在重庆垫江，长安汽车独家出资建了一个汽车试验场。该试验场占地3000余亩，相当于314个足球场大小，累计投资超过30亿，单是动态广场的路面建设投资就高达1.2亿。

长安汽车试验场有“好”路，也有“烂”路。好路的平整度比机场跑道的精度还要高3倍，而烂路也是汇集了全世界各种烂路，是“西部唯一有能力开展腐蚀试验的汽车综合试验场”。

众所周知，现在车企日子并不好过，血拼价格，严控成本。为何长安汽车还要花大价钱修建全世界的烂路呢？

7月20日，一场由长安汽车董事长朱华荣亲自下场的直播透露了其中玄机。

这场直播从上午10点启幕，一直持续到下午4点。阿维塔11、阿维塔12、深蓝G318、深蓝S07、启源A07、启源E07等重磅新产品齐出镜，朱华荣全程担任“试车手”，测试、挑战了11个场景，包括高环测试、高速麋鹿实验、60%极限坡道、湿滑路面车辆甩尾、腐蚀性道路等刺激名场面。

在直播中，朱华荣坦言：“长安汽车花大价钱修建全世界的烂路，只为了把相关试验做到极致，把品质做到极致。”他说，之前我们没有试验场，要求达不到长安标准，试验做不透、时间进度无法把控，质量是企业的生命，我们不希望把自己的身家性命交给别人手里。在这里每天都在进行大量的极限试验，只为了产品的极限安全。

据称，长安所做的每一次的试验，只会比国家标准或行业标准更高。每一款长安车在上市前都要跑各种路面累计近500万公里实测，包括验极寒、极热、高原等实测试验，可模拟用户10年26万公里的试验验证。

今天的长安汽车已经把产品卖到了全球，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家，市场销量在中国品牌中数一数二，“无海外、不长安；无基地、不长安”。

因此，长安汽车在试验场里花很多钱修了全世界的烂路，涵盖了全球绝大多数国家真实的使用场景，朱华荣表示，长安汽车必须要把这些全球的用户有可能去的路况全部要在极限状态下，进行各种试验研究最后解决问题，这里的不舒适是为了让用户真正的舒适。

在今天的直播测试中，朱华荣的“试车手”身份尤为引人注目。虽然车企高层参与直播已成常态，但亲自上阵进行极限动态测试仍属罕见。

这不禁让人想到著名的降落伞质量故事。二战中期，降落伞良品率只能达到99.9%，依然存在一定几率的瑕疵。但美国空军不干，并改变了验收方法，要求从供应商交付的降落伞中，随机挑出一个，由供应商负责人亲自跳伞测试。这个方法实施后，不良率立刻变化零。

车的操控好不好？自动驾驶技术可不可靠？AEB究竟能不能刹得住？光在发布会上吹PPT无异于纸上谈兵，一款新车与千百万人性命攸关，在大规模量产前如何保证100%的安全？作为一个有着浓厚军工背景的车企，长安汽车给出了答案，那就是老板去上车亲测。

“我最喜欢工程师称号，有一种执着和热爱，长安汽车上市的每一款车我都试过，”朱华荣直言，长安的每一款量产车，高管都会亲自驾乘，而一辆被车企老总暴虐极限测试的车型，自然可以让用户用得安心。

结语：

自1984年生产出中国首批小轿车以来，经过40年的不懈努力，长安汽车累计销量已超2600万辆。长安不仅专注于造车，还不断加大研发投入，构建了遍布六国十地的研发网络，汇聚了来自30多个国家的1.8万名研发人员，掌握了多项关键核心技术，多次在国家企业技术中心评价中位居榜首。这一切，铸就了长安汽车卓越品质的基石。