随着2024年的进程过半，广汽埃安的销量出现了明显的下滑趋势，累计销量为177366辆，同比减少了15.27%，仅完成其年度70万辆销量目标的四分之一，想要完成年销量目标已经毫无希望。尽管此前广汽埃安采取了降价策略，但似乎并未能有效扭转这一局面。
对于广汽埃安来说，过去对B端市场的依赖已经为自己贴上了“网约车”的固有标签，而想要高质量发展，就必须推出一款面向主流家用市场的车型，于是第二代AION V诞生了。全新埃安AION V的价格区间为12.98-18.98万元，基于AEP纯电平台打造，定位紧凑型SUV。几个比较大的亮点是激光雷达、750km纯电续航以及最快充电15分钟补能370km的充电速度。
在同价位的竞品车型中，比亚迪宋PLUS自然是绕不开的那款车型。以前或许还会有很多人觉得纯电和插混车型的用户并没有太多重叠，但随着搭载DM5.0混动技术的新款宋PLUS DM-i发布，应该会有不少原本考虑纯电车型的用户开始考虑插混动力。
不过面对如此内卷的市场，全新AION V也做了些准备。从外观设计上来看，全新AION V的前脸采用了全新的设计语言，灵感来源于霸王龙的利爪。前大灯呈现独特的H型造型，展现出一种极简主义风格，看上去有着较高的辨识度。前保险杠融入了跨界元素，整体采用双色涂装，车顶还装备了激光雷达系统（仅顶配车型才有）。
在车身侧面，全新AION V看起来还算硬朗，车身尺寸方面，其长宽高分别为4605x1854x1660 mm，轴距为2775mm。相比之下，新款宋PLUS DM-i的车身尺寸依旧是长宽高4775/1890/1670 mm，轴距为2765mm。按照全新AION V的定位，主要还是想通过长轴距来提升乘坐空间，但和宋PLUS DM-i相比除了轴距长了10mm，长宽高反而落后不少。
至于车辆尾部，全新AION V同样延续了极简的设计理念，尾灯设计灵感也来源于龙爪，竖直的尾灯布局增强了车辆的横向视觉宽度。相比老款车型，全新AION V尾部的牌照位置被调整至后尾门的上部。
而新款比亚迪宋PLUS DM-i这边就是以不变应万变了，整体风格延续了现款车型的设计，很经典的家用SUV风格。不过新款宋PLUS DM-i在细节上进行了一些调整和升级，例如车头的大灯经过重新设计，提升了视觉效果。此外，新款车型还引入了19英寸的低风阻轮圈，不仅增强了车辆的动态性能，也增添了一丝运动气息。
在尾部设计上，新款宋PLUS DM-i采用了比亚迪的全新LOGO，取代了之前“Build your Dream”的字样，使得尾部看起来更为简洁，同时也提升了品牌识别度。
其实单从外观设计来看，全新AION V已经没有多少网约车风格了，整体造型也有不少亮点。只是所谓的长轴距其实在数据上并没有多么突出，另外还有一个问题，就是“网约车”的标签一旦被贴上，就真的撕不下来了，强如比亚迪在某些车型上都没能彻底扭转消费者的印象，更何况是极度依赖B端市场的埃安。这就导致埃安的品牌溢价能力几乎为零，除非真的能掏出足够惊人的配置，否则并不会引起太多关注。那么全新AION V在这方面做得怎么样呢？
在座舱设计上，全新AION V采用了双色调的内饰配色，营造出温馨而时尚的氛围。中控台的设计线条简洁流畅，与车辆外部的设计风格相呼应，并采用了较多软性材料进行包裹，提升了触感和舒适度。方向盘经过重新设计，采用了滚轮控制，减少了传统按键的使用，使得方向盘看起来更加简洁。
其实如今新能源车型的座舱风格大同小异，简约风格再加块大屏，实体按键能精简就精简。其实新款比亚迪宋PLUS DM-i也是这样，从官方发布的图片中可以看出，新款车型在外观设计上基本延续了原有的风格，不过在色彩搭配上带来了新的玄天色车身搭配砂石米色内饰。另外新款比亚迪宋PLUS DM-i全系车型将标配DiLink 100智能操作系统，HUD、50W的无线快充技术也将被引入。
