在工信部第385批新车目录中，不少品牌申报了自己的“销量救兵”—— 如小鹏P7+、智界R7、本田烨S7，既看销量，也决生死。当然可能也有来“打酱油”的，如捷途山海L7。

01

东风本田烨S7：本田信仰之争

你相信本田能打造出一款大卖的智能电动SUV吗？本田中国自己觉得可以，所以他们推出了“烨”品牌，而首款新车“烨S7”将在东风本田投产上市。

实际上，早在北京车展本田中国的发布会上，我们就说过烨S7、烨R7其实已经是量产车，现在工信部申报的东本烨S7只是更明确了一些具体产品信息。

外观上看，东本烨S7和之前发布的产品几乎一致，包括X造型的前大灯组、更具几何型面的外形设计、溜背SUV造型，实车整体体量感还是足够大。可能在外形上唯一不如国产新势力的地方是前大灯依然做得很明显，大灯组区域没有做隐藏式设计。你也可以看到，新车的Logo也变为了新的H字母，而没有本田常见的外矩形框。

侧面包括隐藏式门把手、双色车顶、硬朗的五边形轮眉，而且这次本田没有设计黑色的侧裙，而只是做了饰条。这样的设计方式进一步增加了烨S7侧面的体量感，让整个车门面积看上去更大。

车尾设计也很本田，贯穿式灯组加上两侧的竖直尾灯，符合东本这边产品的设计思路。另外作为一款轿跑SUV，新车的车顶也有一个尾翼设计，而车尾采用的是Honda的字母标。

烨S7的车身尺寸倒是比预想的要小半圈：车长4750mm、宽度1930mm、车高1625mm，轴距2930mm，车长甚至比现在本田在国内最大的SUV车型 UR-V/冠道都要短100mm，只是轴距反而多了110mm。而且前后轮距数据上，烨S7为1641mm/1654mm，也比UR-V和冠道略小。

由于这次东本申报的内容不多，配置方面只能看到新车将采用一款21英寸的大尺寸轮毂，这也是本田体系少有的大号轮毂。

动力总成方面将有后驱单电机和双电机组合，电机供应商为联合电子，预计为200kW和150/200kW两种。

此外，根据之前的信息，这次本田会使用宁德时代的高能量密度电池，预计可能在90度电以上——而且烨S7双电机版本的车重超过了2.3吨，电池容量应该不会低，大概率会使用宁德时代的麒麟电池。但是这么大的车重会不会影响到本田引以为傲的操控性，我们拭目以待。

我们知道，烨品牌是基于一个本田中国针对国内市场专门打造的W架构所做的产品，这个架构特点包括了前双叉臂后五连杆、后驱、新的电子电气架构这些，算是跟上了中国市场的需求。而且本田也首次使用了一体式压铸技术，不过只给了电池组的外壳。另外就是新车会使用一些中国供应商，比如华为的光场屏、航盛科技的车机等等。

最有意思的是，之前大家都嘲笑本田烨S7内饰采用一个推远的前仪表设计以及一个瀑布流水式的大屏，后来发现新势力现在也开始这么做了。看来本田设计师对于前瞻性把控还是可以的。

那么等到三个月后，东本烨S7上市，你们认为本田纯电SUV还有机会吗？

02

捷途山海T1：山海T2的Coupe版

之前以为捷途山海T1是另外一个平台的入门产品，结果看到山海T1的信息才发现，这款车大概是山海T2的Coupe版本。

捷途山海T1整体设计和T2非常接近，同样是方盒子造型，前大灯和进气格栅也都是方正造型。只是山海T1的大灯和进气格栅是裹在一个框架内，有点像Jeep自由侠的风格，而T2则更普通，没有T1的精致感。同时，山海T1也取消了进气格栅上的捷途品牌字母Logo，而是采用短线LED灯组设计。另外前保险杠也依然是硬派越野车常用的黑大粗样式，前面有两个方形撞色饰板。

侧面设计也是硬派越野车常用的黑色轮眉和侧裙，同时也有固定式踏板，轮眉上也有指示灯。这些设计和山海T2都几乎是一样的，区别在于T2用了外扩式的轮眉，更有Jeep牧马人、福特烈马的风格，而T1是贴着车身的，这也使得T1的车身宽度有所减少。

山海T1重新设计了D柱，D柱小窗面积缩小、加宽了D柱设计，整个风格更硬朗，这也和T2比较明亮的后排空间有了区别。同时D柱的饰板提供有不同选择，包括风痕设计、纯色面板等，还有捷途很坚持的“终身质保”的Logo牌。

山海T1和T2设计上最大的差别在于车尾，T1没有了侧开门设计，而是回归常规的掀背开启方式，也没有了小书包。同时整个尾灯也是环绕一圈的设计，但是保留了硬派风格的后保险杠，看上去更接近路虎发现运动版的风格。

之所以说捷途山海T1是T2的Coupe版，主要是因为两者的底盘数据非常接近。山海T1的轴距是2810mm，而T2为2800mm；前后轮距上，T1是1690mm/1700mm，仅比T2多了5mm，考虑到测量误差，大概率就是一样的。此外，车身宽度T1是1967mm，而T2是2006mm，这个差别应该主要是因为轮眉挡板的宽度不同。

