在经过风云A8、T9两款产品的“铺垫”之后，奇瑞在今晚拿出了风云序列的旗舰车型——风云T10。新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元！
对于奇瑞“风云”这个产品序列，想必大家应该不陌生了。作为本应该退出历史舞台的产品，时隔7年之后不仅重新复活，而且不再是“一个人战斗”，而是一整个“产品序列”帮助奇瑞加码电动化的转型，势必要在新能源市场“不客气”。
其中，风云T10作为整个风云序列的旗舰车型，其主攻比亚迪唐所在的中大型插混SUV市场，可以看做是奇在混动领域的向上之作，代表了奇瑞这个主品牌在新能源市场的最强战力。
那么，这个“战力”到底如何？能否为奇瑞的“不客气”再加点底气，下面我们就来聊聊这款新车。
“五代机”+“3DHT”+M3P电池=奇瑞最强混动
风云T10搭载的是奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM系统。在之前的文章中，电驹小编和大家也聊过很多回这套技术了。
1、五代机：热效率高达44.5%
首先，在混动发动机上，鲲鹏超能混动C-DM系统所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，在热效率上达到了44.5%，热效率数值很高。可见，即使在混动领域，奇瑞在发动机领域方面的优势依然能发扬光大。
值得一提的是，这款发动机可以使用92号汽油，整车保养周期也延长至10000公里/次，大大降低了后期用车成本。
2、3 档DHT， 9 模 11 速！
而混动专用变速箱方面，鲲鹏超能混动C-DM系统推出了单档DHT和三挡DHT，前者注重经济性，后者则兼顾到性能。而作为中大型SUV，风云T10搭载的正是三挡超级电混DHT，拥有3个物理档位。
通过结构图可以看到，奇瑞3DHT混动变速箱就是在P2.5混动变速箱基础上，再加了一部P2电机。相比于目前的混动技术，优势在于P2也能提供动力。
根据奇瑞的说法，之所以开发三挡DHT，主要是针对2吨及以上的车型来搭载使用，定位比较大的车型；而一挡箱是为1.9吨及以下的中小型车使用。
有了三挡速比之后，能把内置于变速器的电机的扭矩进行放大，于是电机就可以做得稍微小一点，让成本更低。同时通过挡位的调节，让电机在所有工况下都能工作在高效的区间，动力没有任何损失，同时效率还能提升，这也是多挡化的另一个好处。
具体来看，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。
根据资料显示，其发动机在车速超过16公里/小时之后就能介入，并在20-120公里/小时范围内能够保持直驱。
值得一提的是，基于3个档位的存在，以及彼此之间的位置关系，其跟发动机、两部电机相互配合，最终得出了厂家对外宣称的“9模11速”。在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。
3、宁德时代M3P专用电池
相较于磷酸铁锂电池，M3P电池最大的不同，就是多了锰元素，元素代号就是M，这也是其名字的由来。简单来说，它就是把磷酸铁锂电池的一部分铁原子替换成锰原子，于是这种电池也就被大家成为磷酸锰铁锂电池。
根据宁德时代的信息，M3P电池的能量密度方面，可以达到200Wh/kg，比磷酸铁锂电池高出15%，而在快充性能方面，能够媲美三元锂电池，但是成本又可以做到和磷酸铁锂电池相当。
在“五代机”+3DHT+宁德时代M3P专用电池这一套“组合拳”下，风云T10的动力。能耗和续航表现又是如何呢？
动力上，风云T10单电机版本电机最大功率165kW，双电机版本电机总功率340kW。双电机版本0-100km/h加速时间仅需4.9s。
能耗方面，新车配备19.43kWh和34.46kWh两种容量电池组，CLTC纯电续航里程为106/210km。其中，两区版本的馈电油耗为5.75L/100km（WLTC），四驱版本则为6.8L/100km（WLTC）。
除了卷混动技术，风云T10还有哪些“卷”
作为风云序列的旗舰车型，风雨T10当然不只是拿出了奇瑞汽车最强的混动技术实力，同时在产品配置等方面也是非常的卷。入门就给到了CDC悬架调节、L2级驾驶辅助、座椅加热等等配置。不说入门豪华，也是入门高配了吧！
首先在智能座舱部分，风云T10延续瑞虎9的双联屏中控布局，三幅式方向盘也是家族式设计，背面有电子怀挡机构，空调出风口有点奔驰的味道。
而智能化部分，风云 T10装配了8155算力芯片和5G千兆以太网，在流畅性和网速方面绝对有保障。同时，还支持AI大模型智能语音助手，并且配备HUD高清抬头显示。
在智驾方面，风云T10则搭载了L2级别智能驾驶辅助系统，可以实现AVP代客泊车、高速/快速路自动驾驶等功能。
车身尺寸方面，作为中大型SUV，风云T10的参数肯定不小。其长宽高分别为4850/1930/1712mm，轴距为2820mm，基本和瑞虎9差不多大。除了五座版外，还提供六座布局，并且整车舒适空间体验相比风云T9（七座）也全面升级。
其中，前排特别设计了带电动腿托的零重力“女王副驾”，后排为双独立座椅配备电动调节、通风、加热及按摩功能。在乘坐舒适度方面，风云T10堪比豪华头等舱，能想到的舒适配置都配齐了。另外，风云T10还全系标配CDC磁悬浮悬架 ，驾控方面想必也不会有不错的表现。
最后，再聊聊设计部分，风云T10延续了之前奇瑞风云系列的家族式外观设计语言，前脸只保留了类似瑞虎9的前格栅轮廓，但中网改为封闭式，中间的直瀑式装饰件也非常前卫。除此之外，包括悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮圈、贯穿式尾灯等潮流元素也都有体现。
总之，风云T10的综合产品素质很强。更重要的是，新车的价格为18.99-22.99万元和领克08相当，但是在空间方面，又要比领克08更大上一级。
奇瑞：首次登上世界500强！
在此次新车发布会上，奇瑞还公布了个炸裂的消息，奇瑞8月份有望首次登上世界500强。根据奇瑞的说法，2024中国 500 强奇瑞排名第 100 位。非常期待在世界500强，奇瑞将拿到什么样的名次？
奇瑞此次能挤入世界500强，主要原因来自于其近年来出色的企业和市场成绩。今年上半年，奇瑞销量突破 110 万辆，整体增速 48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。
而新能源方面，6月份，奇瑞新能源销量44851辆，同比增长230.6%。而1-6月新能源销量为18.1万辆，同比增长180%，兑现了去年许下的新能源汽车销量“不再客气”的承诺。
与此同时，奇瑞在燃油车的累计销售量也达到了91.97万辆，同比增长35.8%，实现了燃油车、新能源车协同发展，共同增长。
出口依然是奇瑞的强项，今年上半年奇瑞出口53.2 万辆，排名国内第一。
可以看到，奇瑞每个方面的“输出”都很强。国内市场表现出色，国外出口屡创新高；油车市场依旧稳定，新能源市场也在不断攀升，可以说多点开花。而奇瑞能取得这样的表现，归根结底是奇瑞的厚积薄发，不断补强了自身的短板。
从新能源到智能化，奇瑞都在通过后天努力，补强与竞争对手的技术上的差距，甚至在某些方面还实现了反超。而在过硬的产品和技术实力的基础上，再加上奇瑞这几年不断在出口、营销等方面的发力，最终“理工男”奇瑞在各个细分领域都能火力全开。
引用网上一句流行的话：“做好自己，成功只是附赠品。” 奇瑞就是如此。