在以“冰箱沙发彩电”、“1000km续航里程”、“1000ps”超跑级马力为制胜点的如今，似乎大多数陷于舆论场的消费者和网友都忘了，新能源汽车的质量除了智能AI管理的高大上以外，还深扎根于“实践检验真理”的核心理念之中，即汽车质量的客观检验与基础标准的坚实保障。
日前，2024年上半年“中国汽车质量排行”正式发榜，其中极狐汽车旗下——极狐考拉，位列“新能源紧凑型MPV”第一；极狐阿尔法S位列新能源中大型车第二；极狐阿尔法T5和阿尔法T分列新能源中型SUV第二和第五。
事实上，即便是错过本次质量排行的极狐阿尔法S5，也在此前的汽车质量检验项目中，通过令人瞠目结舌的“重型卡车双重魔鬼夹击碰撞实验”，证明了自身实力。
（图源：官微视频号）
在此场实验中，极狐阿尔法S5被两辆总质量达8吨、长9米的厢货车以相对速度80km/h进行双重夹击，碰撞总能量达到了国标规定值的3.7倍。碰撞结果显示，车身座舱依旧完整，铰链柱未发生撕裂，假人脚未卡住、能正常移除
气囊及安全带及时点爆，车载紧急呼叫系统E-call正常接通，门把手自动弹开，高压系统自动断电，可充电储能系统REESS未侵入乘员舱。由此可见，极狐阿尔法S5在遭遇极端车祸碰撞情景下，能带来从内到外的安全性。
然而，安全性仅是极狐汽车产品力的一部分，更多卓越的表现也鲜少被发掘。正如今年4月，在极狐科技沙龙会场中，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇先生曾说过“我们之前就像在茶壶里煮饺子，肚里有货但倒不出来”。
事实上，如今在新能源汽车市场、流量、讨论度上，被华为集团纳入“智选”体系的一众车型，成为了“聚光灯下的Dancer”，但在三年前的上海车展现场中，最早点燃华为集团于新能源汽车市场“野心”的、早早加入华为Hi模式的极狐汽车，到如今却陷入网友以及潜在车主对极狐汽车产品力无处感知的窘境。
茶壶里到底有没有“饺子”
极狐汽车作为国内新能源品牌的一员，得益于北汽集团赋能，其自诞生之初即肩负了“合资看奔驰、自主看极狐”的使命。在今年4月11日北汽极狐举行的达尔文2.0技术品牌发布会上，发布了纯电动高端旗舰平台，即深度融合奔驰MRA豪华后驱平台的——北极星平台。
在以“达尔文”为名的技术发布会上，极狐汽车以安全、性能以及智能等核心领域为“进化方向”，立志为用户带来更加智能、便捷的出行体验。
首先在安全方面，在极狐汽车命名的“极光电池”中，预设了电池磕底、暴雨洪涝以及高温自燃三类极端场景，在电池底部全系标配独创的7层防护“玄武护甲，在此电池护甲的基础上，不仅兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，还开创了“太空舱密封”级别的电池绝缘技术”，在达2米水深以及48小时淹没测试条件中，电池内部仍滴水不沾。
如果说，电池的容量、充电的速率、高压伏电的平台，是新能源汽车硬成本的堆叠和拼装，那么在极端场景中的电池安全性，则是“物竞天择”的进化。
其次则是性能方面的体现，极狐汽车对于性能的理解，除了参数方面赢在舆论场上的“快”，还有实际体验赢在消费者端的“稳”。如果仅是为了极限地压榨，那么即便是一般的电机系统，都可以挖掘出令人难以想象的潜力，但若是要足够持久的性能释放，那么电机热量控制的稳定才是“可持续发展路线”。
在极狐汽车的极峰动力系统中，采用了高于主流且工艺控制更难的8层扁线技术、双面塑封封装碳化硅，以及散热面积达到76000平方毫米且和手机大小的“龙鳞翅片”散热结构。
通过这些技术手段，搭载第四代极锋动力的极狐阿尔法S5，总功率超过530PS，零百加速时间3.7秒，并且可以做到连续加速46次无衰减的动力输出。
正如“舞者不能一直处在聚光灯下”，新能源汽车的消费者亦不是“时刻都在红路灯首位发车”。对于一位车主而言，加速快是动力储备足的体现，但在日常用车场景中，“好开好坐”才是更多人的追求。同样在达尔文2.0极狐发布会中，极狐汽车的三电研发责任人袁文静女士对于极狐汽车的“灵韵底盘”，作出了“开起来像宝马，坐起来像奔驰”评价。
在驾驶方面，灵韵底盘开发的智能制动系统中搭载了赛车级的固定式制动卡钳，使得极狐阿尔法S5百公里制动距离仅为33. 5米。为控制侧倾使用了高温热弯工艺的稳定杆，配合与米其林联合定制的专属运动轮胎，车身侧倾较常规车型减小20%。
