋势来看,小米SU7下一步就是超越极氪001。而且伴随着产能爬坡,小米SU7交付量跟进,超越特斯拉Model 3也不是没有可能。
对比同级别车型,小米SU7的门槛不算高,21.59万就能买到C级车定位新能源产品,性价比出色,且还有小米品牌背书,近来小米又获得了造车资质,小米生态网络赋能,可旋转配件更多,可玩性高,性能、智驾以及平台等方面,也没有明显短板,小米SU7产品力是符合主流需求的。
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奥迪A6L
6月销量:14271辆
附加标签:奥迪、大幅优惠
奥迪A6L在这份榜单中,位列第七,月销14271辆。难过的是,当年国产车想要在C级车超越奔驰宝马和奥迪的梦想,红旗H9没实现,可喜可贺的是,小米SU7实现了。奥迪A6L以两位数的差距惜败小米SU7。这还是建立在奥迪A6L大幅优惠的基础上。
可以看到这款售价42.79万的车型,目前终端降幅超12万,入门版裸车价格跌至30万上下,部分地区综合优惠后,裸车甚至进入到30万内,可以说用以往B级车的钱,现如今就能买到C级车,性价比出色。
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大众迈腾
6月销量:14165辆
附加标签:最聪明的大脑、降价
迈腾迎来了全新一代车型,大众想要通过赋予这些经典产品智能化的提升,来应对现如今新能源车型的一轮轮攻击。最聪明的大脑能打赢这场不好打的仗吗?
其实从销量走势来看,大众迈腾半年来销量是出现了下滑的趋势,这主要是和新老车型交替有很大的关联,原本老车型迎接新车型降价促销,新一代产品上市价格降幅相对收窄,有波动也是必然的。
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宝马3系
6月销量:13461辆
附加标签:宝马、降价
有人感慨,电动宝马3系降到17万了,燃油宝马3系也没贵到哪去!这可是曾经燃油B级车市场的经典标杆,现如今终端降幅能达到8万上下,本身对比奥迪A4L和奔驰C级来说,宝马3系门槛就不高,现如今优惠后裸车已经跌至21万上下,甚至更低,对比以往来说,是值得入手的。
而且结合宝马近来的动态来看,以后价格战对于宝马来说是不太容易出现了,大幅降价对豪华品牌的调性和豪华性来说,是有不小的影响和冲击。所以很多人可能也秉承着这个想法,好歹是个宝马,还是真的豪车,促使下单购入。
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丰田凯美瑞
6月销量:12281辆
附加标签:标杆
凯美瑞销量下滑时非常明显的,广汽丰田销量在丢失了凯美瑞、雷凌这些主力车型的助力后,年目标完成也比较吃力。凯美瑞作为B级车市场的经典标杆之一,现如今虽然能做到月销依旧破万,已经显得很勉强很吃力了,因为竞品尤其是新能源车型的影响难以忽视,主打用车成本低,配置足空间大和颜值高,甚至同价位还有智驾出现,相比之下凯美瑞为首的日系车可替代性就变高了,整体销量下滑,份额分散瓜分,即便现如今终端降幅达到了4万上下,甚至更高,也难掩颓势。