马自达凭借着优越的操控性能，被冠以“年轻宝马”之称。1992年马自达进入中国，就凭借经典的MAZDA 6和 MAZDA CX-5，收获了一大帮爱车懂车的铁杆粉丝，成为他们心中的“Dream Car”。
但在汽车行业智能化和电动化快速发展的新能源洪流里，那个拥有“390万用户”号称”年轻宝马”的马自达，近两年在中国市场的表现稍显沉寂，从年销30多万辆辉煌时刻走到了一汽马自达和长安马自达整合的结局。
长安马自达站在了全新的起点上
有遗憾但我们也从中看到了新的希望，此份希望来自于2023年马自达和长安汽车强强联手的全新合作模式。新的合作模式从位于广岛的马自达中国业务战略和职能，转移到上海的“马自达（中国）企业管理有限公司”起，以深度融合长安汽车全球领先的电动化智能化技术和马自达百年造车底蕴为战略，把满足中国消费者需求作为目标，推出一系列的新能源产品；这是一种从未有过的合作模式，有人称之为“反向合资”，代表着“合资进入了2.0新时代”。
此次合作，双方共同出力，一年内投入了近百亿资金用于产品研发，在人才和资源上也是全力以赴，旨在加速推进长安马自达新能源转型的全新征途。
MAZD EZ-6肩负着成为合资第一新能源品牌的战略使命
2024年北京车展上，融合了长安汽车电动化、智能化领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域有着深厚造诣于一体的首款纯电轿车MAZD EZ-6惊艳亮相，作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，它肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌迈进的战略使命；担虽重，但能抗。
3个月后的7月，南京市市长陈之常，南京市委常委、江宁区区委书记林涛以及南京市、江宁区等有关领导，长安汽车总裁王俊，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹等多位领导共同出席MAZDA EZ-6在长安马自达南京工厂的下线仪式；MAZDA EZ-6的正式下线不仅是长安马自达向新能源战略转型的重要时刻，也是南京汽车产业持续向新能源汽车赛道迈进的重要一步。
[左5:南京市市长陈之常，左4:南京市委常委、江宁区区委书记林涛，右5:长安汽车总裁王俊，右4:马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹]
EZ-6的目标是，在合资B级轿车市场以及外资C级电动车市场，为消费者带来除了自主品牌以及外资品牌的第三种全新选择，这个赛道是拥挤的，既有雅阁、迈腾和凯美瑞这些销量担当，又有极氪007、比亚迪汉等强劲对手，那EZ-6到底有哪些实力可以征服挑剔的中国消费者？
MAZDA EZ-6实力几何？
在外观设计上，MAZDA EZ-6作为新优雅主义轿跑，EZ-6前脸延续了马自达独有的“魂动”设计理念，“发光的MAZDA之翼”点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，就算“精致美丽的颜值党们”看了都会伸出大拇指点出32个赞；传承于马自达轿跑灵感的车身造型，线条流畅富有张力，饱满的腰线以及圆润的炮筒式尾部设计，看起来就像一只低伏上身、伸着懒腰的猎豹，既展现了运动之美，又不失优雅之韵；整车的设计赋予了EZ-6独特的视觉冲击力，如果你是老用户或者“马粉”，仅需一眼你就能发出“这才是我的菜”的感叹。
在内饰上，搭载悬浮式的14.6英寸高清触控液晶大屏，配合7纳米制程高通骁龙8155芯片，不但响应迅速、操作流畅，还支持多种智能互联，这就是长安汽车为合资新能源所打样的全新style，初略盘点这已经是合资新能源B级轿车里的佼佼者；零重力座椅、中置穹顶遮阳帘、LOW-E原片技术的豪华全景天幕、SONY高级环绕声系统、99L前备箱储物空间、103mm超大膝部空间等配置，已经超额满足了中国消费者“既要又要还要”的消费需求。
在驾乘体验上，马自达贯彻「人马一体」的整体研发理念，无论是在减速、转向、加速，还是在行、转、停等不同的驾驶场景下，你想要的平滑强劲的驾驶乐趣它都能带给你，而“抑制不住好评”的弯道体验更是深深的刻在每一辆马自达车的基因里；这不就是各大品牌一直宣讲的“既有又有还有” 吗？MAZDA EZ-6把消费者想要的都落在了实处。
除此之外，MAZDA EZ-6在提供纯电BEV动力的同时，还引入了增程式REEV动力，它是唯一在合资B级轿车市场中有两种动力选择的车型，可见长安马自达在尽力满足中国消费者的多样性用车需求，也可以说这就是新模式下对中国市场的深度洞察。
MAZDA EZ-6作为长安和马自达两家车企深度合作的全新成果，是否能延续一代神车马自达6的辉煌，除了产品本身之外，对长安马自达的营销能力和渠道能力也提出了更高的挑战。
“一眼就是马自达”的魂动设计和“一开就是马自达”的驾驶感受，才是马自达的DNA。底盘调教参数积累出的驾驶表现力，不正是当年马自达6成为一代神车的根本原因么？它有着鲜明的个性与坚持，哪怕是在电动化的浪潮中，潮信已来，我仍是我。