和去年12月等问界M9一样，身处25万元以上的车企们，现在在等华为鸿蒙智行8月的新一轮出牌。

这份谋划和鸿蒙智行竞争的名单中，包括奔驰、宝马、蔚来、理想、阿维塔等，总数不超过10家。值得一提的是，这之中并不包含正在进行内部人员结构调整的一汽奥迪，也不包括凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华车品牌。简言之，在兜里没有牌时，如今的市场环境确实如比亚迪李云飞在重庆车展说的那样，“不上桌，可以先选择不跟”。

自7月初，宝马在经销商体系内部放出“回收降价幅度，不盲目追求销量”的风声后，如今成交价上涨已成事实，17万元的宝马i3不再，价格上升3万元甚至更多，裸车价回到20万元以上。

奔驰尚未有官方行为，但4S店渠道链条已经开始思考，理想在抢华为没有出牌前的时间差，蔚来则是建立护城河，思考8月之后，在快速拉升乐道品牌销量的同时，稳住蔚来2万台以上的月销量。

而华为在鸿蒙智行上，则是准备一下放出3张牌，全部关于更高端，而“更”字之后的落点则是价格上扬。

8月，避不开的豪华车涨价潮？

移动互联网时代，华为是半明牌状态，3张牌分别是智界R7、享界S9、问界M9的5座版。

“鸿蒙智行内部觉得智界的第一款车竞争力并不差，智界S7没能延续问界M7的红利，很大原因是产能和交付上的问题。”余承东曾很多次在公开场合里说，智界S7产品很好，只是没有卖好。

就在今年北京车展前的鸿蒙生态春季沟通会上，余承东给出的官方答案是，上市7个月，产生的累计大定超过17.4万台。所以，尽管纯电动轿车并不是新能源市场里当下的宠儿，这种数据量级带来的启示不言而喻。

第一张牌没有打好，第二张牌选择继续加码，这是智界汽车当下的逻辑。智界S7可以理解为从价格和产品特性等方面多维度对标Model 3的一款产品，而新车智界R7尽管和S7来自相同的奇瑞E0X平台，但智界R7的产品逻辑和特斯拉并不相同，不是Model 3和Model Y的关系，而是智界R7想做Model X的定位。

预计售价30-40万元，2万元以上的差价，智界R7避开了对刚刚上市问界M7 Ultra的内耗。参考到第一款车智界S7的24.98万-34.98万元指导价区间，智界R7上浮了5万元左右，放弃入门豪华市场的缠斗。至于产品力上，82度和100度的电池预计能提供CLTC工况下600-800公里的续航，而和问界M7拉开差距的还包括升级后的AR-HUD、ADS3.0以及像素大灯等。而更关键的则是，考虑到智界R7的母体星纪元ET配有增程版本，它也就可以避开，纯电动市场整体萎缩的尴尬。

第二张牌是享界S9，相关价格数字已经公布，预计售价45-55万元。价格上的关键信息包括，考虑到终端促销等政策，当前享界S9相比燃油版奔驰E级的裸车价格，要高出10万元；相比宝马5系，要高出8万元。奥迪A6L的价格线已经紊乱，不列入讨论，相比奔驰E级、宝马5系，价格会整体下探超4万元。

其它关键信息则包括，纯电动最高续航预计超过800公里，同样会应用华为最新的ADS3.0乾崑智驾，另外之前还因为“轿车里最牛后排”的宣传话术，得到流量和关注。另外，随着距离8月上市的时间越来越近，很多对56E的潜客开始等享界S9的正式价格，如果能比45-55万元进一步下探，就可以更果断放弃燃油轿车。

第三张牌，则是问界M9的5座版本。关键信息包括，大概率将移植享界S9上的后排座椅，同时带有拖车钩资质后，相比6座版的问界M9重了80公斤，可预见的是车内增加配置、调整动力输出逻辑、为了拖拽房车强化后车体材料等。

最终，申报信息变化为，WLTC燃油消耗量从老款的0.88L/100公里上升至0.96L/100公里。简言之，并非是传统的减掉一个座椅换取大后备箱并下调价格的逻辑，而是进一步增配，保持高价的逻辑。参考到现款问界M9的指导价区间46.98-56.98万元，鸿蒙智行的终端销售顾问猜测，很可能是5/6座保持同价。而值得一提的是，目前问界M9的终端订单量还在增长，库存订单超过1.5个月（以6座为基数）的交付量。

8月的可预期结果是，智界R7把原主流价格体系拉升5万元左右，享界S9拉升10万元左右，问界M9则是大概率改变5座比6座平均便宜2-3万元以上的原有市场规律。而基于问界M9已经把40万元以上的豪华SUV销量排名进行了重写，这3张牌，带来车市洗牌也是大概率事件。

很多经典车，会不再被算是豪华车

于是，新的场景会是，原本奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5所在的30-40万元市场里，会突然出现一个华为血统的增程+纯电SUV智界R7，有最新智驾系统和大灯系统。而2023年的案例还历历在目，随着理想L7的发力，奥迪Q5L在北京一度被冲到了30万元以内，28万元左右即可成交。

