有个朋友最近想买车，但又担心接下来打价格战自己被“背刺”。最近两年汽车降价实在是太多了，以至于很多消费者患上了“PTSD应激反应”。
然后这位朋友发现，很多车企居然有保值回购的政策，多的甚至有“三年八折回购” ，相当于20万的车三年后还能16万卖回给厂家，简直不要太爽。于是他非常急过来问，这样的政策到底靠不靠谱。
很遗憾，非常不靠谱。理论上有厂家的高价回购政策托底，相当于是稳住了二手车的价格。消费者不管是换车还是继续开，都能得到保障。但不得不说，这几年的回购政策，已经被车企给玩坏了。
为什么这么说呢？容功夫汽车给大家细细说起。
（1）曾是二线品牌“杀手锏”？
其实汽车回购政策不是什么稀罕玩意，印象中早在2014年，观致汽车就推出过保值回购政策。当时的说法是，购买观致汽车，一年后如果不想要了，观致4S店会以80%的购车价格回购相关车型。
后面宝沃汽车也有样学样，当时是提出了三大政策，分别是“终身车联0付费”“终身保修0付费”，还有至关重要的“五年半价回购”。其中这个五年半价回购，听起来可以说非常诱人，毕竟哪怕是那时候最保值的日系车，也很难做到五年保值率50%。这也导致很多消费者都动了心，当时宝沃号称一口气拿下了万台订单。
但实际上宝沃这次其实是给保值回购“打了个样”，因为它的回购政策是有各种限制的。首先是这个政策只针对首任车主，如果是买的二手车，这个政策就作废了；其次平均每年行驶里程不得超过两万公里，否则作废；再就是必须无重大事故，车辆必须是非损伤、水泡、火烧车，平常必须在指定专营店进行保修和维修。
这些条件有些苛刻，倒也不是特别麻烦，还是有很多用户满足的。最重要的是，所谓的回购其实是换购，回购的钱必须拿来换购宝沃汽车。那会儿宝沃最火的车是BX7，不知道开了五年的车主，还有没有心情继续换购宝沃。
再之后其实不少二线品牌都弄个这个保值回购政策，也基本是宝沃这个政策的“变化版”，就是各种“套路”消费者，也取得了一定的“效果”。反正感觉自己不大行了的品牌，都喜欢搞个相关的政策。以至于老一辈的用户，大部分都对什么保值回购呀，终身保修呀，持怀疑态度。
所以2020年之后，继续打这张牌的车企已经很少了，因为大家都不怎么信了嘛。没承想新能源汽车以及新势力的崛起，又把这个词带到了舆论的中心。
（2）换汤不换药
其实现在新能源汽车和新势力们搞的保值回购政策，也依旧是宝沃那一套，属于换汤不换药，只不过包装更加精致了一些。
以雷克萨斯RZ系列为例，它是雷克萨斯近年来推出的一款重磅电动跨界SUV，肩负着破局的任务。因此上市之初厂家给出了逆天的一年9折回收政策，然后开够四年也可以6折回收，随后就带着35.59万起的价格开售了。很多车主虽然对雷克萨斯的电车有疑虑，看着有这么优惠的政策，也就放心了，毕竟雷克萨斯家大业大，也不怕它跑。
结果呢，指导价39.99万的450e四驱纵享版，一年后二手车居然只能卖22万左右，一年保值率直接干到了55%。这下子不仅车主傻眼了，厂家也傻眼了。
虽然厂家有规定，9折回购仅限置换用户，就是要求再买一款雷克萨斯的新车。如果车主坚持要现金，那只能8折回购。问题是哪怕8折回购，厂家也“亏不起”呀。于是出现了神奇的一幕，厂家不否认也不兑现，“拖字诀”。
有不少车主向4S店提交回购材料，然后就会发现车辆被要求存放在4S店处，然后就没有然后了。4S店给出的理由是，汽车回购厂家委托给了第三方公司进行，然后因为排队的人太多，这个第三方公司需要排队审核。反正就跟小黄车退押金差不多，你就等着吧，最终所谓的高价回购也成了空谈。
当然也有没有套路的回购，比如特斯拉针对Model S/X就有保值回购政策，不需要置换，也没有太苛刻的要求，但是三年的回收价格只有45%，甚至比二手市场的保值率还低，谁又会去回购呢？
总之就是，买的没有卖的精，总有套路在前方等着。
（3）是危机，也是机遇？
最早被观致、宝沃这些玩了一回，现在又被这些新能源车玩了一回，保值回购这个概念，算是彻底被玩坏了。除了一些“萌新”，相信会上网，会稍微动脑筋查下资料的人，都不会上这个当了。就像天津港的平行进口车一样，整个行业已经坏掉了。
但个人觉得，如果有车企站出来把这个事情做好，其实保值回购倒也不失为一个很好的方向，对于车企的良性发展是有好处的。
首先是回购价格的问题，像雷克萨斯RZ这样，所谓的一年9折4年6折，想都不用想，绝对是执行不了的。甭管你白纸黑字写得多清晰，当厂家付出的代价远大于它的收益的时候，就一定会赖账。这是人性，是谁也避不过的事。当然了，像特斯拉这样“超低价回收”也不可取，这个业务也是名存实亡。
真正合理地回收，还是应该按照市价来。比如市场上的保值率是50%，厂家为了更好地推广自己的产品，愿意以略高于50%的价格回收，相当于把二手车贩子赚的那部分钱自己“亏了”。有了厂家的作保，这批二手车也可以销售给新的用户。这样车主得了实惠，买二手车的用户得了保障，厂家保住了自己的口碑。
当然了，前提是这个厂家必须是有实力的。最好是有足够丰富的车型，回购的用户可以继续换购，这样厂家不会太亏。个人觉得，为了加强新能源汽车的渗透，为了整个自主品牌汽车的发展，比亚迪、吉利、小米这些头部厂家出来做这个事是最好的。
这件事做好了，这条路打通了，顺便也把二手车市场给规范了，绝对是一件功在当代利于千秋的事。其实任何让这个行业变得更规范的事，消费者都会铭记在心。小米为什么突然崛起？就是因为很多消费者记着它的好，它曾经将手机价格打下来，大家信赖它。
（4）功夫拍案
保值回购这回事，确实是被车企给玩坏了。最早观致从2014年就开始玩，已经足足十年，各种套路令消费者苦不堪言。
但我想说的是，保值回购依然是好的政策，只是执行出了差错。如果车企能够更加务实，更贴近消费者，回购的价格定得更加合理，既不让消费者吃亏，自己也能承受，这绝对会是一招大杀器，会成为大家买车的优选。
能够把这一点做好的车企，绝对值得消费者充满敬意的一票，就看哪家车企“接单”了。