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在工信部第385批新车目录中,不少品牌申报了自己的“销量救兵”—— 如小鹏P7+、智界R7、本田烨S7,既看销量,也决生死。当然可能也有来“打酱油”的,如捷途山海L7。
01
东风本田烨S7:本田信仰之争
你相信本田能打造出一款大卖的智能电动SUV吗?本田中国自己觉得可以,所以他们推出了“烨”品牌,而首款新车“烨S7”将在东风本田投产上市。
实际上,早在北京车展本田中国的发布会上,我们就说过烨S7、烨R7其实已经是量产车,现在工信部申报的东本烨S7只是更明确了一些具体产品信息。
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外观上看,东本烨S7和之前发布的产品几乎一致,包括X造型的前大灯组、更具几何型面的外形设计、溜背SUV造型,实车整体体量感还是足够大。可能在外形上唯一不如国产新势力的地方是前大灯依然做得很明显,大灯组区域没有做隐藏式设计。你也可以看到,新车的Logo也变为了新的H字母,而没有本田常见的外矩形框。
侧面包括隐藏式门把手、双色车顶、硬朗的五边形轮眉,而且这次本田没有设计黑色的侧裙,而只是做了饰条。这样的设计方式进一步增加了烨S7侧面的体量感,让整个车门面积看上去更大。
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车尾设计也很本田,贯穿式灯组加上两侧的竖直尾灯,符合东本这边产品的设计思路。另外作为一款轿跑SUV,新车的车顶也有一个尾翼设计,而车尾采用的是Honda的字母标。
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烨S7的车身尺寸倒是比预想的要小半圈:车长4750mm、宽度1930mm、车高1625mm,轴距2930mm,车长甚至比现在本田在国内最大的SUV车型 UR-V/冠道都要短100mm,只是轴距反而多了110mm。而且前后轮距数据上,烨S7为1641mm/1654mm,也比UR-V和冠道略小。
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由于这次东本申报的内容不多,配置方面只能看到新车将采用一款21英寸的大尺寸轮毂,这也是本田体系少有的大号轮毂。
动力总成方面将有后驱单电机和双电机组合,电机供应商为联合电子,预计为200kW和150/200kW两种。
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此外,根据之前的信息,这次本田会使用宁德时代的高能量密度电池,预计可能在90度电以上——而且烨S7双电机版本的车重超过了2.3吨,电池容量应该不会低,大概率会使用宁德时代的麒麟电池。但是这么大的车重会不会影响到本田引以为傲的操控性,我们拭目以待。
我们知道,烨品牌是基于一个本田中国针对国内市场专门打造的W架构所做的产品,这个架构特点包括了前双叉臂后五连杆、后驱、新的电子电气架构这些,算是跟上了中国市场的需求。而且本田也首次使用了一体式压铸技术,不过只给了电池组的外壳。另外就是新车会使用一些中国供应商,比如华为的光场屏、航盛科技的车机等等。
最有意思的是,之前大家都嘲笑本田烨S7内饰采用一个推远的前仪表设计以及一个瀑布流水式的大屏,后来发现新势力现在也开始这么做了。看来本田设计师对于前瞻性把控还是可以的。
那么等到三个月后,东本烨S7上市,你们认为本田纯电SUV还有机会吗?
