当大家对纯电轿跑的目光都集中在小米SU7身上时，光环之下竞品们想分一杯羹殊为不易。品牌势头稍强的极氪007算是一个，但细研究极狐阿尔法S5便会发现，其实它比极氪007杀得还要更猛一些。说实话我确实许久没有关注到这个品牌了，如果不是参加到这一场小规模的区域市场活动，更是无暇注意到这个品牌旗下车型已经实现了不小的变化。
在我眼中极狐品牌有一个分水岭，极狐考拉出来以前打上的是浓厚的“麦格纳”烙印，而北汽新能源技术其实也并没有太大的记忆点；考拉出来以后这个品牌终于形成了设计上的亮点，对于家庭场景化的深度思考和落地，给这个品牌注入了亲和力的基因，那真的是一款很有特色的纯电小车，我还蛮推荐即将有小宝宝的家庭在逛商场路过极狐商超店时看一看这款车，很有意思。
而极狐S5我在第一眼看到实车时，其实对我而言是颠覆的，我没想到极狐除考拉以外的车型也能设计得这么好。它的外观和内饰观感都非常新、非常年轻，它有了带亲和力的轻奢性格，和曾经只有麦格纳烙印的极狐不一样。
毫不夸张的说，看设计、看材料，它和小米SU7及极氪007站在同一个层次上。外观风格非常运动，前后50：50的风格和四轮四角非常明显，溜背造型很流畅、毫无突兀感，黑色车顶的悬浮设计也很自然。
车内IP台的设计运动且造型科幻，但角度的拿捏非常精准，这造型凹得易于让人接受。材料上有一些高摩擦力的新材料感觉，哪怕饰条也是有特殊设计过的纹路，而夹藏的内饰氛围灯则提升了科技感。
中央扶手区域的设计在做到好看的同时极大的拓展了常规储物空间，在标配双杯座的同时居然能够轻松放下3个大号手机，底下的镂空空间也足够高和宽，隐藏的USB口也有a和c的双标准设计。
尽管没有提供液晶仪表，但却在仪表台里挖了一个巨大的AR-HUD，等效68英寸的显示面积比车价贵了一倍的二代蔚来ES6还要大，而这个配置在同级里几乎是独一档。
尽管车长只有4.8米级别，但后排空间也算合格，凹了造型的美背在天幕玻璃这个省空间的形式下，勉强让173cm身高的我脑袋能有一拳的距离容纳磕顶风险，再高可能就要小心了。
在设计让我足够满意后，当我再了解到它除了最低配是400V架构以外，另外两个配置都采用800V技术时，我当然认为，在纯电轿跑这个细分市场上，理应有它的一席之地。
这次阿尔法S5低配的560 MAX版本其实不会是主力配置，尽管比708 MAX便宜了2万，但除了是400V技术外，续航和动力都有减弱，65度的电池真就是代个步。
而708 MAX在800V的加持下，能在79.2度电池上做到CLTC工况708公里的续航，拼一下极氪007卖20.99万元最低配75度电池那个配置简直是有优势。它的指导价是19.68万元，但终端价格实际上很卷，一方面有限时2.5万元的现金优惠权益，而且708 MAX车型还要送选装，极狐自研的四活塞卡钳和电动尾翼都能送。
至于21.68万元的顶配车型，比708 MAX车型的提升主要是双电机，最大功率达到390kW，最大扭矩690N·m，零百加速仅为3.7s，在限时权益下它目前是20万以内不可多得的“双电机+800V+满配”。它比小米SU7的入门级21.59万元和极氪007的入门级20.99万元落地实际上还要低一些，而比这两款双电机车型会有至少2万以上的价格优势。
综上，极狐S5尽管在品牌上没有小米强势，但这款车值得让你重新走进极狐的店里了解一下现在这个品牌的车型设计怎么样，以及它的产品性能和性价比，是否足够有资格让你把它和热门的流量车型进行一些对比。
它的销量可能再怎么折腾也远达不到小米SU7的高度，但这个纯电轿车市场，应有它的一席之地。如果再努力一点，卖到极氪007销量的一半，我觉得并非不能实现。
文 | 张局
图 | 作者实拍