几个月前，梅赛德斯-奔驰宣布暂停“MB.EA-Large”纯电动平台的开发项目，简单来说，就是GLS、S级与迈巴赫系列暂时都不会看到纯电动车型出来。原本在纯电动化转型的道路上猛踩加速踏板的奔驰，突然踩了一脚急刹。
事实上，奔驰原本还是非常有雄心壮志，最初的计划打算在2025年实现新能源车销售占比50%的目标。但是复杂的国际形势和冲突，奔驰也没有料到，能源和经济的双重危机，让这一计划的期限不得不推迟到2030年。
除了宏观领域的外因，奔驰自身也遇到了一些压力，但从近期公布的财报数据来看，奔驰从营收、息税前利润、净利润等多个方面，已经连续三个季度出现同比下降的情况。不仅如此，2024年上半年，奔驰的销量表现也并不能说很理想，全球累计总销量为116.86万辆，同比减少6%，而在中国市场累计交付的新车超过35.26万辆，但与去年同期37.72万辆的数据相比，还是下降了一点。
钱比以前赚少了，销量又没以前好，研发方面投入的资源势必也会造成影响，纯电动高端车型这种高投入的研发项目，也理所当然地被首先砍掉。更何况，现在奔驰在纯电动车的领域，暂时还看不到获得收益回报的希望。
就以奔驰在中国市场销售的车型为例，其中已实现国产化的奔驰EQA、EQB、EQE、EQE SUV等车型，销量表现都十分惨淡，作为走量车型来说，远远达不到奔驰的预期。至于奔驰的首款纯电动SUV——奔驰EQC，实际上在去年已经停产，而EQS这款进口的纯电动旗舰轿车，在国内也没卖出多少辆。
奔驰原本对中国的新能源车市场抱有极高的期望，然而目前奔驰交出来的销量成绩，着实让他们心头一凉。尽管奔驰还没放弃纯电动车的发展步伐，但现实迫使奔驰只能采取更为谨慎的态度推进。
奔驰业绩不好，真的就应该又纯电动车来背锅吗？显然不能，因为奔驰如今在燃油车领域逐渐缺乏吸引力，就算消费者看不上奔驰的纯电动车型，也会选择奔驰的燃油车型。然而从销量下滑的现状可以证明，在传统燃油车领域，奔驰并没有实现市场突破，市场正逐渐萎缩，在大幅度降价优惠的情况下，也只能勉强维持市场份额。
创新力不足，产品缺乏新意，营销模式过于单调，这都是奔驰目前存在的弊病，一个背负着传统包袱的百年汽车品牌，确实难以像造车新势力那么大胆、有活力。但这并不是奔驰放慢发展脚步的理由，逆水行舟不进则退，在竞争激烈的市场环境之下，奔驰也需要努力卷起来。
汽车网评：从理性的角度来看，奔驰稍微放缓纯电动化发展进程，其实也是考虑到自身实际的状况。但作为豪华品牌，旗舰车型最能代表品牌形象的产品，奔驰暂停纯电动旗舰车型的开发，很可能会进一步影响奔驰纯电动化发展的信心，对品牌还是有一定的负面影响。