自从宝马品牌宣布退出价格战后，各大合资品牌也是快速跟进，虽然合资车企没有明面说退出价格战，但是终端经销商纷纷收窄了车型优惠幅度。据悉，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，以及大众、本田、别克等合资车企的经销商都调整了车辆终端价格政策，降低优惠力度。
保价降量确实能提高单款车型的利润，但是合资车企不得不面对的现实情况是，车型降价难以走量，升价之后又如何保证销量成绩呢？假如车型滞销，品牌利润又该如何保证？
各车企涨价情况如何？
今年车企价格战打得非常凶猛，尤其是自主品牌新能源车，一款中级车的市场定价已经能下探至10万元以内，相比合资车有更亲民的价格，同时用车成本也能更低。而自主品牌的价格战策略也取得立竿见影的作用，今年6月份国产自主品牌的销量占比高达58.5%，国外品牌仅占41.5%，年底自主品牌销量占比有望达到6成。
在这样的大背景下，合资车企唯有跟进降价，此前一款宝马i3的价格下降至20万以内，同时部分经销商的凯美瑞价格低至14万左右，帕萨特也低至13万元左右等等。但是合资车企的降价策略没有取得显著效果，一方面是价格不如自主车型低，另一方面是用车体验已经无法跟自主新能源车看齐。所以合资车企的降价，既难以提升销量成绩，又降低了品牌收益。这种情况下，合资车企纷纷有了退出价格战的念头。
有消息称，上汽通用的经销商已经表示从8月份上调车型的市场售价，包括别克威朗pro、ELECTRA E5、GL8 ES陆尊等车型，早前这些车型都推出了员工亲友价、高额置换补贴等福利待遇，未来这些福利大概率会取消。
日系阵营的本田雅阁和思域等车型也会上涨价格，目前已经有信息显示湖南和广州部分4S店已经针对本田全系车型上调了1万多元价格。而广汽丰田没有明显涨价，但是有经销商透露降价幅度不会进一步扩大。此外，上汽大众部分经销商也表示8月份价格可能会有所回收。但是需要一说的是，针对经销商升价一事，目前车企基本没有出面发声，不辟谣也不予以肯定。
毫无疑问，如果合资车型回收了优惠政策福利，那么车型的性价比会进一步降低，车型竞争力优势会进一步被削弱，那么走量难题也会变得更加严重。不过售卖的合资车型，利润率会变得更高，相比较降价后丢失利润，且难以提升市场份额，显然是保价更有意义。尽管这种做法会失去中国市场的份额，但是这些跨国品牌还有海外市场，依靠其他市场的销量贡献也能取得不错的收益，这也是合资车企退出价格战的底气。
退出价格战就能有好发展？
合资品牌退出价格战，根本原因是产品难以迎合方面市场的需求，车型价格偏高且功能配置少，即便转型电动化，但是新能源车的三电系统在性能方面也不如自主新能源车。现在自主车型凭借新能源产业链优势，不仅用更低的造车成本，同时三电技术也更先进，甚至更成熟。
面对来势汹汹的自主车企，合资品牌想要更好地生存下去，进一步降低新车的研发制造成本是关键。一直以来合资车都有较高的利润空间，同级别的合资车通常比国产车贵上一倍。如今随着自主品牌新能源汽车的迅猛崛起，市场发展主导权已经从合资品牌转移至自主品牌手上，这种情况下，合资车企着实需要在车型利润方面需要有更多割舍了。
要知道，在当下经济环境不容乐观和整体消费降级的大背景下，购车消费者希望自己的车越便宜越好，尤其是家用车用户，他们的经济实力相对来说较为薄弱，经济收入也是深受大环境影响，此时中低端车辆也更受这类消费者群体喜欢，并且中低端车型消费在汽车市场中还是占了绝大多数。面对这样的汽车消费环境，如果合资车型不进一步压低造车成本，并将降本增效的成果快速传导到市场终端，那么在自主车型面前的优势会越来越薄弱。
压低车辆售价的同时，合资车型更需要给消费者提供到位的产品体验，这需要合资车企将研发重心放在新能源方面，用自身雄厚的资金和技术优势迅速导入更多新能源产品，并在营销上大力宣传，从而更更多国内消费者了解合资车企在造车技术上的优势，以期顺应时代发展，这是合资车企需要去做的事情，而不是单纯地降低车辆售价。
自主车型能够持续走量，价格并非决定因素，而是主要得益于新能源技术的领先，能够给消费者带来物美价廉的用车体验，所以合资车型盲目参与价格战，产品价值跟不上，无异于自我消耗。
现在合资车型陆续退出价格战，对于合资车企来说或许是更理智的选择，尽管有可能丢失了更多市场份额，但能保证产品的利润。另一方面，合资车企退出价格战，也能在一定程度上推动行业不再唯价格论，而是回归综合实力竞争，这将有利于汽车行业的长期发展。