关于舒适，灵韵底盘的调校一是采用了经验丰富的大师级调校团队，其中不乏曾经调校过BBA等豪华车型的麦格纳专家。二是基于593 亿公里的用户运行数据，建立起一个全域、全场景的底盘调校指标评价库，几乎覆盖所有用户可能行驶的路况和可能的操作，包括80多个场景、140多个评价指标，涵盖日常道路、崎岖山路以及赛道全路况环境。
如果说一位潜在的新能源车主，对于智能化的预期只包括：导航、多媒体以及定速巡航，那么对于极狐灵智OS智能系统的认知，或许需要“极锋动力”在46次全力加速的帮助下才能赶上。
在智驾方面，极狐汽车采用行业领先的34个高性能感知硬件，实现全天候、全向的环境感知，确保智能驾驶系统的安全与可靠。软件算法方面，极狐汽车还通过创新的BEV+Transformer+OCC方案，提升障碍物识别率，并引入交互博弈算法，优化行车路径规划，提升通行效率。
此外，极狐汽车在C-NCAP主动安全评测中取得接近满分的成绩，且获得C-ICAP“5+星级”认证。另外，极狐汽车现已获批国内首批L3级自动驾驶公开道路测试牌照，并积极参与国家级智能网联汽车准入试点申报工作，这预示着极狐汽车将很快为用户带来L3级的自动驾驶体验。
包了一锅怎样的“饺子”
从极狐最新的产品——阿尔法S5来看，外观方面，造型设计充满运动轿跑风格，其最低0.1925Cd的风阻系数，并不是“为了风阻能耗，盲目牺牲设计性”，而是颜值、实力的综合呈现。
在电池系统方面，极狐阿尔法S5搭载最新的电池技术，解决了用户的“续航焦虑”。其中，708MAX版本，顾名思义，最长续航708公里。据公开信息显示，新车百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平台可以实现10分钟充电280公里、15分钟充电380公里。
内饰方面，在最容易被忽略的座舱健康中，极狐阿尔法S5通过吸附降解的黑科技材料、正向自研验证技术、母婴级抗菌技术、抗病毒技术和无异味防螨5项行业首创技术，打造了无限接近“0醛0苯”的健康座舱，开创了车内健康3.0时代。
如何从“茶壶”倒出饺子
在如今的新能源汽车舆论场中，能够吸引流量的无非就三点：价格、跨界以及智驾。其中价格战的因素自不必说，在高层的眼光中这是促发“内需”的手段，从个人的角度出发这是真金白银的实惠；跨界方面，则是网友和消费者对于民族企业实力的认可；而智驾方面，无论是早年间的顺风车极端案件，还是如今个人司乘关系的矛盾，都促发着双方立场对“无人驾驶技术”的期许。
而最近出圈的“萝卜快跑”，则成为了极狐汽车“从茶壶倒出饺子”的突破口。
此前7月18日，极狐汽车官微发布了《空降武汉体验「萝卜快跑」无人驾驶》的内容海报，诚然，即便出于技术原因，抑或是实际道路交通的客观条件，如今的萝卜快跑被网友调侃为“傻萝卜”、“萝卜不跑”、“苕萝卜”，但秉持“落后就要挨打”的历史教训，如今我们站在全球智驾先列的浪潮上，对于一项技术与民生的革新，总要承受一些负面的声音，但极狐汽车在褒贬不一的舆论环境中，仍然入局拥抱新变化，这无疑是一种立场向的声明，也是极狐汽车在如今愈发炽烈的新能源汽车市场中，不再持以“酒香不怕巷子深”的态度，来吸引极狐汽车本该拥有的消费者用户。
在极狐汽车联动萝卜快跑的后续官微内，此前在华为车Hi模式中积累了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案的极狐阿尔法S先行版Pro，已经具备了各端在国道、县道、乡道的道路识别智能驾驶方案。此外，在联手百度Apollo打造的新一代共享无人车Apollo Moon上，更是体现出极狐在积累华为ADS智驾方案后，在智驾能力的优势。
最后观点
如今，无论是“机械降神”的小米，抑或是集团内部的享界S9，对极狐而言都是此后是否边缘化的威胁。但幸运的是，新能源车圈中的“两大流量体”，自面世即自带舆论战场，当网友、消费者的注意力“向北注视”，极狐汽车自然有了发展的空间。
在拥有66年历史底蕴的北汽集团笼罩下，极狐拥有的是极为难得的技术沉淀和匠心投入。而从始至终坚持造车长期主义的极狐与被流量带起的话题车企不同，站在北汽集团肩膀上，无疑有着更为坚实的后盾和更长远的发展空间。