由于目前新款宋PLUS DM-i还未公布售价和具体配置，所以我们没有办法直接对比两款车型的配置差异。不过全新AION V这边的变化还是比较明显的，尤其是针对家庭出行，全新AION V在车辆的中央扶手区域配备了一个多功能冰箱，具备冷冻、冷藏和制热三种模式，能够覆盖从零下15摄氏度到50摄氏度的温度范围，满足不同物品的储存需求。中控台下方，全新AION V还提供了一个宽敞的储物区域。
在座椅配置上，全新AION V的前排座椅配备了一键放倒功能，而前后排座椅均设计得比较宽大，主副驾驶座椅还配备了按摩功能，进一步提升了乘坐的舒适度。后排座椅的地板设计平整，可以为乘客提供更多的腿部空间。此外，全新AION V后排还配备了可调节角度的独立小桌板，增加了实用性。
大沙发、小冰箱，这套组合是不是挺眼熟的？就差一个后排彩电了。从这些配置来看，全新AION V的确是想努力往家用领域靠拢，但说实话，在这个价位并没有太多人会为了冰箱、沙发去选择一款车，空间实用性够出色就行，在这一点上新款宋PLUS DM-i也不会落后太多。
相比之下，动力系统的实用性、经济性、稳定性，可能才是最能触达15万级用户刚需的产品要素。前面我们有提到，过去纯电和插混动力的用户并没有太多的重叠。购买纯电的用户通常是作为第二、第三台车使用，或几乎没有长途出行需求的用户；而选择插混车型的消费者则以家庭首台车为主，并且会考虑补能、续航等因素。但随着新款比亚迪宋PLUS升级DM5.0技术，可能很多纯电意向用户也会开始考虑插混车型了。
先来看看全新AION V，根据配置不同全新AION V会提供高低功率两种驱动电机，最大功率分别150kW和165kW，并全系搭载磷酸铁锂电池，续航最高可以达到750km。再加上400V+3C快充技术，最快可以充电15分钟补能370km。
虽然750km的续航里程在纯电车型算是中上水平，甚至已经超过了许多燃油车一箱油的续航里程，但要知道DM5.0技术在秦L和海豹06那边已经实现了超过1800km的综合续航。虽然新款宋PLUS DM-i可能会因为车更重导致综合续航能力稍低一些，但做到1500km以上应该不是问题。这样一来，即便是在城市通勤时使用混动模式，也依旧能有着出色的经济性。另外，插混动力的补能优势相较纯电车型也更加明显。
当然，全新AION V还有一个亮点，那就是激光雷达。ADiGO PILOT智能驾驶系统搭配1个激光雷达、5个毫米波雷达、11个高清摄像头以及Orin-x高算力芯片，在硬件上还是很有竞争力的。不过需要注意的是，全新AION V只有售价18.98万元的顶配版本才会配备以上全部配置，另外无图智驾也并没有具体的开放时间表。
另外，除了智驾硬件，前面我们提到的冰箱、小桌板、主副驾八点按摩等功能，也是只有顶配车型才有配备，这样一来全新AION V的性价比其实也并没有很出色。整体看下来，全新AION V似乎还是过去以噱头为重的思路，但殊不知真诚才是如今新能源市场的必杀技。
车叔总结
对于全新AION V来说，争取更多C端用户是最重要的任务，而在同价位的市场中，比亚迪宋PLUS无疑是一个强有力的竞争者。虽然全新AION V准备了750km长续航、400V+3C快充技术、激光雷达、车载冰箱和座椅按摩功能，但不少配置仅在顶配车型上配备显然又是个噱头。相较之下，新款宋PLUS DM-i则在车型尺寸、三电系统成熟度上更具优势，这在新能源汽车领域是一个重要的考量因素。再加上比亚迪品牌的良好口碑，新款宋PLUS DM-i显然会更具竞争力。而全新AION V想要有更多作为，可能需要后续再推出一些优惠政策，或新增一些更具性价比的车型配置。
至于发布会上，全新AION V宣称的“1小时20分钟大定突破10000台”，这种文字游戏大家应该都很熟悉了。用上市前两三个月甚至是四五个月的累计订单加在一起，宣传成上市后短时间内的订单量……只能说不要假装自己很受欢迎，未来的销量不会说谎。