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和去年12月等问界M9一样,身处25万元以上的车企们,现在在等华为鸿蒙智行8月的新一轮出牌。
这份谋划和鸿蒙智行竞争的名单中,包括奔驰、宝马、蔚来、理想、阿维塔等,总数不超过10家。值得一提的是,这之中并不包含正在进行内部人员结构调整的一汽奥迪,也不包括凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华车品牌。简言之,在兜里没有牌时,如今的市场环境确实如比亚迪李云飞在重庆车展说的那样,“不上桌,可以先选择不跟”。
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自7月初,宝马在经销商体系内部放出“回收降价幅度,不盲目追求销量”的风声后,如今成交价上涨已成事实,17万元的宝马i3不再,价格上升3万元甚至更多,裸车价回到20万元以上。
奔驰尚未有官方行为,但4S店渠道链条已经开始思考,理想在抢华为没有出牌前的时间差,蔚来则是建立护城河,思考8月之后,在快速拉升乐道品牌销量的同时,稳住蔚来2万台以上的月销量。
而华为在鸿蒙智行上,则是准备一下放出3张牌,全部关于更高端,而“更”字之后的落点则是价格上扬。
8月,避不开的豪华车涨价潮?
移动互联网时代,华为是半明牌状态,3张牌分别是智界R7、享界S9、问界M9的5座版。
“鸿蒙智行内部觉得智界的第一款车竞争力并不差,智界S7没能延续问界M7的红利,很大原因是产能和交付上的问题。”余承东曾很多次在公开场合里说,智界S7产品很好,只是没有卖好。
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就在今年北京车展前的鸿蒙生态春季沟通会上,余承东给出的官方答案是,上市7个月,产生的累计大定超过17.4万台。所以,尽管纯电动轿车并不是新能源市场里当下的宠儿,这种数据量级带来的启示不言而喻。
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第一张牌没有打好,第二张牌选择继续加码,这是智界汽车当下的逻辑。智界S7可以理解为从价格和产品特性等方面多维度对标Model 3的一款产品,而新车智界R7尽管和S7来自相同的奇瑞E0X平台,但智界R7的产品逻辑和特斯拉并不相同,不是Model 3和Model Y的关系,而是智界R7想做Model X的定位。
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预计售价30-40万元,2万元以上的差价,智界R7避开了对刚刚上市问界M7 Ultra的内耗。参考到第一款车智界S7的24.98万-34.98万元指导价区间,智界R7上浮了5万元左右,放弃入门豪华市场的缠斗。至于产品力上,82度和100度的电池预计能提供CLTC工况下600-800公里的续航,而和问界M7拉开差距的还包括升级后的AR-HUD、ADS3.0以及像素大灯等。而更关键的则是,考虑到智界R7的母体星纪元ET配有增程版本,它也就可以避开,纯电动市场整体萎缩的尴尬。
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第二张牌是享界S9,相关价格数字已经公布,预计售价45-55万元。价格上的关键信息包括,考虑到终端促销等政策,当前享界S9相比燃油版奔驰E级的裸车价格,要高出10万元;相比宝马5系,要高出8万元。奥迪A6L的价格线已经紊乱,不列入讨论,相比奔驰E级、宝马5系,价格会整体下探超4万元。
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其它关键信息则包括,纯电动最高续航预计超过800公里,同样会应用华为最新的ADS3.0乾崑智驾,另外之前还因为“轿车里最牛后排”的宣传话术,得到流量和关注。另外,随着距离8月上市的时间越来越近,很多对56E的潜客开始等享界S9的正式价格,如果能比45-55万元进一步下探,就可以更果断放弃燃油轿车。
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第三张牌,则是问界M9的5座版本。关键信息包括,大概率将移植享界S9上的后排座椅,同时带有拖车钩资质后,相比6座版的问界M9重了80公斤,可预见的是车内增加配置、调整动力输出逻辑、为了拖拽房车强化后车体材料等。
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最终,申报信息变化为,WLTC燃油消耗量从老款的0.88L/100公里上升至0.96L/100公里。简言之,并非是传统的减掉一个座椅换取大后备箱并下调价格的逻辑,而是进一步增配,保持高价的逻辑。参考到现款问界M9的指导价区间46.98-56.98万元,鸿蒙智行的终端销售顾问猜测,很可能是5/6座保持同价。而值得一提的是,目前问界M9的终端订单量还在增长,库存订单超过1.5个月(以6座为基数)的交付量。
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8月的可预期结果是,智界R7把原主流价格体系拉升5万元左右,享界S9拉升10万元左右,问界M9则是大概率改变5座比6座平均便宜2-3万元以上的原有市场规律。而基于问界M9已经把40万元以上的豪华SUV销量排名进行了重写,这3张牌,带来车市洗牌也是大概率事件。
很多经典车,会不再被算是豪华车
