最近在租车时，突然有个想法闪过：

租车市场的车辆价格，是否才是一辆车真正的价值体现？

一方面是正常车辆租金的价格，必然是受到完全的市场博弈的结果。另一方面，租车公司真金白银的选择，是对一辆车最大的认可。这种认可，包括了预期收益，以及车辆的品牌力、质量、品控。

正好最近MPV体验得多，而MPV也正是非常需要价值感的品类之一。至今在多个平台上，MPV还被归类为“商务车”。虽然现在很多家庭都在选择MPV出游，但正如我们之前的文章分析的那样，MPV的非个人户比例依旧较高。

随着数据的统计，很多情况也有点出乎我的意料。

照例狗头保命在先：

这次统计的时间是暑假期间，整个租车市场处于旺季，车辆价格应该是在高位。排除周末因素，此次统计时间:2024年7月22日周一。模拟租车时间：2024年7月23日10:00-7月24日10:00。统计租车市场：成都。

此次统计可以看做单一数据，更全面的分析应该再叠加多个周期。此次统计时，也可能出现单家租车公司车租完下架的情况。本文先将分析角度抛出，供大家探讨。

单家租车公司可能存在多辆同款车型，但上架数、价格，也能作为分析对象，以证明终端市场的价值，以及车辆存在广度。

在进行平均价格统计时，单一平台去掉了最低和最高价格，以排除一些特殊情况。由于不同平台的金额表达不同，存在净租金，或者叠加手续费的不同情况，故横向比较时，采用同平台内价格比较的方式。

MPV车辆有较多款式时，以车系名为统计对象，是考虑到新车市场数据统计方式，及约定俗成的对一些车辆的叫法。

我们先来看几款当红炸子鸡。

腾势D9在租车市场的火热程度很让人意外，我们在租车时，甚至感觉腾势D9要超越别克GL8的江湖地位了。因为新老款的存在，所以我们看到价格比较均匀的分为了400元档以及以上。

400元档位应该是老款居多。新款因为价格和配置到位，租车公司也在逐渐购入。很多购入新款次低配2024款 1050 尊享型，而非常规的最低配操作，主要是续航长，有冰箱。

从我加了微信的租车公司相关人员的微信朋友圈可以看到，单家租车公司对腾势D9的购入量还是挺大的。这款车作为后来者，比较成功的切入了租车市场的MPV领域。

有个别租车公司上架了腾势D9的纯电车型，数量较少，此次没有纳入统计。

在别克GL8插混上市后，我在7月中旬问过认识的租车公司的负责人，是不是考虑购入别克GL8插混，但他们竟然还不了解这款车。看来巨头转身确实不易。

赛那和格瑞维亚延续了新车市场的表现，广汽丰田明显做的比一汽丰田更好，但作为丰田来讲，一鱼两吃简直是赢麻了。

可以看到赛那在300元档车型更多，总报价数量也不如腾势D9。从这个角度看，在租车市场，腾势D9是胜过了赛那。

格瑞维亚需要说明一点，最高价是来自一嗨租车。一嗨租车本身就是自营连锁租车公司，但又在飞猪这类综合租车平台上挂牌。所以飞猪这类平台上，一嗨租车的价格偶有不太符合主流报价的表现。

总的来说格瑞维亚在租车市场存在感不强，我也不太理解放着更便宜的赛那不租而去租格瑞维亚的人的心态。赢的都是丰田，跟一汽丰田无关。

威然的表现是此次统计的第一个意外，竟然总报价数量有32家，超过了腾势D9。不过看到神州、一嗨这些平台都有，再考虑到大众常年来树立的渠道影响力，有些租车公司还是愿意给个面子。

可是，在携程和飞猪上的平均价格都不高。飞猪上746元和828元分别是一嗨租车和神州租车的报价，比其他300-400的报价高出一大截。所以就能看到，威然作为一款MPV，市场受欢迎程度真的不太行。

好，看到长长的表格，大家都知道了，姜还是老的辣。别克GL8的总报价数有156家，比其他统计的车型高出一个数量级。而且营运车辆按现行的法规要求，并不会存在特别老的老爷车。所以，别克GL8的江湖地位毋庸置疑。

由于样本多，得到400-500元档的价格还是比较正常。当然，这里面包含了别克GL8多款细分车型，租车平台都有列出。若是想租一辆低价的别克GL8商务车,300元档位的选择非常多。

别克GL8告诉大家，MPV市场的价值感，真的还是要靠时间的积累。现在就看别克GL8插混，在浪潮的转变中时成为一个补充，还是一种主流。

奔驰V级和奔驰威霆是情理之中，意料之外。两款车的总报价数量、平均价格都非常可观。700-800元的档位，高出之前几个车型一截。单独几个价格特别高的，按我们对这两款车的认知，可能存在高级改装。

奥德赛本以为不好找，结果还有，总的来看普普通通。即便说租车公司的车都租出去完了，我们给奥德赛再加上10家，总报价数量也不过如此。这种偏家庭的MPV，目前在中国市场还是不好过，后面还要单独提一位零蛋选手。

传祺M8是另一位黑马选手，款型多，选择多，平均价格跟别克GL8相似。传祺在MPV市场的发力比腾势更早，传祺M8是比较成功的一款车型。在租车平台上，还能看到少量传祺M6、传祺E9。传祺E9为什么没有达到腾势D9的声量，厂家也应该思考一下。

21-23款的传祺M8在租车市场保有量应该较大，当时在造型、价格、品质各方面都独具优势。我们公司有次团建去九寨沟，都租了一辆传祺M8，各方面比较均衡。现款，特别是宗师版，综合实力还是很能打的。个人建议把传祺E9的前脸换成宗师版的前脸。

接下来再看几位冷门选手，我都没想到租车平台上有他们。

这几款车的报价数量都不多，不过有已经算成功了。

理想MEGA千元左右的水平，算是合理，估计当初是租车公司老板想尝鲜。

极氪009有个8993元的报价可以忽略，不是租给普通消费者的。不过这款车上市那么久了，租车市场的报价数量显得有点少。当时我试驾这款车时，就觉得很挑公司，外观太个性了。

雷克萨斯LM的价格比较乱，总体比埃尔法贵了一倍左右，算是MPV顶级豪华的价格了。

沃尔沃EM90、别克GL8新能源，还有上文那个8993元的极氪009是同一个人，看起来肯定都不是租给普通消费者的。放在这里，算是给媒体同行小声说一下：网上有这个资源。

小鹏X9是最让我意外的，这次竟然一个都没有，相比之下理想MEGA真的算成功了。如同前文的奥德赛，面向家庭的MPV，在目前的中国租赁市场，目测还不太行。

驾仕总结：

我们来看总报价数量，别克GL8断层领先，排在第一。传祺M8强势的卡在两个奔驰中间。如果没有渠道优势，腾势D9应该在租车公司方面能胜过威然。

平均价格方面，奔驰凭借品牌领先，显然牢牢掌握着领先优势——价值，什么是价值，品牌赋能+产品力。

传祺和腾势紧随其后，能够凭借自身的产品力和口碑，赢得市场的信赖。威然的平均价格较低，一定程度上反映了市场接受度。

租车市场足够大的体量和足够的市场竞争，能充分暴露一辆车的真正价值。MPV更是需要价值赋能的车型。后来者需努力，老牌强者则要时时警惕后来者的追赶，以期持久领先。

不知道各位是否认可我这个分析角度，这次统计也只是个尝试，有不妥之处欢迎指出。如果大家有兴趣的话，我接着分析SUV领域。

（END）