本田在 4 月中旬时带来全新电动子品牌「烨」，其率先使用了全新纯电厂徽，而该系列首发产品也包含东风本田 S7、广汽本田 P7，以及概念车 GT，而在 1 个月后的 2024 年事业经营记者会中，本田也宣布 S7 会在今年底来上市，P7 则会到 2025 年才开卖。就在近期工信部揭露了 S7 尺码及动力规格，在此同时东风本田也在官方微博上释出一系列的原厂照，从工信部资料来看，S7 车长超过 4.7 米，轴距更是逾 2.9 米，同时更具备双马达四驱设定，前后马达综效拥有 350kW ( 约 470 匹马力 ) 的输出功率。

「烨」系列产品动力更加强悍，轴距表现更为出色

就以先前 本田中国子品牌的 e：N 系列，不管是车格较小、有着「电动 HR-V」之名的 e：NP1/e：NS1，或是尺码放大、具运动SUV气息的 e：NP2/e：NS2，其车型的动力配置都为前驱单马达设定，最大输出功率为 150kW ( 约 201 匹马力 ) ，并未有双马达四驱配置，而如今在「烨」系列的车款上动力表现将大幅强化。
从工信部资料得知，S7 预计会有单马达后驱以及双马达四驱的设定，也呼应到 Architecture W 平台架构的配置，后驱车型最大输出功率来到 200kW ( 约 268 匹马力 ) ，四驱车型在前轴增加 150kW ( 约 201 匹马力 ) 的马达，使综效输出功率来到 350kW ( 约 470 匹马力 ) ，其动力表现上也明显优于 e：N 系列的车款，最高车速则设定在时速 180 公里。

「烨」系列所使用的 Architecture W 平台架构，搭载高功率驱动马达和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，避免碰撞时液体泄露导致电池短路；并且该架构供单马达后轮驱动和双马达四轮驱动两种设定，其中，单马达依靠高功率后驱配置实现前后 50：50 的重量分配，双马达四驱依靠前后两组高功率驱动马达，搭配电子悬挂，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，底盘采用具有高设定自由度的前双 A 臂、后五连杆的悬挂形式。

除了动力大幅升级外，另外 1 个亮点便是尺码的部分，从工信部提供的资料来看，S7 长宽高为 4,750mm×1,930mm×1,625mm，若相比东风本田自家的 e：NS2 的话，车长少了 38mm、宽和高则是增加 92mm 与 55mm，不过在轴距的部分，S7 的表现来到 2,930mm，远胜过 e：NS2 的 2,735mm，在轴距放大了近 200mm 之下，藉此也能带来更佳的车室空间，同时足下轮胎采用 265/45R21 规格，尺寸也较 e：NS2 的 225/50R18 还来得大。不过虽然得知 S7 的尺码及初步动力规格，但关于电池容量及续航里程方面目前皆尚未得知，仅确认是采用宁德时代的三元锂离子电池。

随着 S7 的尺码及动力规格揭露，基本上也间接透露广汽本田 P7 的设定，另外就是即将在 2025 年量产的 GT Concept，同样也是采用 Architecture W 平台架构，这 3 款车型也是该系列最先推出的产品；同时原厂也强调，到了 2027 年在中国当地会有 10 款电动车，至 2035 年时纯电车销售占比会达到 100%。