作者/赵试
7月17日，长安马自达迎来“史诗级”转身：马自达新能源旗舰EZ-6正式下线。
很快，这则消息就登上了各大热榜。
此时距离去年马自达公布电动化目标还不到一年半的时间。2023年4月，马自达宣布“与长安建立超越传统合资车企的合作新模式”。这一决定，率先将长安马自达推向了合资2.0。
不同于过去40年，依托单纯的国产化导入所构建的合资1.0，合资2.0主打深度的技术融合，利用中国品牌全球领先的电动化和智能化能力，融合合资品牌深厚的造车功底，实现1+1>2的效果提升。
推动合资变革的原因太清晰。中国新能源发展速度太快，今年上半年，我国新能源汽车产销量双双逼近500万辆大关，产销同比增速均超过30%，1-6月新能源汽车市占率达35.2%，6月狂飙至41.1%。截至6月底，中国新能源汽车保有量已达3000万辆。
面对新能源的波澜壮阔，合资纷纷启动变革。不止马自达，大众、丰田、本田、通用都在变。本田纯电品牌灵悉与东风合作，通用插混与上汽合作，大众计划从2025年起推出插混新车，也是与上汽合作的。
只是相比于友商，长安马自达的动作快。起点高。毕竟两家母公司的实力都很强。尤其是长安在新能源领域，无论是技术还是销量都排在第一梯队。
“子凭母贵”，不开玩笑。
马自达的底牌
马自达是一家非常独特的车企，他把对汽车的狂热藏在了严谨的造车理念中，借加缪的话，“只要我能拥抱世界，那么就算拥抱得笨拙又有什么关系？”。
有些“笨拙”的马自达，却实现了在设计上的无法复制，在操控上的独树一帜，在安全上的全球楷模。
“用设计的力量，唤醒汽车的生命”是“魂动”设计的精髓。“魂动”可以说是现代汽车工业设计的一颗明珠，它让我们领略到了什么叫“CAR IS ART”，也让我们领教了马自达在设计上的造诣。
进入电动时代，“魂动”设计在传承中创新。去年东京车展上，马自达全球首发紧凑型跑车概念车“MAZDA ICONIC SP”，一亮相就惊艳全场。基于马自达“Authentic x Modern”设计语言而来的概念车，让马自达的“魂动”设计再次高山仰止。
▲MAZDA ICONIC SP 和 MAZDA EZ-6
这套高级的设计语言在EZ-6上也有应用，优雅的轿跑姿态、性张力十足的腰线、独一无二的长车头，连友商都没法抄作业的“魂动”色，无一不显马自达。但二看又发现，它很不马自达，采用镭雕工艺的“光之翼”前脸造型、立体式电镀发光标识，首次出现在马自达车上。
你知道吗？因为这张脸，长马的设计团队与马自达的设计团队打过无数嘴仗。中方设计师认为电动车必须降低风阻，以延长续航，这一点无可厚非。但马自达的设计师却认为，“魂动”是马自达设计的DNA，绝不能丢。为了拉满EZ-6的科技感，同时降低风阻系数，两个设计团队一条线、一个角度地去抠数据，最终打造出“光之翼”前脸造型。这也是整个汽车圈造价成本最高的造型之一。
而且，EZ-6是第一个配备智能电动尾翼的合资新能源轿车，开启电动尾翼不只是炫，还能提供下压力，增加车辆稳定性。
看到EZ-6配备的零重力座椅时，我笑了，我打赌，“逍遥椅”一定是两支内饰造型团队斗争后的成果。
马自达可以说是操控的信徒。别人研究操控，注重个别性能的开发，而“人马一体”却是将人与车作为一个整体来开发，别人强调驾驶，马自达强调驾驶愉悦感，别人追求直道上的澎湃，马自达还追求劈弯的犀利。
马自达独树一帜的操控也传承到了EZ-6上。为了实现带电的“人马一体”，马自达工程师操碎了心。
比如，反复研究减速、转向、加速等使用频率最高的驾驶场景，从而开发出更加自然顺畅、快乐的驾驶体验。
再比如，针对“行、转、停”驾驶要素的整体开发，马自达工程师实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。
还比如，针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，既保证强动力，又能给驾驶者带来马自达该有的丝滑和愉悦。
重点是，EZ-6依然是“弯道王”。马自达工程师通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，将运动幅度降低了7%，从而抑制驾驶过程中头部的晃动量，“劈弯不晕”是这么来的。
