十年河东十年河西，曾经不可一世的神车“大众”正遭遇滑铁卢。
而为了应对汽车新四化的到来和国产车的崛起，大众ID.家族也在不断推陈出新。除了通过国内的伙伴一汽大众、上汽大众推出ID系列车型外，大众集团占比更高的大众安徽也推出了旗下首款纯电SUV车型——ID.UNYX与众。
或许是为了彰显ID.UNYX与众的“与众不同”，此次上市的ID.UNYX与众（下称ID.与众）配备了“金标”，而这也成为了ID.与众为数不多的亮点，更彰显了大众安徽在大众汽车版图中与众不同的地位。
但俗话说得好，一个和尚挑水喝、两个和尚抬水喝、三个和尚没水喝。面对一汽大众和上汽大众这及众多国内友商，大众安徽和其首款新品-ID.与众能有出色表现吗？
首先从产品来看，ID.与众的指导价其实并还算实惠，新车起步价20.99万起，其在级别和定位上和ID.4 X以及ID.4 CROZZ相近，但是在配置相近的情况下，其指导价其实是低于前述两款车型的，这也意味着ID.与众在整体价格上是低于同门兄弟ID.4 X以及ID.4 CROZZ的。
但问题在于，目前一汽大众和上汽大众的ID.4 CROZZ及ID.4 X在终端优惠力度其实在5万甚至之上，如果考虑到终端让利的话，刚上市的ID.与众性价比其实并不高，而且这还仅仅是和同门师兄弟相比较而言。
如果再考虑到国产紧凑型新能源竞品的话，那么ID.与众的优势则更不明显。因为同价位甚至价位更低的国产车不论是在三电技术还是智能互联方面比ID.与众高的车型可以说是比比皆是，这就让ID.与众的稀缺性变得更不明显。
此外，时下消费者关心的800V超充、高阶智驾及8295芯片等一线新能源车的“标配”，在ID.与众这里反而成了“稀缺”。此外，都2024年了，ID.与众竟然后轮还在采用鼓式刹车，这点也遭到了众多消费者吐槽。
值得关注的是，由于是新品牌、新产品，目前大众安徽的销售网点也是稀少的，目前国内门店仅有几十家，销售网点的稀少，意味着其在售前、售后等方面都将处于劣势。而销售网点的不足必然也会影响其销量走高。
当然，从产品上看，ID.与众也并非没有加分项。比如新车配备DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，标配L2级辅助驾驶的IQ.Drive智驾管家、9个安全气囊、12向电动调节座椅+按摩功能这些都是比较真材实料的配置，虽然这些配置对于很多国产车已是标配，但是能够出现在ID.与众身上，还是值得肯定的。
写在最后：
整体来看，ID.与众在产品上虽然也有亮点，但是竞争力依然不强，不仅和优惠后的同门师兄ID.4 X以及ID.4 CROZZ等相比并无优势，而且也和国产同级车难以匹敌，同时考虑到新车销量网点较少，其即使背负大众金标，恐怕也难以热销。当然对其销量表现我们也将保持关注。
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