等等党虽然总能迎来胜利,奔驰宝马和奥迪价格都崩盘了,更是坚定了消费者“等一等”的想法。但显然不是所有的车都适合等待,因为它们已经差不多到头了,跌至冰点了,比如这6款。想买就差不多入手了,应该不会再降了。
捷豹E-pace
好歹是个捷豹?
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还以为17万的宝马i3就已经刺穿豪车的底价了,那是因为没看到捷豹E-PACE。E-PACE价格已经跌破了15万,优点就是便宜,缺点就是中低配是三缸发动机。轴距2681mm,从尺寸和设计来看,更适合女性驾驶,小巧灵活,而且对空间也没有太高需求,最关键的是整体设计十分讨巧,尤其是外观,线条优雅流畅,大气耐看,符合都市女性用户群体的画像,现如今价格下来了,门槛放低,性价比相对老款提升了不是一星半点。
严格意义来说,捷豹E-PACE并不算是豪华车,紧凑型SUV的定位,只能让它算作是豪华品牌的入门级车型,同级别的还有凯迪拉克XT4,和宝马X1以及奥迪Q3等等。而且1.5T三缸轻混系统,的确是劝退了不少人。6月最新销量显示,一个月只有2位数的销量数据,大幅优惠现在也拉不动捷豹的销量。但是不管怎么说,它至少有个豪车标。
宝马i5
还关注什么19万的宝马,5系电动版都只要30万了。
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这可是震惊的宝马5系,豪华品牌C级车,5系电动版本,起售价都要46万+,现如今大幅优惠高达十几万,优惠后裸车跌至31万上下,降幅相当有吸引力了。
豪华品牌价格大跳水,吸引了不少消费者的目光,其中因为电气化转型不成功,新能源车型的降幅最为明显,比如i3一度跌至17万出头,现如今降幅收窄,入门裸车价格在19万出头,但是对比燃油版车型价格上也有一定的优势。而i5也是同样的理由,高端市场正在失守,宝马想要在新能源市场站稳脚跟,都要靠降价,i5跌至31万多,豪华C级车门槛再度降低。以前只能买3系的钱,现在能买得起电动5系,这差距,谁懂。
虽然豪华品牌溢价被打碎,但是这种降幅显然不会维持太久,一来对豪华品牌调性有损伤,二来宝马日前也表态,价格战并没有刺激利润增长,近期会有调整,所以观望的消费者可以尝试入手了,i3也好i5也罢,现阶段价格算是低点了。
本田雅阁
11万多了,还要什么自行车了。
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从18、19万的门槛,跌至现如今的11万+,1.5T压榨192马力,每公里不到5毛钱,新能源也不是非买不可。
没错,雅阁现如今都降到11万多了,从昔日的B级车市场销量王者,合资经典标杆,到现如今,地位受损销量下滑,为了吸引消费者目光,门槛也随之下调。从以前优惠不过万,低配落地都要小20万,到现如今,入门裸车跌至11万+,不排除这是综合优惠,但是普遍也有5-6万的降幅,价格在12-13万还是很常见的。
雅阁能够畅销这么多年,其实也是有自己独特的优势,首先动力账面数据不落下风,甚至比同级别的德系车还要有优势,1.5T压榨192马力,其次贯彻了日系车燃油经济性出色的优势,百公里油耗6.6L,每公里不到五毛钱,如果一年用车里程不过万,其实买它和新能源体现不出太大的差距。重点是B级车的定位不会让雅阁再降多少了,基本已经触底了,想买的可以尝试了。
大众速腾
8万买雷凌还是速腾?
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有8万,你买雷凌还是速腾?答案显然很明显,也从另一个角度找到了雷凌现在补偿小的原因,和它同级别的车型,最低都进入到6字开头以及7字开头的价位区间了,比如朗逸、轩逸和宝来,而比它等级高的车型,比如速腾和思域,价格和它相近,但凡不是对雷凌有特殊情结的消费者,都会选择其它车型。
比如速腾,曾经定位A+级别车型,入门门槛就要高于朗逸等产品,靠空间优势取胜,现如今品牌光环没有加持效果,被新能源车型踏碎了溢价门槛,价格也趋于合理,速腾入门版车型裸车最低都跌到了8万多,相比之下,性价比是比较出色的,现阶段需要一款经过市场检验的燃油家用车,对空间还有点需求的,就可以看看它。
荣威i5
差不多了,四万多买辆A级车。
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差不多了,只要4万多就能买辆三厢A级车,还是经过了充分市场检验的车型,从颜值到空间再到动力系统,都没有太大的短板,并且在同级别车型中,价格门槛以及颜值设计,有明显优势。它就是荣威i5。
也算是国产家用A级车领域,比较有代表性的一款产品,有充分市场检验,稳定可靠性出色,其次,现如今最有吸引力的还是价格,虽然指导价在6万+,但终端给出了1.5万+的降幅和优惠,裸车进入到4.59万,有的地区甚至更低。竞品帝豪也同样进入到5万内,但是价格要在4.79-4.99万上下,对比荣威i5还是后者门槛更低。
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对人生第一辆车需求的用户群体来说,荣威i5显得就很有性价比,门槛低,空间够,动力也不拖后腿,最关键的是,设计也讨喜,综合性价比出色。
哈弗H6
不用等了,哈弗H6不会再降了。
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从车主实际成交价格来看,哈弗H6现如今入门版裸车价格大概在6万大,或者7万出头,上下,跌破7万算是极限价格,基本都保持在7万出头,落地八万多一点点。
有的人还在等,觉得哈弗H6销量暴跌,为了重回神坛肯定要有动作。但目前来看,别等了,这差不多就是长城哈弗H6的极限了,长城现如今志不在此,一次又一次的强调卷价值不是卷价格,以及半年财报,或许昭示着它在以另一种形式重获新生。
坦克系列的成功,细分市场的深度挖掘,坦克300在6月卖出了一万多辆,细分领域的榜首,单车净利润远比哈弗当年创造的高。