电车劈弯对悬架的要求更高，因为电机瞬时扭矩大。马自达工程师在针对EZ-6的横摆角线性度进行开发的同时，将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，从而实现EZ-6在激烈过弯时，悬架能够提供良好的支撑感。
现在我们一说电车的操控，就晒零百加速。电车加速快根本不是问题，问题是，再漂亮的参数也堆不出“人马一体”。
安全绝对是马自达的“必杀技”。马自达安全靠撞不靠吹，无论在哪个国家以什么样的标准进行碰撞测试，马自达都是大写的优秀。
作为一台马自达，EZ-6继承了马自达对安全的固执，其车身刚性基于操控诉求开发，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁均采用1500Mpa高强度热成型钢，A柱采用多层防撞设计，车顶横梁加强件采用硬度达到2000Mpa的超高强度钢。为守住最后一道安全防线，EZ-6标配9个安全气囊，纯电车型还配备双预警+动态锁舌。
不否认电动车对燃油车的颠覆，但不管怎么颠，设计、操控、安全都是马自达的底牌。
长安，神助攻
当马自达、长安在变革谜局中毅然携手，就决定了长安将为马自达的电动化、智能化神助攻。
长安拥有纯电+增程+插混完备的动力技术。“三电”方面，长安同样坚持自研，已取得的成果包括：“金钟罩”电池（标准电芯+CTB）、iBC热管理系统、iEM高阶智慧动力控制系统以及3C、5C充电技术。
今年3月，“新蓝鲸”呼啸而来，以雷霆之势搭载在了超级增程2.0及P1+P3插混系统上。新蓝鲸1.5L混动专用发动机热效率达43.31%，那台500bar混动专用发动机热效率则达到了变态的44.28%。
除了超级增程，长安还有纯电这张动力王牌。你可能不知道，长安是唯一坚持自研、自产10层扁线油冷驱动电机的车企，虽然它效率高、能耗低，但因为成本忒高且工艺太复，一般车企不敢染指。
因为长安的成全，马自达EZ-6成为合资里第一个同时配备纯电+增程双动力的车型。
网上有人质疑EZ-6，认为它使用的增程和纯电动力都是长安系，但我想说，咱能不能把格局打开。首先，“深度的技术融合”是合资2.0的核心，长马用母家的动力，有问题吗？其次，长安的超级增程和纯电动力在行业里都是数一数二的存在；第三，决定动力的，除了硬件还涉及标定，比如EZ-6的转向电机最大输出扭矩就提升了12.5%。
更何况，动力只是影响操控的一个维度，马自达对EZ-6操控性能的打磨，上文已经说过了，不再赘述。
如果没有长安赌上2万多名智能研发工程师的自尊搞自研，就没有EZ-6在智能上的飞跃。前提是，EZ-6是合资里首款基于先进纯电平台打造的车型。
无论智舱还是智驾，EZ-6在合资里都属于最拔尖儿的。
它有14.6英寸中控高清大屏，是第一个搭载大屏的合资新能源轿车，有8155车机芯片，日系独一份儿，卡顿不存在。语音交互支持四音区，主副驾和后排乘客都可以“嘴控”，响应速度杠杠的。可实现连续免唤醒服务，一次可执行四个语音指令，比如同时下达“打开车窗、调节温度、开灯、播放音乐”四条任务，安排得明明白白。
马自达独有、帮助驾驶者迅速晋级为“老司机”的智慧驾控i-DM系统也没有没缺席。
EZ-6的智驾辅助直接跨到L2++级，自适应巡航、车道居中保持等功能不是重点，重点是该系统支持拨杆变道。重点二是，它居然配备自动泊车系统，而且它的自泊动车是真好用，能搞定垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位停车。
搁以前，马自达怎么可能如此智能？
也再次证明，合资搞新能源，必须借助中国产业化优势，现在全球最好的三电、智能技术都在中国。马自达选择使用长安的三电+智能技术，实现智、电大跃级，是合资模式突破实现的成果。
最后说说
“孤行者难起，众行者易趋”。可以肯定，随着合资模式的变革，中国即将掀起合资新能源大战。而率先跨入合资2.0，率先拿出成果的马自达定了一个愿景：做合资新能源第一品牌。
同时也定下了清晰的目标：未来4年，将投入100亿元，快速实现年产销不止30万辆的目标；扎根中国，面向全球市场做新能源产品研发，每一款车都是全球车型；到2027年，新能源销售占比达到90%。
丘吉尔说，“不要浪费一场好的危机”。对马自达而言，在经历转型磨砺后，它还是那个佩剑少年。
第一支利剑马自达EZ-6，已经出鞘！
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