昨天有款人们陌生又熟悉的车上市了，车标是熟悉的大众样，但它身上的VW标，都是金色的。
无论车身还是方向盘，就连发布会现场目光能看到的地方，能做成金色的地方都变成金色了，那感觉像啥呢，就是地主家的亲闺女终于出阁了。
这车叫ID.与众，一款电动轿跑SUV，此次上市共推出三款车型，售价为20.99-24.99万元，同时推出一系列专属首批车主的购车权益，价值约1-2万。
大众进入中国多少年了，掰手指头一算，从最早1984年10月奠基成立的上汽大众算起，刚好40年，后来1991年一汽-大众成立，南北大众正式开启漫长的相爱相争旅程，这一走也过了33年。
40年前，1984年，许海峰刚打破中国在奥运史上“零的突破”获得首个金牌，青藏铁路第一期西宁至格尔木段刚刚交付使用，长征3号运载火箭经历一次失败后同年发射成功；
40年后，最近一次东京奥运会上中国奥运代表团斩获奖牌38金32银18铜，我们的基建成果早已世界闻名，嫦娥六号成功发射即将开始探索月球永恒的背面。
也是这样狂奔的40年，中国汽车市场的变化之大，让即使在这片土地耕耘了40年，过往凭借桑塔纳、帕萨特、宝来、朗逸等一众畅销车型赚到盆满钵满的大众汽车，也不得不重新审视自己重新该做点什么，才能保住未来在中国汽车市场的高话语权。
它行动了，过去这么多年都是南北大众一起为大众汽车赚钱，以后多了一个，大众安徽，也就是金标大众，这次推出自家首款车型ID.与众的一个全新品牌。
以前南北大众没打下来的江山，以后大众安徽加进来一起打；
以前消费者对大众汽车还固化在燃油车市场称霸、新能源市场失利的传统印象，以后由大众安徽带着ID.与众等一票车型来改。
所以在活动现场和宣传大屏幕上，无处不见关于与众的宣传，一句大大的Slogan——“ID.与众 与众不同”。
要我说，这话还是保守了，我觉着大众安徽是想和南北大众说——
两位哥哥别担心，电动市场以后肯定有咱金标VW一席之地，我和你们不一样，我生来就是打电动这场仗的，我的竞争对手是特斯拉，是小鹏这些纯纯的新能源车企们。
ID.与众确实不同，但如果只有金标不同的话，明显也难赢回过去南北大众在新能源市场失利的销量。
毕竟这是个品牌红利全失的时代，信息完全公开透明，唯有一卷再卷、卷卷不息的产品力才是品牌和车型的唯一出路。
ID.与众卷到位了吗？我的答案是肯定的。
就说它的外观，初见就觉得，反而是VW标“拖了后腿”，ID.与众是款蒙上车标很难认出是大众的车，从全新设计来说，它比过去任何一款ID系列的产品都触电，不大众，更不从众。
ID.与众的原型车是Cupra Tavascan，一款来自西雅特品牌，在欧洲等地区口碑很不错的高性能车，值得一提的是，出口欧洲的Cupra Tavascan也在大众安徽，和与众共线生产，这意味着ID.与众的制造标准从一开始就和出口品质相差无异，这点懂得都懂。
就连ID.与众的灯光设计都是全新的，矩阵式LED大灯采用独特的U型设计，内嵌金色元素，流光立体尾灯运用了一种叫3D Surface LED的技术，搭配Super Red超导红光。
以前大马路上印象中隔着老远，仅凭灯光就能认出车型的新能源车只有小鹏，以后ID.与众也算一个，一瞅一个印象深刻。
然后就是，各种看得见看不见、用得上用不上的功能配置，ID.与众真的堆到位了（熟悉大众的都知道，这很不大众）。
喜欢大屏幕吗？一块向主驾驶方向倾斜的15英寸大尺寸屏幕来咯；
喜欢开车时把行车信息一眼看遍吗？高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统来咯；
喜欢手感超棒的方向盘吗？采用Micarofiber超纤皮亲肤材质、内置加热功能且支持HOD电容式离手检测的金标VW方向盘来咯；
喜欢人体工学带来的贴合舒适感？全系标配前排座椅12向电动调节，和按摩功能的一体式运动座椅来咯；
喜欢在车内获得专业KTV房的快乐？配备车载KTV和harman/kardon®沉浸Hifi音响系统的它来咯；
还喜欢开车的时候被智驾保驾护航？全系标配IQ.Drive全旅程智驾系统也来咯，方向盘上的按钮就可以一键开启/关闭。
还有全场景无忧泊车功能，由前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像组成。
驾驶员到了车位前选择一下IPA智能泊车模式，管它是180°平行车位还是90°垂直车位，一停一个无忧，就算是位置太窄小开不出来也不怕，搭配的RPA遥控泊车功能点一下，ID.与众自己就出来了。
另外作为这个节骨眼入局的ID.与众，不会不明白AI融合车机的重要和必要。
车机和手机的连接，支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，车机内还内置一位AI智能伙伴，不仅整合了3D形象定制，还有语音克隆，日程助理和科大讯飞AI大语言模型等功能。
记得有个网上和OPENAI DAN谈恋爱很火的博主吗，开上ID.与众，把AI捏成Cursh的脸，通过真人语音克隆对其声音进行定制，恋爱这回事，以后一人一车也就算能谈上了。
在这个开起来怎么样，最不为人关注的电动车时代，ID.与众作为大众首款智能电动轿跑SUV，还是拿出了大众汽车造车87年的骄傲和从容。
ID.与众提供后驱版和四驱版车型可选，后驱版车型电机最大功率为170kW，四驱版车型电机最大功率为250kW，搭载容量为82.4kWh的电池组，CLTC工况续航分别为621km和565Km。
不杠不黑，这个续航表现平常，不差不优，但如果我说，它配合以下的驾驶体验，你看它几分像从前——
Pro长续航/Ultra长续航版本最小转弯半径可达4.7m，MAX高性能版本只需要方向盘单向打满1.3圈就可以过弯或掉头；
为了得到偏向豪华后驱跑车的操控感，ID.与众的前后配重为50:50，把起步、加速及制动和过弯时的表现拉到了ID家族车型的一个新高度。
同时为了更好的实现这个操控设定，ID.与众配备只有在保时捷Panamera等主打运动车型才采用的混合胎宽，不明白有啥用？不要紧。
记住这个前235mm/后255mm的非对称混合胎宽可以让后轮抓地力更强，高速过弯也不甩尾就行。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）在发布会上说，ID. 与众将以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验，进一步扩充我们在华的ID. 家族阵容。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放也称，ID. 与众在中国开创了新的‘黄金标准’。
全新的品牌，全新的车型，就连车标也是全新的，大众汽车对ID.与众寄予的厚望不言而喻，毕竟相比南北大众的股比，在大众安徽这个金标全新品牌里，大众汽车占比远高前两者的75%股比，明晃晃意味着更高比例的利润分成和话语权。
今年6月举行的投资日上，大众汽车也对外公布他们针对中国市场的新目标，是“国际品牌第一，全品牌前三”，前者大众汽车应该没什么困难，至于后一个，现在希望的大头，就托付这个后来的金标大众身上了。
至少从ID.与众目前展示的产品力来看，未来可期。