02
捷途山海T1:山海T2的Coupe版
之前以为捷途山海T1是另外一个平台的入门产品,结果看到山海T1的信息才发现,这款车大概是山海T2的Coupe版本。
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捷途山海T1整体设计和T2非常接近,同样是方盒子造型,前大灯和进气格栅也都是方正造型。只是山海T1的大灯和进气格栅是裹在一个框架内,有点像Jeep自由侠的风格,而T2则更普通,没有T1的精致感。同时,山海T1也取消了进气格栅上的捷途品牌字母Logo,而是采用短线LED灯组设计。另外前保险杠也依然是硬派越野车常用的黑大粗样式,前面有两个方形撞色饰板。
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侧面设计也是硬派越野车常用的黑色轮眉和侧裙,同时也有固定式踏板,轮眉上也有指示灯。这些设计和山海T2都几乎是一样的,区别在于T2用了外扩式的轮眉,更有Jeep牧马人、福特烈马的风格,而T1是贴着车身的,这也使得T1的车身宽度有所减少。
山海T1重新设计了D柱,D柱小窗面积缩小、加宽了D柱设计,整个风格更硬朗,这也和T2比较明亮的后排空间有了区别。同时D柱的饰板提供有不同选择,包括风痕设计、纯色面板等,还有捷途很坚持的“终身质保”的Logo牌。
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山海T1和T2设计上最大的差别在于车尾,T1没有了侧开门设计,而是回归常规的掀背开启方式,也没有了小书包。同时整个尾灯也是环绕一圈的设计,但是保留了硬派风格的后保险杠,看上去更接近路虎发现运动版的风格。
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之所以说捷途山海T1是T2的Coupe版,主要是因为两者的底盘数据非常接近。山海T1的轴距是2810mm,而T2为2800mm;前后轮距上,T1是1690mm/1700mm,仅比T2多了5mm,考虑到测量误差,大概率就是一样的。此外,车身宽度T1是1967mm,而T2是2006mm,这个差别应该主要是因为轮眉挡板的宽度不同。
当然,山海T1的车身长度为4706mm,相比T2短了79mm,如果考虑到小书包的厚度,可能两者基本也不会有太大差别。
配置方面,山海T1都是19英寸轮毂、三种轮毂样式,没有越野胎选择。另外新车会提供电动拖钩、房车线缆这些选择,其余就是有个无天窗的配置,整体感觉配置差异不会太大。
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动力方面,山海T1将使用奇瑞鲲鹏混动系统,1.5TGDI发动机输出功率115kW,三挡DHT变速箱,最高车速可以跑到180kph。电池组则是来自于中创新航的磷酸铁锂电池,考虑到申报的车身重量为2吨左右,应该也是用的26.7度电的电池组,纯电续航里程在120公里左右。
实际上,捷途表示山海T2之后会有七座版车型以及带P4电机的车型,因此山海T2与T1就相当于一个是主打七座四驱、一个主打五座两驱轻越野。这也意味着山海T1在价格上很可能还能更低一些,这样可以在17万元的硬派新能源SUV市场打开更多的销路。
03
小鹏P7+:小鹏回到了自己擅长赛道
小鹏经销商期待已久的新车要来了,而且造型也不再像之前的G6、X9备受争议,有了很好的卖相,或者说符合更多数人的审美。
作为一款中大型纯电轿跑车型,小鹏P7+的尺寸拿捏是到位的,包括车身长度超过了5米,而车身宽度很克制的保持在1937mm,而车身高度则是1512mm,轴距为3000mm。虽然车身高度比小米SU7这样的产品高一些,但是整个姿态上还是保持得很好。
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小鹏P7+的前脸设计还是保留了小鹏家族式的贯穿式日行灯,而且大灯组也是圆角梯形的结构。区别在于大灯两侧做了黑色的侧进气口设计,整个前脸造型就更加的凶狠,包括日行灯更下压、前保险杠也有一道折痕设计。
这次小鹏P7+也有了很明显的赛车设计元素,比如机舱盖两侧明显的隆起是很典型的赛车才喜欢使用的设计手法。同时新车的姿态也是极度追求低风阻的设计,从B柱最高点的下滑一直到车尾都很圆润,这对于后排空间的影响有多大就需要实车体验了。
