据特斯拉官方数据显示，今年第二季度，特斯拉全球汽车总销量为44.4万辆，相较于去年46.6万辆的数据下滑了4.8%，在整体降价的大背景下，这样的结果显然不能让他们满意，更让马斯克焦虑的是，他们的大本营美国市场正在遭受来自友商的冲击。
根据全球知名汽车服务和数据集团考克斯汽车的数据显示，今年第二季度，特斯拉在美国纯电汽车市场的份额已从去年的59%下滑至了49.7%。
表面来看特斯拉依然占据着当地市场的半壁江山，处于遥遥领先的地步，但一年下滑10个百分点的情况，对于特斯拉来说，还是比较罕见的，至少这多少能够说明特斯拉在美国本土的影响力，正在与日俱减。
目前，特斯拉官方并未公布具体的销量数据，据考克斯汽车估计，这一数字大约在16.4万辆左右，如果最终统计数据确实是这么多，那么这一数量将会比去年同期少6.3%，要知道今年4月，特斯拉曾在美国开启过较大幅度的降价活动，包括Model Y、Model X以及Model S在内的三款车型，都有着2000美元左右的降价，其中降价后的Model Y 起步价为42990 美元，Model S 为72990 美元，Model X则为77990 美元。
虽然说降价后的产品价格依然不便宜，但考虑到特斯拉在电动车市场上的号召力，这一优惠幅度已经算得上是相当大了，而紧接着在7月，特斯拉又对刚刚改款Model 3进行了2340美元的价格下调，对于一款刚刚改款的新车来说，实属罕见。
而光是降价还没不够，特斯拉还为产品提供了许多优惠的车贷方案，比如他们为Model Y 提供了最高 6 年期 0.99% 的融资利率；为后驱版本的 Model 3 提供了 3 年期低至 1.99% 的融资利率，甚至就连他们最引以为傲的「FSD」选装价格也从12000美元降低至了8000美元。
可以说，一通操作下来，特斯拉的“诚意”还是比较足的，但从实际效果来说，结果却并不理想，原因也不难理解，当前美国电动车市场上已经有不少可以低价平替特斯拉的方案。
比如，在美国电动车销量排行榜上仅次于特斯拉的福特，就拥有Mustang Mach-E SUV 和 F-150 Lightning这两款热销产品，而相较于轿车和SUV来说，福特旗下的“电动皮卡”似乎对于美国人来说更有吸引力，只是受限于产能，上述产品还难以做到完完全全的市场化，而除了福特外，包括通用、凯迪拉克、本田、起亚等品牌都在美国有着自己的电动车布局并对特斯拉形成了围剿之势。
当然除了友商的竞争外，美国电动车市场整体的增速放缓也是一个重要因素，今年第二季度美国电动车市场的整体增速为11.3%，而这一数据在去年同期则为48.4%，可见差距有多大，而放眼全球，这一趋势也并非美国独有，包括中国、欧洲在内的其他国家和地区，都存在市场增速放缓的逆电动化趋势，所以对于特斯拉来说，这次在美市场份额跌破50%，算得上是给他们敲响了警钟。