根据乘联会发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场6月零售销量为176.5万辆，同比下降6.8%、环比增长3.1%；其中，SUV车型销量为89.1万辆，同比下降1.8%、环比增长5.5%。
从上面的销量榜中可以看到，新能源车型在6月的SUV市场继续占据着主导地位，并以8位“选手”直接“霸榜”，也直接体现了消费者对它们的热烈追捧。
毫无悬念，特斯拉Model Y又一次在季度末摘得单月“销冠”；同时，该车也凭借当月售出41110辆之成绩成为了唯一的月销量突破4万辆大关者。
此外，Model Y在2024年上半年的累计销量已超过20万辆。可以预见，今年全年的“SUV销量王”这一殊荣已注定将在该车与比亚迪宋PLUS之间产生。
以笔者之见，在特斯拉的“超强”金融政策支持下，Model Y很有可能最终胜出，并成为2024年的国内SUV“销冠”。要知道，目前该车在部分城市的首付价格已不到10万元，再加上5年期无息贷款，其诱惑力不可低估。
当然，在那些相对更为务实的用户眼中，比亚迪宋PLUS在迎来荣耀版上市后的价格显然更具吸引力——除了12.98万元之起售价仅为Model Y的一半之外，该车也不存在纯电车型的“续航焦虑”问题；对没有固定车位的用户而言，宋PLUS的使用自由度亦高出很多。
从今年前六个月的“战况”来看，上述两款车型在销量榜中仍呈“交替领先”状态——至于最终谁能成功夺得国内SUV市场“年冠”，显然还有待进一步观察。
理想L6销量“火爆”
面对MEGA的“折戟沉沙”，随后上市的L6显然已经迅速将理想从“泥潭”中拉了出来。该车在6月的23864辆销量仅比排名第3位的比亚迪元PLUS少了54辆，7月一举冲进SUV榜单Top3也并非没有可能。在中大型SUV细分市场，理想L6更已成为“月冠”车型。
作为品牌旗下目前售价最为“亲民”的车型，理想L6已成功压住了问界M7的“势头”。让人颇感“凑巧”的是，上述两款车型的起售价均为24.98万元——嗯，妥妥的的“同价位之战”。
虽然理想没有“华为光环”加持，但自L9而下的产品体系相对更为完整、丰富，自然也能够满足更多消费者的不同选择。
问界“双雄”
如前所述，问界品牌旗下车型的确缺乏类似理想L系列那样的“家族式”设计和“高传承度”外观，自然也就因此而少了几分“品牌认同感”。不过，它们毕竟还是有“华为光环”加持嘛，互相“长得不像”又能是什么大问题？……
作为“无图智驾”的“先驱”，问界M7和M9都是目前市面上能够真正实现城市道路“准自动驾驶”的车型。在鸿蒙系统赋能下，它们的车机流畅度和使用便利度较同级竞品亦有一定优势——关于这一点，在华为手机用户群体中又会体现得更加明显。
当然，更为关键之处则是问界M7除“订单权益”外，终端门店还会再给出一定优惠政策。所以，即使该车公布的起售价与理想L6持平，但实际购车“门槛儿”却低于对手，这自然也是其销量环比大增、并一举“跃升”至当月SUV销量榜第7位的重要原因。
【车动力说】此外，丰田锋兰达和本田CR-V在6月的表现也还不错。其中，后者的排名较5月大幅提升了八个位次，也再度进入了榜单Top10之列。
那么，为何CR-V在近期会有如此强势的表现？……其实，从部分地区终端门店优惠后的13.99万元之起售价就能略知一二——面对此起彼伏的“价格战”，“打不过就加入”虽然出于无奈，在很多时候却也是有效之举。