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车身其他地方还是很传统的电车设计,包括隐藏式门把手、用黑色侧裙解决视觉高度、悬浮式后视镜等等 ,都是没有意外的设计。唯一比较意外的是,没有看到激光雷达的位置,这或许说明小鹏正在全面转向纯视觉,当然也有可能是这次没有申报带激光雷达的版本。
但是你必须注意到,小P7+的车顶和车尾的衔接很奇特,做了一个悬浮式的凸起,而不是常规直接放到尾厢上。相当于衔接车顶的地方和车尾形成了一个尾翼式设计,不知道这是不是也出于低风阻考虑。所以这款车也会是一款掀背车型。
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而车尾则采用了韩国现代比较喜欢使用的C型灯组。而且小鹏P7+这个尾灯设计得相当规整,规整到你会觉得设计师是在用圆规画图。就连灯组里面的三层界限、每一个分段都很清晰,放到这样一辆比例比较飘逸的车型上就会觉得有点奇怪——也不是不好看,就是有点奇怪。
并且站在车尾正面也可以看到,车顶确实在车尾的衔接处形成了一个尾翼设计,同时两侧肩线非常宽,也非常平整。
小鹏P7+的配置并不复杂,18英寸和20英寸的轮毂,配有两种样式,一个是低风阻造型,一个是性能运动造型。而且高配车型会有性能更强的卡钳,应该是匹配高性能版。此外,小鹏P7+有双色车顶和同色车顶选择,也有熏黑字符的选择,此外还有一个单独的后摄像头选择。
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这次小鹏P7+申报了两套自研的动力总成,低配180kW、高配230kW,都是后驱单电机设定,最高时速均能达到200km /h。电池来自亿纬动力供应的磷酸铁锂电池,考虑到接近两吨的车身重量,估计电池组容量没有那么大。
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这次小鹏P7+是作为小鹏P7的换代车型出现,但是产品平台已经变为和小鹏G6相同的F平台。不过据说小鹏P7+的定价不会太高,因为新车的制造成本相对小鹏G6已经有大幅下降,整车研发效率也有提升。再加上没有激光雷达这样的高成本配置,小鹏P7+在价格上和现款相比或许不会有太大变化。
那么,小鹏P7+能否成为小鹏品牌的爆款产品、月销量达到5000辆到8000辆级别呢?这也将是决定小鹏生死的一次。
04
名爵MG S5 EV:给欧洲市场的礼物
名爵MG4在海外市场销量气势如虹,在国内却默默无闻。所以名爵在工信部都公布了全新一代产品MG S5,但是在外面的声量可以说几乎一点都没有。
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名爵MG S5可以理解为MG4 EV的加高版本,就是在MG4的基础上做出来的SUV车型。所以名爵MG S5的车身尺寸也相当的适合欧洲地区,车身长度还不到4.5米,轴距2730mm,可以说是紧凑型SUV的轴距、小型SUV的车长。
外观设计上,MG S5让我恍惚看到了一个缩小版本的深蓝S7,锐利的日行灯和分离式前大灯,再加上封闭式的前脸设计,真的非常像。只是MG S5在底部进气口设计了赛车样式的通风进气通道,看上去很像微笑唇。
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其他设计细节就没有太多可以讲的,很多设计元素和MG4差不多,而尾灯也是贯穿式的X造型。
配置方面,新车既然主要卖到欧洲市场,那么低配也就够了。轮毂提供了17英寸和18英寸两种尺寸,三种样式;有无天窗的版本,也有全景天窗样式;前摄像头、全景摄像头、行李架都是选装,甚至连后雨刷都是选择。我猜测能够标配的,也就是一个倒车影像了。
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动力方面,MG S5使用的是一台125kW的后驱单电机,没有申报双电机版本,电池组应该也比较小,毕竟整车重量也就是1685-1740kg,估计也是64度电那个版本,欧洲市场够用了。
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可能看到现在名爵在中国市场的销量情况你会觉得非常可惜,但实际上MG S5这样的产品放到中国市场确实也卷不动。不过好在现在名爵主要是出口品牌,能够赚海外的钱,做一些中国市场缺乏的产品,这就足够了。
05
智界R7:对标Model Y、瞄准蔚来ES6
