【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在汽车行业究竟该不该卷的争论中，上汽乘用车给出了它的答案。
“上汽乘用车双品牌要不要卷，得看消费者喜欢什么，因为消费者喜欢我们卷，因为汽车行业的卷给消费者带来了最大的实惠，所以我们荣威和MG也是坚决支持卷的一派”，上汽乘用车首席营销官朴春旭在接受《财圈社&道哥说车》等采访时表示。
当前汽车市场，卷不是一个新鲜话题，卷价格、卷技术、卷营销，能卷的环节都在卷，但卷来卷去，你会发现，大家卷得都差不多，而上汽乘用车卷出了新花样。7月4日，上汽乘用车推出“安芯承诺”，包括不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，以及自燃二十个工作日内换新车“零燃保障”，甚至几乎支持荣威、MG旗下所有新能源车，并且新老车主同享。
有媒体人一针见血总结到：起火包赔新车。
这在业内尚属独一份！朴春旭还特意解释了“超级安芯承诺”四个字，其中超级是“舍我其谁”的意思，朴春旭表示“如果还有车企加入不限里程、不限首任车主的‘三电终身质保’，我们立马删掉‘超级’二字”；安心则指的是让用户没有后顾之忧；承诺则是言出必践，朴春旭强调：“上汽乘用车不是今年说好明年就人去楼空的企业，是世界500强上汽集团的长子，行业倒谁也不会倒我”。
值得关注的是，上汽乘用车的“超级安心承诺”是能够给用户带来实际利益的，比如提升二手车的估值。朴春旭对《财圈社&道哥说车》编辑表示，现在没有广泛的数据，但从近期的实例来看，超级安心承诺发布后，给上汽乘用车旗下车型二手车估值提升了约5%。以MG4 EV近期在二手车市场的表现为例，上海某车主去年11月买入MG4 EV冠军版，之前估价卖6万元，安芯承诺后卖6.4万元。
零燃保障 上汽乘用车怎么敢的？
上汽乘用车“超级安心承诺”中的一个重要承诺是“零燃保障”。众所周知，电池“热失控”一直是困扰消费者的核心问题，也是悬在新能源汽车头顶上的达摩克利斯之剑，相比诸如“把自燃从字典中抹去”“新能源汽车自燃率远低于燃油车”等，消费者更愿意相信，偶尔报道出的实际自燃案例。
那么上汽乘用车为何敢于作出“零燃保障”的承诺呢？首先，获国家科技进步二等奖的上汽“零燃魔方电池”采用“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔，实现了“零热失控”安全保护，并通过了严苛的双针刺实验。技术给了上汽乘用车自信，不过，真正让上汽乘用车作出决定的或许还是上汽乘用车MG品牌事业部总经理陆家俊分享的一组数据：
上汽零燃魔方电池成功搭载于以荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster为代表的上汽乘用车全新一代新能源产品矩阵，遍布全球90多个国家和地区，并迄今已创造30万台零自燃纪录。陆家俊表示，上汽乘用车也是做了大量的论证才下定决心这么干的。
当然，从初心来说，上汽乘用车更希望的是用户永远不会碰到“自燃”，其技术保障以及过往的案例也能够给上汽乘用车这样的信心，用户也可以在“超级安芯承诺”下更相信上汽乘用车。而当“不怕一万就怕万一”出现时，上汽乘用车作为兜底的，也能给用户最好的补偿。
卷保障，不是为了代替卷价格
竞争白热化的国内汽车市场，内卷是一个避不开的话题。但如果内卷只是为了追求市场份额，而非真正为消费者的利益考量，那么消费者就需要考虑一下车企内卷的“真实想法”了。毫无疑问，上汽乘用车卷保障的做法让人在同质化内卷的市场中看到了一抹新意，但更重要的是，它让消费者看到了车企对用户利益的尊重。
那份不限首任车主、不限里程的“三电终身质保”就是最真实的写照。众所周知，从零整比角度来看，新能源汽车的三电零部件贵得离谱，维修成本极高。第三方数据显示，以2024年上半年进站维修且年行驶里程超过3万的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了1.8万元。
目前行业推出“三电终身质保”的车企不在少数，但首任车主、里程限制一定是质保的条件。若车辆超出其他品牌的三电系统质保要求，维修成本将是一笔天文数字，以荣威D7 EV为例，若车辆超出其品牌的三电系统质保要求，如需自费更换三电零件成本最高可达10.4万元，有了安芯承诺这部分成本为0。
此外，“超级安心承诺”也顺势提高了上汽乘用车旗下车型在二手车市场的估值，按照二手车行业平均水平估算，推出安芯承诺后，荣威、MG相关产品保值率提升5%，即价值10万元左右的产品，二手车多卖5000元。值得关注的是，“超级安心承诺”并不是上汽乘用车给车价加码的武器，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安对《财圈社&道哥说车》编辑表示，“我们会继续卷产品，不是用安心承诺来替换所谓的价格竞争，价格竞争我们也要做”。
弱势品牌？不服气的上汽乘用车
如果去观察全行业车企在服务方面的做法，上汽乘用车的“超级安心承诺”其实开创了行业的先河，零燃保障和基本没有条件的三电终身质保在行业绝无先例。不过一个现实的问题是，上汽乘用车虽然在海外混得很好，但在国内汽车市场，包括MG4 EV、荣威D7 DMH/EV、荣威D5X DMH等都算不上现象级车型。
朴春旭表示，一般来讲是弱势品牌才会做出保障类举动，但就上汽乘用车而言“从技术上来讲，我不是弱势品牌，我从品质品控角度来讲，我不是弱势品牌，我从价格竞争力角度来讲，我不是弱势品牌”。
事实上，朴春旭有没有吹牛很好验证：第三方机构的实测中，荣威D7 DMH跑出2160km的超长续航成绩，在高频的亏电场景下，实现了百公里2.7L的全场最低亏电油耗，领先同组比亚迪秦L DM-i和广汽本田雅阁PHEV；MG在欧洲市场大杀四方，成为首个赞助古德伍德速度节的中国品牌；十年来上汽研发投入近1500亿，累计获得26000余项有效专利。
战绩摆在那里，上汽乘用车自然谈不上弱势，所以上汽乘用车并不服气当下的市场表现。“声量上、知名度角度来讲，我们是弱势品牌，但是我们骨子里是不服气的，因为我的根基底蕴在这里，我们希望回到强势品牌，回到主流品牌阵营中去”。
全行业首创，给消费者安心又能提高车辆残值的“超级安芯承诺”难道不可以看作是上汽乘用车变强势的机会吗？