原本奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的市场份额，可以肯定会被享界S9分走一部分，鉴于目前享界S9只有纯电版本，没有可以加油的增程版本，所有尚有一定缓冲期。

而问界M9的5座版本，杀伤力会更大。现有的6座版已经抢走了华晨宝马X5L、奥迪Q7、奔驰GLE的一定销量，继续增配且调整出大后备箱的5座后，对销量的瓜分会加速。

头部企业拥有市场话语权，2023特斯拉官降后带出降价潮如此，2023比亚迪冠军版加速降价潮如此，如今的华为在豪华车市场其实同样如此。

增加配置，实质性的让成交价上浮，将不仅仅是宝马已经做的，华为将要做的，更会变成很多头部车企的共识，比如很典型的会有，奔驰和阿维塔。奔驰今年在北京车展上投放了2024款EQE SUV，但却一反常态的把年度改款做成了接近中期改款的幅度，已经基本跟上了国产车1年1次大改款的幅度。

改款逻辑是，高配增加E-Matic空气悬挂，动力全系提升到300kW，以及升级5G网络等。而指导价上，和老款相比不变，继续为48.6万元-63.06万元。而随着相应的配置升级，终端的成交价也有上涨，老款的优惠幅度近20万元，如今并不存在。

使用纯血华为技术、长安技术和宁德时代的阿维塔，目前也已经把新一轮产品投放周期放在了今年9月。朱华荣在直播中透露了相关信息，阿维塔11和阿维塔12的增程版本预计在今年9月上市，同时按照此前所掌握的消息，阿维塔07的纯电和增程版也会在同一时期投向市场。

其身上的典型趋势也同样是，成交价格会实质性的进行拉高。2022年8月，阿维塔11刚刚上市时，指导价为34.99-40.99万元，在实际的市场销售中，成交价一度进入30万元内。同时，为了刺激更多的消费情绪，也专门推出了单电机的后驱版本，把入门价格拉低到了30.08万元，终端价格一度在27万元内。阿维塔12的发展轨迹也基本相同。换言之，在朱华荣亲自掌管阿维塔之后，它将通过新一轮的技术进步，完成销量和成交价的同时上涨，且机会不小。

在最新的技术应用上，华为ADS SE系统也会出现在阿维塔的新车上，没有激光雷达，但并不止是兼容高速NCA，而是能够在城区中通过LCC完成一定领航功能，甚至是支持通勤模式，也就是类似小鹏不久前发布的代驾功能，能从固定行驶已经记录的，A点到B点路程，完成主动领航。

不过，在华为快速拓展市场占有率的同时，豪华车市场也在出现更多的分层，以蔚来和理想为例，其今年的新车和重磅技术牌已经基本打完，李斌在2023年年底接受我们采访时就已经表示，2024年没什么新车，就是专注卖好车。能够看到的是，因为消费力、市场原因，蔚来的第二品牌、第三品牌都在加速入市，乐道L60会在今年第三季度完成真正上市，且上市后就抓紧交付。而原本要等一段时间的第三品牌，萤火虫，如今谍照也加速曝光，2025上半年就会开始交付。

这意味着，李斌的选择是，更多的向下探，用多品牌保持整个企业的健康、生存和发展。而理想其实也是同理，2023年时，李想在接受采访时曾说，不造20万元以内的车。彼时的理想新车，均价还处于30万元以上。不过，鉴于市场竞争过于激烈，随着理想L6的入市，叠加上终端优惠和官方政策，其入门版成交价一度逼近20万元。

而另外，有能力涨价的车企毕竟是少数，需要有新技术、成本控制能力、新功能应用以及品牌的强势口碑等。所以，大多数豪华车的价格还是在继续下探，但价格体系出现裂缝、越降价越难卖的局面出现后，很多车身上的豪华味越来越淡。

比如，随着奥迪A4L在进入2024年之后，已经被挤出中型车TOP10，2024年1-6月，累计销量54914辆，月均不破万，且同比下滑59.25%。最终，整个奥迪的入门系列车型，在当前的市场里，已经难称豪华。同病相怜的，自然还包括整个品牌都在下滑的凯迪拉克。

写在最后：

客观来看，在持续了18个月的价格战后，在消费者已经习惯之后，车企明确的表示成交价会上涨，并不好轻松被大众所接受。但考虑到，汽车行业的规律从来都是涨跌自由，根据市场供需关系来走。好卖的，涨价也挡不住，不好卖的，降价也难以解决库存。所以，只能等待时间震荡之后，重新回到平衡。

而眼看着，随着华为的鸿蒙智行陆续发力，以及有着华为技术的一系列合作车型陆续入市，以及奔驰宝马等头部车企也重新思考了价格战。眼前的新局面就变成了，用技术突围，完成对价格的进一步拉升。

那么，基于事实来看，从今年8月开始，豪华车发生涨价潮，只是时间问题。宝马已经最早最好了相关调整，接下来则是市场的洗牌期。