于是,新的场景会是,原本奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5所在的30-40万元市场里,会突然出现一个华为血统的增程+纯电SUV智界R7,有最新智驾系统和大灯系统。而2023年的案例还历历在目,随着理想L7的发力,奥迪Q5L在北京一度被冲到了30万元以内,28万元左右即可成交。
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原本奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的市场份额,可以肯定会被享界S9分走一部分,鉴于目前享界S9只有纯电版本,没有可以加油的增程版本,所有尚有一定缓冲期。
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而问界M9的5座版本,杀伤力会更大。现有的6座版已经抢走了华晨宝马X5L、奥迪Q7、奔驰GLE的一定销量,继续增配且调整出大后备箱的5座后,对销量的瓜分会加速。
头部企业拥有市场话语权,2023特斯拉官降后带出降价潮如此,2023比亚迪冠军版加速降价潮如此,如今的华为在豪华车市场其实同样如此。
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增加配置,实质性的让成交价上浮,将不仅仅是宝马已经做的,华为将要做的,更会变成很多头部车企的共识,比如很典型的会有,奔驰和阿维塔。奔驰今年在北京车展上投放了2024款EQE SUV,但却一反常态的把年度改款做成了接近中期改款的幅度,已经基本跟上了国产车1年1次大改款的幅度。
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改款逻辑是,高配增加E-Matic空气悬挂,动力全系提升到300kW,以及升级5G网络等。而指导价上,和老款相比不变,继续为48.6万元-63.06万元。而随着相应的配置升级,终端的成交价也有上涨,老款的优惠幅度近20万元,如今并不存在。
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使用纯血华为技术、长安技术和宁德时代的阿维塔,目前也已经把新一轮产品投放周期放在了今年9月。朱华荣在直播中透露了相关信息,阿维塔11和阿维塔12的增程版本预计在今年9月上市,同时按照此前所掌握的消息,阿维塔07的纯电和增程版也会在同一时期投向市场。
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其身上的典型趋势也同样是,成交价格会实质性的进行拉高。2022年8月,阿维塔11刚刚上市时,指导价为34.99-40.99万元,在实际的市场销售中,成交价一度进入30万元内。同时,为了刺激更多的消费情绪,也专门推出了单电机的后驱版本,把入门价格拉低到了30.08万元,终端价格一度在27万元内。阿维塔12的发展轨迹也基本相同。换言之,在朱华荣亲自掌管阿维塔之后,它将通过新一轮的技术进步,完成销量和成交价的同时上涨,且机会不小。
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在最新的技术应用上,华为ADS SE系统也会出现在阿维塔的新车上,没有激光雷达,但并不止是兼容高速NCA,而是能够在城区中通过LCC完成一定领航功能,甚至是支持通勤模式,也就是类似小鹏不久前发布的代驾功能,能从固定行驶已经记录的,A点到B点路程,完成主动领航。
不过,在华为快速拓展市场占有率的同时,豪华车市场也在出现更多的分层,以蔚来和理想为例,其今年的新车和重磅技术牌已经基本打完,李斌在2023年年底接受我们采访时就已经表示,2024年没什么新车,就是专注卖好车。能够看到的是,因为消费力、市场原因,蔚来的第二品牌、第三品牌都在加速入市,乐道L60会在今年第三季度完成真正上市,且上市后就抓紧交付。而原本要等一段时间的第三品牌,萤火虫,如今谍照也加速曝光,2025上半年就会开始交付。
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这意味着,李斌的选择是,更多的向下探,用多品牌保持整个企业的健康、生存和发展。而理想其实也是同理,2023年时,李想在接受采访时曾说,不造20万元以内的车。彼时的理想新车,均价还处于30万元以上。不过,鉴于市场竞争过于激烈,随着理想L6的入市,叠加上终端优惠和官方政策,其入门版成交价一度逼近20万元。
而另外,有能力涨价的车企毕竟是少数,需要有新技术、成本控制能力、新功能应用以及品牌的强势口碑等。所以,大多数豪华车的价格还是在继续下探,但价格体系出现裂缝、越降价越难卖的局面出现后,很多车身上的豪华味越来越淡。
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比如,随着奥迪A4L在进入2024年之后,已经被挤出中型车TOP10,2024年1-6月,累计销量54914辆,月均不破万,且同比下滑59.25%。最终,整个奥迪的入门系列车型,在当前的市场里,已经难称豪华。同病相怜的,自然还包括整个品牌都在下滑的凯迪拉克。
写在最后:
客观来看,在持续了18个月的价格战后,在消费者已经习惯之后,车企明确的表示成交价会上涨,并不好轻松被大众所接受。但考虑到,汽车行业的规律从来都是涨跌自由,根据市场供需关系来走。好卖的,涨价也挡不住,不好卖的,降价也难以解决库存。所以,只能等待时间震荡之后,重新回到平衡。
而眼看着,随着华为的鸿蒙智行陆续发力,以及有着华为技术的一系列合作车型陆续入市,以及奔驰宝马等头部车企也重新思考了价格战。眼前的新局面就变成了,用技术突围,完成对价格的进一步拉升。
那么,基于事实来看,从今年8月开始,豪华车发生涨价潮,只是时间问题。宝马已经最早最好了相关调整,接下来则是市场的洗牌期。