当然，山海T1的车身长度为4706mm，相比T2短了79mm，如果考虑到小书包的厚度，可能两者基本也不会有太大差别。

配置方面，山海T1都是19英寸轮毂、三种轮毂样式，没有越野胎选择。另外新车会提供电动拖钩、房车线缆这些选择，其余就是有个无天窗的配置，整体感觉配置差异不会太大。

动力方面，山海T1将使用奇瑞鲲鹏混动系统，1.5TGDI发动机输出功率115kW，三挡DHT变速箱，最高车速可以跑到180kph。电池组则是来自于中创新航的磷酸铁锂电池，考虑到申报的车身重量为2吨左右，应该也是用的26.7度电的电池组，纯电续航里程在120公里左右。

实际上，捷途表示山海T2之后会有七座版车型以及带P4电机的车型，因此山海T2与T1就相当于一个是主打七座四驱、一个主打五座两驱轻越野。这也意味着山海T1在价格上很可能还能更低一些，这样可以在17万元的硬派新能源SUV市场打开更多的销路。

03

小鹏P7+：小鹏回到了自己擅长赛道

小鹏经销商期待已久的新车要来了，而且造型也不再像之前的G6、X9备受争议，有了很好的卖相，或者说符合更多数人的审美。

作为一款中大型纯电轿跑车型，小鹏P7+的尺寸拿捏是到位的，包括车身长度超过了5米，而车身宽度很克制的保持在1937mm，而车身高度则是1512mm，轴距为3000mm。虽然车身高度比小米SU7这样的产品高一些，但是整个姿态上还是保持得很好。

小鹏P7+的前脸设计还是保留了小鹏家族式的贯穿式日行灯，而且大灯组也是圆角梯形的结构。区别在于大灯两侧做了黑色的侧进气口设计，整个前脸造型就更加的凶狠，包括日行灯更下压、前保险杠也有一道折痕设计。

这次小鹏P7+也有了很明显的赛车设计元素，比如机舱盖两侧明显的隆起是很典型的赛车才喜欢使用的设计手法。同时新车的姿态也是极度追求低风阻的设计，从B柱最高点的下滑一直到车尾都很圆润，这对于后排空间的影响有多大就需要实车体验了。

车身其他地方还是很传统的电车设计，包括隐藏式门把手、用黑色侧裙解决视觉高度、悬浮式后视镜等等 ，都是没有意外的设计。唯一比较意外的是，没有看到激光雷达的位置，这或许说明小鹏正在全面转向纯视觉，当然也有可能是这次没有申报带激光雷达的版本。

但是你必须注意到，小P7+的车顶和车尾的衔接很奇特，做了一个悬浮式的凸起，而不是常规直接放到尾厢上。相当于衔接车顶的地方和车尾形成了一个尾翼式设计，不知道这是不是也出于低风阻考虑。所以这款车也会是一款掀背车型。

而车尾则采用了韩国现代比较喜欢使用的C型灯组。而且小鹏P7+这个尾灯设计得相当规整，规整到你会觉得设计师是在用圆规画图。就连灯组里面的三层界限、每一个分段都很清晰，放到这样一辆比例比较飘逸的车型上就会觉得有点奇怪——也不是不好看，就是有点奇怪。

并且站在车尾正面也可以看到，车顶确实在车尾的衔接处形成了一个尾翼设计，同时两侧肩线非常宽，也非常平整。

小鹏P7+的配置并不复杂，18英寸和20英寸的轮毂，配有两种样式，一个是低风阻造型，一个是性能运动造型。而且高配车型会有性能更强的卡钳，应该是匹配高性能版。此外，小鹏P7+有双色车顶和同色车顶选择，也有熏黑字符的选择，此外还有一个单独的后摄像头选择。

这次小鹏P7+申报了两套自研的动力总成，低配180kW、高配230kW，都是后驱单电机设定，最高时速均能达到200km /h。电池来自亿纬动力供应的磷酸铁锂电池，考虑到接近两吨的车身重量，估计电池组容量没有那么大。

这次小鹏P7+是作为小鹏P7的换代车型出现，但是产品平台已经变为和小鹏G6相同的F平台。不过据说小鹏P7+的定价不会太高，因为新车的制造成本相对小鹏G6已经有大幅下降，整车研发效率也有提升。再加上没有激光雷达这样的高成本配置，小鹏P7+在价格上和现款相比或许不会有太大变化。

那么，小鹏P7+能否成为小鹏品牌的爆款产品、月销量达到5000辆到8000辆级别呢？这也将是决定小鹏生死的一次。

04

名爵MG S5 EV：给欧洲市场的礼物

名爵MG4在海外市场销量气势如虹，在国内却默默无闻。所以名爵在工信部都公布了全新一代产品MG S5，但是在外面的声量可以说几乎一点都没有。

名爵MG S5可以理解为MG4 EV的加高版本，就是在MG4的基础上做出来的SUV车型。所以名爵MG S5的车身尺寸也相当的适合欧洲地区，车身长度还不到4.5米，轴距2730mm，可以说是紧凑型SUV的轴距、小型SUV的车长。