华为和奇瑞合作的第二款车型——智界R7正式登上了工信部公告。和智界S7与星纪元ES的紧密关系不同,智界R7几乎像是华为在奇瑞提供的纯电平台上独立打造出来的产品,与星纪元ET也没有太多联系。
智界R7的外观之前已经揭晓了,基本上看作是一个“华为版的Model Y”,走的是溜背轿跑SUV路线。但是整个设计细节都是和智界S7保持了一致,包括鸿蒙智行家族式的贯穿式灯组和鹅卵石大灯,而车尾也是贯穿式设计,前后Logo都是LUXEED字符。
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车身尺寸方面,智界R7长宽高分别为4956/1981/1634mm,轴距为2950mm。可以说,接近五米的车长,以及更大的轴距,并且第二排座椅还可以完全放倒,空间优势将是智界R7对比特斯拉Model Y最大的优势。又或者说,智界R7真正希望吃掉的对手是蔚来ES6、EC6这样的产品。
配置方面,智界R7起步就是20英寸轮毂、高配则是21英寸,同时有四种轮毂样式,以及红色卡钳的涂装。作为华为的主打卖点,高阶辅助驾驶也不会缺席,但是同样低配只有纯视觉方案,而高配则可以选择激光雷达的方案。
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动力总成方面,智界R7将全系搭载华为电机,单电机版最大功率215kW,双电机版本最大功率150kW/215kW,最高车速为200km/h,并配备宁德时代的三元锂电池组。从车重来看,估计会有两种不同的电池组,单电机配合的是82度电池、双电机应该是100度电池。
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之前外界预计的售价区间是30-40万元,但是考虑到智界S7的定价区间,以及鸿蒙智行表示的要和Model Y对标,这款车起步版本可能也就是26万元左右,毕竟低配不用带激光雷达,只用纯视觉方案。
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按照华为目前的品牌声势,纯电的智界R7在市场上月销卖个几千辆难度不大,现在最大的问题是华为的展厅怎么能放下这么多车呢?
06
捷途山海L7:复刻理想造型
捷途申报了山海L7,这款车可以理解为捷途X70系列的PHEV版本。但是这车对理想产品的复刻也太明目张胆了,除了车型名也是L7,这外观造型开出去贴一个“理想L5”标识估计没有人会意外。
在外观上,山海L7采用的也是星环大灯,甚至连倒角都一样。只不过和理想采用的一整条完整的灯带不同,山海L7采用了分段式的处理,这其实是为了符合日行灯法规要求。
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除了日行灯很像,大灯组也和理想类似,只不过是做了一个L型,没有直接用理想那种和底部进气口连通的设计,但是封闭式前脸的设计几乎也是和理想一样的。
当然,除了前脸之外,其余地方就不那么理想了,整个设计细节都比较粗糙,包括复杂的贯穿式尾灯这些。
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车身尺寸方面和捷途X70、X70 PLUS的设置一样,山海L7也会有五座和七座两种版本,五座版轴距2720mm、七座版轴距2745mm,而车身尺寸就是4.75米不到,车宽1.9米,现在只能算比较标准的紧凑型SUV了。
配置方面,新车提供18英寸、19英寸、20英寸三种尺寸的轮毂,四种设计样式。其余配置没有提及,应该会提供全景摄像头。
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动力总成方面,山海L7将采用奇瑞鲲鹏混动C-DM,同样是1.5T发动机,配合三挡双电机变速箱,最高时速同样是180公里/小时,性能还是足够。和山海T1不一样,山海L7的电池组来自于国轩高科的三元锂电池,估计电池容量没有那么大,毕竟整备质量只有1.8吨、最大不超过1.84吨,估计也就是十多度电。
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对捷途来说,山海L7这样的产品可能就是试水入门市场能不能接受便宜的插混SUV,至于卖得好不好可能不那么重要。
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