外观设计上，MG S5让我恍惚看到了一个缩小版本的深蓝S7，锐利的日行灯和分离式前大灯，再加上封闭式的前脸设计，真的非常像。只是MG S5在底部进气口设计了赛车样式的通风进气通道，看上去很像微笑唇。

其他设计细节就没有太多可以讲的，很多设计元素和MG4差不多，而尾灯也是贯穿式的X造型。

配置方面，新车既然主要卖到欧洲市场，那么低配也就够了。轮毂提供了17英寸和18英寸两种尺寸，三种样式；有无天窗的版本，也有全景天窗样式；前摄像头、全景摄像头、行李架都是选装，甚至连后雨刷都是选择。我猜测能够标配的，也就是一个倒车影像了。

动力方面，MG S5使用的是一台125kW的后驱单电机，没有申报双电机版本，电池组应该也比较小，毕竟整车重量也就是1685-1740kg，估计也是64度电那个版本，欧洲市场够用了。

可能看到现在名爵在中国市场的销量情况你会觉得非常可惜，但实际上MG S5这样的产品放到中国市场确实也卷不动。不过好在现在名爵主要是出口品牌，能够赚海外的钱，做一些中国市场缺乏的产品，这就足够了。

05

智界R7：对标Model Y、瞄准蔚来ES6

华为和奇瑞合作的第二款车型——智界R7正式登上了工信部公告。和智界S7与星纪元ES的紧密关系不同，智界R7几乎像是华为在奇瑞提供的纯电平台上独立打造出来的产品，与星纪元ET也没有太多联系。

智界R7的外观之前已经揭晓了，基本上看作是一个“华为版的Model Y”，走的是溜背轿跑SUV路线。但是整个设计细节都是和智界S7保持了一致，包括鸿蒙智行家族式的贯穿式灯组和鹅卵石大灯，而车尾也是贯穿式设计，前后Logo都是LUXEED字符。

车身尺寸方面，智界R7长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。可以说，接近五米的车长，以及更大的轴距，并且第二排座椅还可以完全放倒，空间优势将是智界R7对比特斯拉Model Y最大的优势。又或者说，智界R7真正希望吃掉的对手是蔚来ES6、EC6这样的产品。

配置方面，智界R7起步就是20英寸轮毂、高配则是21英寸，同时有四种轮毂样式，以及红色卡钳的涂装。作为华为的主打卖点，高阶辅助驾驶也不会缺席，但是同样低配只有纯视觉方案，而高配则可以选择激光雷达的方案。

动力总成方面，智界R7将全系搭载华为电机，单电机版最大功率215kW，双电机版本最大功率150kW/215kW，最高车速为200km/h，并配备宁德时代的三元锂电池组。从车重来看，估计会有两种不同的电池组，单电机配合的是82度电池、双电机应该是100度电池。

之前外界预计的售价区间是30-40万元，但是考虑到智界S7的定价区间，以及鸿蒙智行表示的要和Model Y对标，这款车起步版本可能也就是26万元左右，毕竟低配不用带激光雷达，只用纯视觉方案。

按照华为目前的品牌声势，纯电的智界R7在市场上月销卖个几千辆难度不大，现在最大的问题是华为的展厅怎么能放下这么多车呢？

06

捷途山海L7：复刻理想造型

捷途申报了山海L7，这款车可以理解为捷途X70系列的PHEV版本。但是这车对理想产品的复刻也太明目张胆了，除了车型名也是L7，这外观造型开出去贴一个“理想L5”标识估计没有人会意外。

在外观上，山海L7采用的也是星环大灯，甚至连倒角都一样。只不过和理想采用的一整条完整的灯带不同，山海L7采用了分段式的处理，这其实是为了符合日行灯法规要求。

除了日行灯很像，大灯组也和理想类似，只不过是做了一个L型，没有直接用理想那种和底部进气口连通的设计，但是封闭式前脸的设计几乎也是和理想一样的。

当然，除了前脸之外，其余地方就不那么理想了，整个设计细节都比较粗糙，包括复杂的贯穿式尾灯这些。

车身尺寸方面和捷途X70、X70 PLUS的设置一样，山海L7也会有五座和七座两种版本，五座版轴距2720mm、七座版轴距2745mm，而车身尺寸就是4.75米不到，车宽1.9米，现在只能算比较标准的紧凑型SUV了。

配置方面，新车提供18英寸、19英寸、20英寸三种尺寸的轮毂，四种设计样式。其余配置没有提及，应该会提供全景摄像头。

动力总成方面，山海L7将采用奇瑞鲲鹏混动C-DM，同样是1.5T发动机，配合三挡双电机变速箱，最高时速同样是180公里/小时，性能还是足够。和山海T1不一样，山海L7的电池组来自于国轩高科的三元锂电池，估计电池容量没有那么大，毕竟整备质量只有1.8吨、最大不超过1.84吨，估计也就是十多度电。

对捷途来说，山海L7这样的产品可能就是试水入门市场能不能接受便宜的插混SUV，至于卖得好不好可能不那么重要。

（END）